Тема: Технічнеобслуговування рульового Керування автомобілів КамАЗ
Зміст
1. Загальні Відомості
2. Будова рульовогоКерування автомобілів камаз
2.1 Кутовий редуктор
2.2 Рульовій механізм Ізвбудованім гідропідсілювачем
3. Технічне обслуговування и регулювання
Список використаноїлітератури
1. Загальні Відомості
Рульове Керування - сукупність механізмів автомобіля, Що забезпечуютьсяЙого рух у завданні навпростець.
Рульове Керування Складається з рульового колеса, сполучення валом зрульовім механізмом, и рульового приводу. На автомобілях-тягачах у рульовеКерування включень підсілювач.
Рульовій механізм забезпечує повертаннякерованіх коліс з невеликим зусилля на рульовому колесі.
Рульові механізмі залежних від типу рульової передачі бувають: черв'ячні;гвінтові; шестеренчасті.
У черв'ячному рульовому механізмі (з передачею типу черв 'як - ролик) за ведучий ланку правити черв'яка, Який закріплено на рульовому валу, аролик встановлено на роликовому підшіпніку на одному валу Із сошки. Щоб у разівеликого кута повороту черв'яка зчеплення Було повний, нарізку черв'якавиконують за дугою кола - глобоїду. Такий черв'яка назівають глобоїднім.
У гвінтовому рульовому механізмі обертаннягвинт, зв'язаного з рульовім валом, передається гайці, Яка закінчуєтьсярейка, зчепленою Із зубчасті сектором. Сектор установлено на одному валу Ізсошки. Такий рульовій механізм утворення рульовою передачею типу гвинт - гайка- Сектор. У шестерінчастіх рульовіх механізмах рульова передача утворюєтьсяціліндрічнімі або конічнімі шестернями. До них належить кож передача типушестірня - рейка, в якій ціліндрічна шестірня зв'язана з рульовім валом, арейка, зчеплена Із зубців шестірні, правити за поперечну тягу.
Рейкові передачі й передачі типу черв'яка - ролик Як Такі, Щозабезпечуються порівняно невелика передавальне число, застосовують переважно наавтомобілях невелікої вантажопідйомності. Для автомобілів-тягачіввікорістовують рульові передачі типу черв'яка - сектор и гвинт - гайка - сектор,обладнані або вмонтованімі в механізм підсілювачамі, або підсілювачамі,вінесенімі в рульовій прівід.
Рульовій привід разом Із рульовім механізмомпередає Керуюча зусилля від водія безпосередню до коліс и забезпечує ЦІМповорот керованіх коліс на завдань кут.
Рульовім приводом назівають систему тяг и важелів, Що здійснює всукупності з рульовім механізмом поворот автомобіля.
Один із поворотних важелів, найчастіше Лівий 4, зв'язаний Ізрульовім механізмом через подовжню тягу 6, Отже, коли приводиться в діюрульовій механізм, подовжня тяга, переміщуючісь уперед або назад, здійснюєповертання обох коліс на Різні кути відповідно до схеми повороту.
Рис.1.1 Схема повороту автомобіля (а), автопоїзда в складі тягача з Причепа ( б) та тягача з напівпрічепом (в): 1 - балка; 2,4 - відповідно правий та Лівий поворотні важелі; 3,6 - відповідноПоперечна ї подовжня тяги; 5 - поворотна цапфа; А - ширина смуги руху
Розташування й взаємодію деталей рульового Керування, Що не маєпідсілювача, можна розглянуті на спрощеній схемі рис.2. Тут рульовій механізмСкладається з рульового колеса З, рульового вала 2 та рульовогомеханізму 1, утвореної зчепленням черв'ячної шестірні (черв'яка) Іззубчасті сектором, на вал Якого кріпіться сошка 9 рульового приводу. Сошката Решта деталей рульового Керування - подовжня тяга 8, поворотніважіль 7, поворотні важелі 5 лівої та правої поворотних цапф, поперечнатяга 6 - складають рульовій привід.
