Зміст
Введення
1. Аеровокзальний комплекс, їх призначення. Пропускназдатність аеровокзалів
2. Платні і безкоштовні послуги, що надаються пасажирамв аеропорту
3. Організація обслуговування пасажирів перед вильотом,методи реєстрації авіаквитків
4. Технологія проведення огляду пасажирів
5. Обслуговування прилетіли пасажирів
6. Обслуговування транзитних і трансферних пасажирів
7. Організація обслуговування пасажирів в "збійних ситуаціях" і при масові затримки
Висновок
Список літератури
Введення
Наземне обслуговування в аеропортах - одна з небагатьохрізновидів діяльності в повітряному транспорті, в якій спільноберуть участь служби аеропорту, підрозділу авіакомпаній, незалежні підрядники.Від того, як організовано наземне обслуговування, залежить не лише безпекапольотів, регулярність відправлень повітряних суден, але і часто пропускнаспроможність аеропортів. Ну і звичайно, будь-яка авіакомпанія, всерйоз піклується просвоєї репутації, знає про те, наскільки відповідальна наземна фаза роботи зпасажиром [1].
Метою даної роботи є вивчення технологіїобслуговування пасажирів в аеропортах.
У роботі поставлені наступні завдання:
Розглянути поняття і призначення аеровокзальних комплексів,
Розглянути правила надання в аеропорту платних ібезкоштовних послуг,
Розглянути організацію обслуговування пасажирів передвильотом,
Розглянути технологію проведення огляду пасажирів;
Розглянути організацію обслуговування пасажирів при масовихзатримки рейсів.
1. Аеровокзальний комплекс, їх призначення. Пропускназдатність аеровокзалів
Аеропорт - комплекс споруд, що включає в себе аеродром,аеровокзал, інші споруди, призначений для прийому і відправлення повітрянихсуден, обслуговування повітряних перевезень і має для цих цілей необхідніобладнання, авіаційний персонал та інших працівників [2](Стаття 40 Повітряного кодексу Російської Федерації).
За пропускної здатності та одночасної місткості аеровокзаликласифікуються на малі, середні, великі і великі відповідно до табл.3.
Таблиця 3
Вокзали
Аеровокзали
в аеропортах
міські
Розрахункова пропускна спроможність будівлі. пас/год
Малі
До 400
До 200
Середні
Св.400
до 1500
Св. 200
до 600
Великі
понад 1500
Св.600
до 2000
до 1000
Великі
Св. 2000
понад 1000
При розрахунку пропускної спроможності аеропорту, яка визначаєтьсяяк максимальне число обслуговуваних літаків протягом однієї години,використовуються методи теорії черг і досліджується послідовність черг,рух яких визначається числом обслуговуючих центрів (ВПП) тахарактеристиками надаваних послуг. Простий аналогією цієї моделі єчергу за авіаквитками, в якій кожна угода займає кінцевий проміжокчасу. Кількість квитків, що продаються за фіксований час, можназбільшити або збільшуючи кількість черг (касирів), або скорочуючи часобслуговування клієнта. Точно так само пропускну спроможність аеропорту можназбільшити, збільшуючи число ЗПС або скорочуючи час, необхідний для зльоту або посадкиодного літака, шляхом поліпшення роботи служби управління повітряним рухом [3].
Для визначення пропускної спроможності аеропортувикористовуються методи математичного моделювання на ЕОМ. У математичніймоделі роботи аеропорту кожен літак рухається в черзі відповідно додеяким зводом правил надання стандартних послуг, що визначають швидкістьруху черги. Подібно продажу квитків, число літаків, які очікують своєїчерги, залежить як від запланованих операцій, так і від випадковихобставин. Правила обслуговування (і, отже, час обслуговування) кожноголітака складним чином залежать також від правил управління повітрянимрухом, що відносяться як до пристрою аеропорту, так і до літаків. Розрахунокпропускної спроможності аеропорту виконується на комп'ютерах за допомогоюспеціальних математичних моделей, які можуть відображати взаємодіїзакономірних і випадкових впливів, існуючих в реальній роботі аеропорту. Використовуючиці моделі, аналітик може оцінити з високою точністю пропускну спроможністьаеропорту.
При недостатньої пропускної спроможності аеропорту виникаютьзатримки в обслуговуванні літаків. Аналіз затримок з допомогою математичнихмоделей ускладнюється тією обставиною, що час затримки є нелінійноюфункцією ряду параметрів, і малі зміни (наприклад, внаслідок помилок абопохибок) параметрів можуть викликати великі (і, можливо, помилкові) зміниобчислених значень часу затримки. Дотримання правил технічноїексплуатації ЗПС забезпечує безпечний інтервал між літаками принесприятливих метеорологічних умовах і зменшує небезпеку попаданнялітака в зону сильної турбулентності в сліді за пролетів раніше більшважким літаком. Ці правила встановлюють гранично допустимі інтервалиміж послідовними злетами і посадками, здійснюваними на одній і тій жеЗПС, і регулюють рух літаків на пересічних ВПП, а також містятьінші вимоги, що гарантують безпеку польотів. Так як з погіршеннямвидимості допустимі норми стають все більш жорсткими, пропускніспроможності аеропортів з використанням автоматизованих систем зльоту іпосадки або тільки візуальних орієнтирів можуть сильно розрізнятися [4].
Пропускна спроможність більшості аеропортів США становить~ 120 операцій зльоту і посадки на годину при ясній погоді і знижується до 42операцій в годину в умовах поганої видимості (в розрахунку на одну ЗПС). Аеропорти вінших країнах мають більш низьку пропускну здатність (50 і 30 операційвідповідно) внаслідок більш жорстких норм та правил управління повітрянимрухом.
Аеропорти є життєво важливими центрами, в якихзосереджені різні служби. Тому в них передбачена система забезпеченнябезпеки та охорони авіапасажирів. У всьому світі в більшості аеропортів ціфункції здійснюються за допомогою узгоджених заходів, що проводятьсярізними службами.
Керівництво аеропорту несе відповідальність за територію іприміщення аеропорту. Воно надає аеровокзали та інші наземні спорудиі засоби для обслуговування авіапасажирів, створює умови для безпечногозльоту і посадки літаків (це, наприклад, розчищення ЗПС від снігу або іншихперешкод, утримання аварійних команд і команд швидкої допомоги, освітлення),забезпечує утримання літаків на стоянках, контролює прохід натериторію аеродрому, займається обслуговуванням будівель і автодоріг, освітленням тарозміткою ЗПС і рульових доріжок і залагоджує проблеми з клієнтами тагромадськістю.
У будівлях аеровокзалів працівники авіакомпаній здійснюютьреєстрацію авіаквитків, прийом і видачу багажу, обслуговують пасажирів у залахочікування і контролюють їх переміщення. Авіакомпанії відповідають також за технічневідповідність своїх літаків нормам безпеки, дотримання норм технічногообслуговування та експлуатації літаків, оплату витрат, кваліфікаціюінженерного персоналу і екіпажів літаків і взаємодію з диспетчерськимислужбами країни [5].
Такі служби забезпечують також роботу навігаційнихпристроїв (у тому числі автоматизованих сист...
