Зміст
Перетворювач
Призначення
Пристрій і принцип дії
Технічні характеристики перетворювачів 1ПВ-6У1 іНВП-44/38
Можливі несправності перетворювачів 1ПВ6 і НВП-44/38, їхпричини та способи усунення
Кузов вагона
Особливості пристрою
Рама моторного вагона
Список літератури
Перетворювач
Призначення
Перетворювач,установлюваний на електропоїздах, являє собою складний двухмашинніагрегат, який перетворює постійний струм в трифазний змінний. Він складаєтьсяз двигуна і синхронного генератора. На електропоїзді ЕТ2М встановленийперетворювач НВП-44/38, на решті електропоїздах - 1ПВ-6У1.
Пристрій і принцип дії
Двигун перетворювачаявляє собою чотирьох полюсну електричну машину постійного струму зізмішаним збудженням і самовентиляцією. Двигун живиться від контактної мережіі розрахований на номінальну напругу 3000 В. Його потужність 44 (50) кВт, приномінальному струмі 18,4 (19,2) А. Частота обертання якоря двигуна 1000 хв.
Сталева станина (остов)9 (рис. 3.4) двигуна має циліндричну форму. Чотири лапи остова служатьдля підвіски двигуна під вагоном. З боку колектора в остові маютьсяоглядові люки, закриті знімними кришками 8. З протилежного боку остовувиконані отвори 13 для виходу повітря, що вентилює, закриті сітками.
У горловинах остовувстановлені підшипникові щити 3 і 27, в гнізда яких запресовані зовнішніобойми роликових підшипників 4 і 26. Внутрішні кільця підшипників напресованіна вал 6 якоря. Радіально-завзятий підшипник 4 з боку колектора закріпленийжорстко, а радіальний підшипник 26 з боку вентилятора може дещопереміщатися в осьовому напрямку при температурних змінах довжини валу.Підшипники заповнюють мастилом РРВ (Буксол).
З боку,протилежній колектору, до якоря 10 прикріплене вентиляторное колесо 28 здвома рядами лопаток. Один ряд лопаток служить для вентиляції двигуна, інший- Генератора. На кінець вала 6 якоря двигуна, що виходить з його кістяка,встановлений на шпонки ротор 23 синхронного генератора.
Сердечник якоря 10набирають з окремих штампованих сталевих листів, покритих з обох сторін ізоляційнимлаком. Сталеві листи насаджують на вал 6 і затискають двома нажімнимі шайбами(Обмоткодержателямі) 12. У 49 пазах якоря покладена хвильова обмотка 11, їїкорпусні ізоляція складається з чотирьох шарів липкою стеклоескапонной стрічки таодного шару стеклоленти. Пазові та лобові частини обмотки закріплені бандажами.
Колектор 2 має арочнуконструкцію, він стягнутий шістьма болтами між натискним конусом і втулкою.Колектор набраний з 343 колекторних пластин, ізольованих між собоюміканітовимі прокладками. Пластини ізольовані від корпусу колектораміканітовим циліндром і манжетами. Якір 10 в зборі являє собоюмонолітну конструкцію і встановлений на валу двигуна за допомогою шпонок.
Усередині остова (навколоякоря) розташовані чотири головних 31 і чотири додаткових 30 полюса.Сердечники головних полюсів набрані зі сталевих листів і стягнуті заклепками.Сердечники додаткових полюсів відлиті із сталі. Кожен полюс прикріплений доостову трьома болтами, між додатковими полюсами і остовом встановлені діамагнітніпрокладки. На сердечниках головних полюсів розташовані по дві котушки 32:послідовного збудження (високовольтна) і незалежного збудження(Низьковольтна), які закріплені пружинними фланцями. Корпуси котушокізолюють стеклослюдінітовой стрічкою і Склострічка, потім котушки в зборі зполюсами просочують в епоксидним компаундом.
На поворотній траверсі 1встановлено чотири щіткотримача 33, в кожному з яких розташована однащітка. Траверса закріплена на підшипниковому щиті в спеціальній виточки і післявипробування двигуна фіксується гвинтом. Латунний корпус щіткотримача 33закріплений на пальці, на який надітий фарфоровий ізолятор. Щітки мають гнучкімідні шунти з наконечниками. До колектору щітки притиснуті стрічковими спіральнимипружинами, укріпленими на щіткотримачі.
