Технічне обслуговування коробки передач
1. Загальні Відомості про коробки передач
Коробка передачпрізначається для Зміни в широкому діапазоні крутного моменту, Що передаєтьсявід двигуна на ведучі колеса автомобіля при рушанні з Місця та розганянні. Крімцього, коробка передач забезпечує рух автомобіля заднім ходом и Дає змогу натрівалій годину роз'єднуваті двигун и ведучі колеса, Що потрібно, коли двигунпрацює на холостому ходу Під годину руху автомобіля або на стоянці.
На сучасности вітчізняніхавтомобілях застосовують переважно механічні ступінчасті коробки передач Іззубчасті шестернями. Кількість передач переднього ходу звичайна дорівнюєЧотири або п'яти (без урахування передач заднього ходу).
Передачі перемікаютьсяпересуванням шестерень, які по черзі входять у зачеплення з іншімі шестернями,або блокувань шестерень на валу за допомог сінхронізаторів. Сінхронізаторівірівнюють частоту обертання шестерень, Що вмікаються, и блокують одну з них ІзВедення валом. Пересуванням шестерень або сінхронізаторів керує водій привімкненому зчепленні.
залежних від кількостіпередач переднього ходу коробки передач бувають тріступінчастімі,чотіріступінчастімі и т. д.
1.1 Тріступінчаста коробка передач
Основні Деталітріступінчастої коробки передач (рис. 1.1): ведучий вал 1, ведений вал 5,проміжній вал 6, установлений у корпусі коробки. На Первин валу жорсткозакріплено шестірню z 3 , Що перебуває в постійному зачепленні зшестірнею z ' 3 , жорстко закріпленою на проміжному валу. Інші шестерніпроміжного вала z ' 2 , z' 1 и z 3x кож жорсткозакріплено. На ведення валу 5 установлено шестірню z 2 , Що Вільнообертається ї перебуває в постійному зачепленні з шестірнею z ' 2 .Шестірня z 1 , и сінхронізатор 2 з'єднані з валом 5 за допомогшліців и можут переміщуватіся по їх у напряму, показання стрілкамі. Шестірняz 0 забезпечує зміну напряму обертання ведення вала в разі вміканняпередачі заднього ходу.
Кожна передачахарактерізується передавальне число, Під Яким розуміють відношення кількостізуб'ів веденої шестірні до кількості зуб'ів ведучої. ЯКЩО в передачі бередоля кілька пар зубчасті шестерень, то для визначення передаточного числатреба перемножіті значення передавальних відношень усіх пар.
У розглядуваній схемікоробки передач для вмікання Першої передачі шестірню z 1 , пересуваютьвиделкою 4 вліво до зачеплення її з шестірнею z ' 1 . Тоді крутний моментпередаватіметься з первинного вала 1 через шестерні постійного зачеплення z 3 и z ' 3 на шестерні z' 1 и z 1 які утворюють дерлопередачу.
передавальне число дляПершої передачі можна візначіті за формулою
i I , = (z ' 3 /z 3 ) (z 1 /z ' 1 ), де z 1 , z' 1 ,z 3 , z ' 3 - кількість зуб'ів відповідніх шестерень.
Друга передача вмікаєтьсяпереміщенням сінхронізатора 2 за допомог вилки 3 вправо. При цьому шестірня z 2 блокується на ведення валу, а крутний момент на ньому візначатіметьсяпередавальне число i II = (z ' 3 /z 3 ) (z 2 /z ' 2 ).
Рис. 1.1
Схематріступінчастої коробки передач:
1 - ведучий вал; 2 - сінхронізатор; 3, 4 - вилки;
5 - ведений вал;6 - проміжній вал
Третя передача вмікаєтьсяпересуванням сінхронізатора 2 вліво. У цьому разі ведений и ведучий валижорстко з'єднуються, а передаточне число в коробці НЕ змінюється й дорівнюєодініці. Таку передачу назівають прямою й використовують для руху автомобіля звеликою швідкістю.
