Зміст
Вступ 3
1. Особливості залізничного транспорту 5
2. Класифікація витрат на залізничному транспорті 6
3. Опис витрат, що залежать від обсягів перевезень 7
Висновок 14
Список літератури 15
Введення
Важливимнапрямком підвищення ефективності роботи та конкурентоспроможностізалізничного транспорту є забезпечення високої якостітранспортного обслуговування клієнтури, розширення ринку транспортних послуг івдосконалення функцій управління, і в першу чергу - управліннявитратами.
Скороченнятранспортних витрат є однією з найважливіших проблем сучасної економіки.Управління витратами залізниць залежить не тільки від внутрішньогалузевихвиробничо-економічних показників, але і від показників зовнішнього середовища, вякій функціонує галузь і, перш за все, від кон'юнктури транспортногоринку.
У своючергу, і кон'юнктура - ситуація на ринку в даний період часу ситуація- Залежить від багатьох факторів і показників, до числа яких входять іексплуатаційні витрати.
Експлуатаційнівитрати є найважливішим елементом витрат залізничного транспорту в силувисокої трудомісткості, фондоємності і ремонтоемкості транспортного виробництва,відбиваючим обсяг попиту і пропозиції, рівень цін на перевезення, якістьперевізного процесу і якість транспортного обслуговування; транспортнуполітику держави у встановленні форм власності, юридичнерегулювання взаємовідносин транспортних підприємств з клієнтурою; умовиперевезення; стан податкової, бюджетної, кредитно-грошової політики.Раціоналізація експлуатаційних витрат має ключове значення для підвищенняефективності роботи залізничного транспорту.
Підвищенняякості управління витратами на всіх рівнях управління вимагає комплексногопідходу, одним із напрямків якого є вдосконалення методівпланування, аналізу та розрахунку поточних витрат.
Мета роботи:привести характеристику витрат на залізничному транспорті, що залежать відобсягу перевезень.
Завдання роботи:
ГјВизначитиособливості залізничного транспорту в порівнянні з іншими видамитранспорту;
ГјПривестикласифікацію витрат на залізничному транспорті;
ГјОписативитрати, що залежать від обсягу перевезень.
1. Особливості залізничного транспорту
Залізничнийтранспорт характеризується наступними відмітними рисами.
Переваги:можливість перевезень великих партій вантажів, наявність мережі залізничнихліній, що пов'язують різні райони країни.
Недоліки:повільний (250 - 500 км/добу), недостатня оперативність роботисортувальних станцій, перевезення тільки в ті райони, де є залізничнішляху, розкрадання і втрати в процесі перевезення, тривалі простої.
Структуравитрат по залізничному транспорту виглядає наступним чином:
ГјПостійнівитрати: високі (утримання інфраструктури побічно лягає на перевізника);
ГјЗміннівитрати: низькі (за рахунок великих масштабів перевезень і економічності витратипалива на одиницю вантажу).
Транспортнітарифи - механізм формування оплати компаніям-перевізникам за транспортні тасупутні послуги.
Назалізничному транспорті транспортні тарифи поділяються на:
Гјзагальні(Основний вид тарифів, визначають вартість перевезення основної маси вантажів);
Гјвиняткові(Встановлюють спеціальні надбавки чи знижки на загальні тарифи);
Гјпільгові(Для перевезення спеціальних вантажів або вантажів для потреб залізниць);
Гјмісцеві(Тарифи, збори та надбавки, що діють в межах даної залізниці).
2. Класифікація витрат на залізничномутранспорті
Як відомоз курсу економіки, виробничі та комерційні витрати діляться взалежно від зміни обсягу діяльності підприємства на змінні(Пропорційні) та постійні (непропорційні), а також за допомогоювикористання категорії маржинального доходу. На залізничному транспорті цігрупи експлуатаційних витрат прийнято називати залежними і не залежними відрозміру руху.