Синхронний генератор,приводиться в обертання двигуном перетворювача, призначений для живленнядопоміжних ланцюгів і ланцюгів управління електропоїздом. Він являє собоюшестіполюсную електричну машину потужністю 38 кВт, що виробляє зміннийструм промислової частоти 50 Гц з номінальною напругою 230. В і силою струму 20А.
Ротор 23 генераторавстановлений на виступаючому кінці вала 6 двигуна. Сердечник ротора виконаний зсталевого литва, має шестигранну форму і зафіксований на валу шпонкою.Кожен полюс ротора закріплений на сердечнику трьома болтами, на полюсахрозташована обмотка 21 збудження (за схемою І1-І2), що живиться постійним струмомі створює робочий магнітний потік. Полюсні котушки обмотки збудженняз'єднані послідовно, їх ізоляція виконана з стеклослюдінітовой стрічки таскло - стрічки, просоченої в епоксидним компаундом.
На сердечник роторанапресований пластмасовий корпус зі сталевою втулкою, на якому укріплені двалатунних контактних кільця 16. До торця корпуса генератора прикріплений щит зчотирма щіткотримачами 20, ізольованими від щита. Живлення від зовнішнього ланцюга дообертової обмотки збудження підводиться через щітки, притиснуті до кілецьгвинтовими пружинами.
У остов генераторазапресований сердечник статора 24, набраний з листів електротехнічної сталі.Сердечник зафіксований шпонками, привареними до кістяку. У пазах статорарозташована трифазна обмотка 22, поєднана "зіркою". Приобертанні ротора магнітний потік, створюваний полюсами, перетинає провідникистаторних обмоток та індукує в них змінні ЕРС. Котушки статора,намотані з ізольованого проводу, мають по вісім витків, кожен витокскладається з трьох паралельно з'єднаних провідників. Пази обмотки статораізольовані двома шарами електрокартону, між якими прокладеностеклослюдопласт. Котушки в пазах також ізольовані електрокартону і шаромгнучкого міканіту і закріплені буковими клинами.
В експлуатації необхідностежити за чистотою двигуна і обмоток. Якщо двигун не працював довгийчас, потрібно перевірити легкість провертання вала від руки і наявність мастила впідшипниках. Під час експлуатації нагрів підшипників не повинен перевищувати80-100 В° С, допускається рівномірний і помірний шум.
Технічні характеристикиперетворювачів 1ПВ-6У1 і НВП-44/38
1 -траверса щіткотримача двигуна;
2 -колектор двигуна:
3 -щит двигуна:
4, 26- Підшипник;
5 -кришка підшипника;
6 -вал;
7 -трубка змащення підшипника;
8, 17- Кришки оглядових люків;
9 -остов двигуна;
10 -якір двигуна;
11 -обмотка якоря;
12 -обмоткодержатель;
13 -вентиляційні отвори;
14 -станина генератора;
15 -коробка висновків;
16 -контактні кільця;
18 -шайба;
19 -траверса щіткотримача генератора;
20 -щіткотримач генератора;
21 -обмотка ротора;
22 -обмотка статора;
23 -ротор генератора;
24 -статор генератора;
25 -втулка;
27 -підшипниковий шитий;
28 -вентилятор;
29 -обмотка додаткового полюса;
30 -додатковий полюс двигуна;
31- Головний полюсдвигуна;
32 -обмотка головного полюса;
33 -щіткотримач
Можливінесправності перетворювачів 1ПВ6 і НВП-44/38, їх причини та способиусунення
Кузов вагона
Особливості пристрою
Кузов вагона являєсобою цельнонесущую металеву конструкцію, зібрану з поздовжніх іпоперечних елементів, перекритих сталевими тонкостінними гофрованими листамиПоздовжні елементи жорсткості (бічні балки рами, верхні обв'язувальні косинцігофри на бічних стінах і даху) і поперечні (вертикальні стійки бічнихстін, дуги даху, поперечні балки рами кузова) об'єднані в єдину конструкціювсі елементи якої, включаючи гофровану обшивку, сприймають навантаження,що виникають при русі вагона
Основним елементом кузоває рама. Крім вертикального навант...