1.2 Чотіріступінчастакоробка передач
Чотіріступінчаста коробкапередач автомобіля ГАЗ-53А має Чотири передачі для руху вперед и одну -для руху назад. Вона діє аналогічно тріступінчастій коробці передач (дів. рис. 1.2),альо має конструктівні Особливості: постійне зачеплення шестерень ведучого йпроміжного валів, шестерень Другої та третьої передач. Передачі переднього ходувмікаються пересуванням шестірні Першої передачі й сінхронізатора по шліцахВедення вала, а задній хід умікається переміщенням блоку шестерень задньогоходу.
1.3 Автоматичнікоробки передач
механічні ступінчастікоробки передач, які широко застосовуються на сучасности автомобілях, мают низькийнедоліків. Головний Із них полягає в тому, Що водієві для перемикань передачвесь годину доводитися натіскуваті на педаль зчеплення й керуваті важеліперемикань передач. Це вімагає від нього чімаліх фізічніх зусіль, особливо вУмова міського руху, а кож у разі частина зупінок.
На автобусах ЛиАЗ и ЛАЗ,а кож на веліковантажніх автомобілях БелАЗ застосовують гідромеханічніпередачі, які водночас виконують функції зчеплення й коробки передач завтоматичності або напівавтоматічнім перемикань.
Гідромеханічна передача(ГМП) Складається з гідротрансформатора й двоступінчастої механічної коробкипередач з автоматичності Керування (рис. 4.12).
Рис. 1.2
Схемагідромеханічної передачі:
I - гідротрансформатор; II - механічна двоступінчаста коробка передач; 1 -турбінне колесо; 2 - реакторне колесо; 3 - насосне колесо; 4 - ведучий вал;5 - шестірня ведучого вала; 6 - фрікціон Першої передачі; 7 - фрікціонДругої передачі; 8 - зубчасті муфта; 9 - пневмоціліндр привода зубчастоїмуфти; 10 - ведений вал; 11 - ведена шестірня заднього ходу; 12 - проміжнашестірня;
13 -відцентровій регулятор; 14 - ведуча шестірня заднього ходу; 15 - веденашестірня Першої передачі; 16 - ведуча шестірня Першої передачі;17 - проміжній вал; 18 - шестірня проміжного вала; 19 - фрікціон Блокуваннянасосного та турбінного коліс
Гідротрансформаторстановіть гідравлічній механізм, розміщеній Між Двігун и механічною кошикомпередач, Який забезпечує автоматичність зміну передаточного числа й крутногомоменту відповідно до Зміни навантаженості на ведення валу.
У гідротрансформаторі єтри робочих колеса з лопатами: насосне 3, закріплене на маховику двигуна,турбінне 1, з'єднане з ведучим валом 4 коробки передач, реакторне 2,встановленного на роліковій муфті вільного ходу. Насосне колесо має кільцеву формуї утворює корпус гідротрансформатора. Всередіні нього розміщено Двоє іншихробочих коліс (рис. 4.13). Внутрішню кільцеву порожніну корпусугідротрансформатора на 3/4 об'єму відзначився спеціальною Олів'є.
Рис. 1.3
Конструкціяробочих коліс гідротрансформатора:
1 - маховик двигуна; 2 - турбінне колесо; 3 - реакторне колесо;
4- Насосне колесо (корпус гідротрансформатора)
Механічна двоступінчастакоробка передач (дів. рис. 1.2) має ведучий 4, ведений 10 и проміжній 17 вализ шестернями, фрікційні багатодіскові муфти (фрікціоні) 6, 7 и 19, зубчастімуфту 8 Із пневматічнім ціліндром 9 привода, відцентровій регулятор 13.
Під годину роботи двигунанасосне колесо 3 обертається разом Із маховиком двигуна й Своїми лопато...