Такерозподіл витрат застосовується не тільки при розрахунку впливу зміниобсягу транспортної продукції на її собівартість, але і при визначенні тарифівна послуги залізничного транспорту, у плануванні експлуатаційнихвитрат, а також в інших техніко-економічних розрахунках.
Проблемаділення експлуатаційних витрат на залежні і незалежні вперше булапоставлена ​​в Росії в 1875 р. І.С. Бліох, який зробив висновки про зв'язкувитрат по експлуатації з розмірами руху. У наступні періоди глибокідослідження в цій області були виконані А.С. Чудовим, Є.В. Міхальцевим, В.Н.Орловим, Н.І. Силаєва, А.С. Разуваєва, А.П. Абрамовим, А.М. Шульгою, А.І.Журавель та іншими вченими.
Вдослідженнях цих учених класифікація витрат на залежні і незалежнівироблялася для трьох варіантів аналізу - річного, перспективного без розвиткупропускної здатності (основний варіант) і перспективного варіанта з урахуваннямрозвитку пропускної спроможності залізниць.
3. Опис витрат, що залежать від обсягівперевезень
відбулисяз 90-х років XX ст. зміни умов господарювання на залізничномутранспорті, а також принципів обліку експлуатаційних витрат зажадалипереосмислення та переробки деяких аспектів розподілу витрат назалежні і незалежні за основними видами діяльності.
Змінні витратизмінюються пропорційно зміні обсягу перевезень. До них відносяться витратина сировину, матеріали, витрати на електроенергію, паливо, заробітну платудеяких категорій (локомотивні бригади, поїзні бригади провідників),обслуговування вагонів на шляху прямування, поточний ремонт основних фондів і т. д.У довгостроковому періоді збільшуються всі витрати, тобто всі вони можутьвважатися змінними. Тому постійні витрати прийнято називатиумовно-постійними, підкреслюючи тим самим, що їх незмінність обмеженачасовими рамками.
В данийчас відрахування на соціальні потреби відносять до тієї статті, де є прямівитрати на оплату праці. У Номенклатурі витрат з основної діяльностізалізниць РФ (Номенклатура), що діяла в 1998 - 2003 рр.., ці витративідносили до загальновиробничих та загальногосподарських витрат, які булинезависящими. Тому для розрахунку частки залежних витрат пропонується виділятивідрахування на соціальні потреби і також відносити їх до залежним, використовуючипитомі ваги, розраховані для витрат на оплату праці.
Прийнятовважати, що при річному варіанті аналізу собівартості перевезень метоюрозподілу витрат на залежні і умовно-постійні є розрахунок їхзміни в річному плані. При цьому до залежних відносять тільки ті витрати,які коригуються при зміні густоти перевезень протягом року ізміна яких відображається в бухгалтерській звітності залізниць даногороку. Залежні витрати, збільшення яких відображається в бухгалтерськійзвітності через певний строк за межами даного року, враховуютьсяразом з умовно-постійними.
Метоюосновного варіанту аналізу є виявлення всіх витрат, мінливих призміні обсягу перевезень, незалежно від того, чи відображені ці зміни вбухгалтерської звітності даного року. Видається, що для проведенняаналізу необхідно використовувати річної варіант розподілу витрат назалежні і незалежні через збіг мети.
При розрахункахпитомої ваги залежних і незалежних витрат за основними видами діяльностівиникає проблема, пов'язана з розподілом загальногосподарських і загальних длявсіх місць виникнення витрат за видами діяльності, оскільки витрати поодному виду діяльності входять до складу витрат іншого виду діяльності.Наприклад, до витрат на вантажні перевезення відноситься частина витрат за видамидіяльності В«Ремонт рухомого складуВ», В«Послуги локомотивної тягиВ», В«Послугиінфраструктури В». В даний час такі витрати на залізничному транспортіприйнято називати витратами по укрупнених виду робіт (НВР).
Самовизначення УВР в Номенклатурі відсутнє. В цілому укрупненим видом робітслід називати вид робіт, вартість яких враховується при розрахунку повноїсобі...