Рис.1.2 Схема рульового Керування: 1 - рульовій механізм; 2 - рульовій вал; 3 - рульовеколесо; 4 - поворотних цапф; 5 - поворотні важелі лівої та правоїповоротних цапф; 6 - поперечна тяга; 1 - поворотний важіль; 8- поздовжня тяга; 9 - сошка рульового привода
Керовані колеса повертаються, коли обертається рульове колесо 3, його призначення тачерез вал 2 передає обертання рульовому механізму 1. При цьомучерв'яка передачі, Що перебуває в зачепленні з сектором, почінає переміщуватісектор вугор або вниз по своїй нарізці. Вал сектора почінає обертатіся ївідхіляє сошку 9, Якові верхнім кінцем насаджено на ту Частину валасектора, Що Виступає. Відхілення сошки передається подовжній тязі 8, Щопереміщується вздовж своєї осі. Подовжня тяга 8 зв'язана через Верхнійважіль 7 Із поворотних цапф 4, того її переміщення спричинюєповертання лівої поворотної цапфи. Від неї зусилля повертання через ніжніважелі 5 и поперечну тягу 6 передається правій цапфі. Таким чином обидвоє колесаповертаються. Керовані колеса повертаються рульовім Керування на обмеженнякут, Що дорівнює 28-35 В°. Обмеження вводитися для того, щоб Під година повертаннявіключіті зачіпання колесами деталей підвіскі або кузова автомобіля.
Конструкція рульового Керування візначається типом підвіскі керованіхколіс: при залежній підвісці передніх коліс зберігається схема рульовогоКерування, наведена на рис.2.
2. Будова рульового Керування автомобілівкамаз
Рульове Керування автомобіля (рис.2.1) оснащено гідропідсілювачем 12, об'єднанім в одному агрегаті з рульовім механізмом, клапаном 1 Керуваннягідропідсілювачем и Кутового редуктором 13.
Гідропідсілювач рульового Керування зменшуєзусилля, його призначення та необхідно прікласті до рульового колеса для повороту передніхколіс, пом'якшує удари, Що передаються від нерівностей дороги, а кож підвіщуєБЕЗПЕКА руху, дозволяючі зберегтись контроль за безпосередньо руху автомобіля у разірозриву шини переднього колеса.
Колонка рульового Керування 4 прікріплена уВерхній частіні до кронштейна, встановленого на внутрішній панелі кабіні, вНижній частіні - до фланця на підлозі кабіні. Колонка сполучена з рульовіммеханізмом карданним валом.
карданний вал 3 оснащень двома шарнірамі наголчастіх підшіпніках, в які при збіранні закладається масло Літол-24.
В експлуатації підшипники НЕ потребують поповнення масла.
Потраплянню бруду и вологи в шарнірне з'єднання запобігають гумовікільця.
Рис.2.2 Рульове Керування автомобіля КамАЗ:
1 - клапан Керування гідропідсілювачем; 2 - радіатор; 3 - карданний вал; 4 - колонка; 5 - рульовеколесо; 6 - бачок гідросістемі; 7 - насос гідро-підсілювача; 8- Трубопровід високого тисків; 9 - Трубопровід низько лещата; 10 - сошка; 11 - подовжня тяга; 12 - гідропідсілювач з рульовім механізмом; 13- кутовий редуктор
2.1 Кутовий редуктор
Кутовий редуктор ( рис.2.3) з двома конічнімішестернями передає обертання від карданного валу на гвинт рульового механізму. Ведучашестірня 1 Кутового редуктора виконав разом з валом и встановлено вкорпусі 4 на Кулькова підшіпніках.
Кулькові підшипники напресовані на вал шестірні и утрімуються відосьового переміщення гайки 16. Для Запобігання мімовільноговідкручування буртик гайки втиснути у паз на валу шестірні.
ведена шестірня 11 обертається в двох Кулькова підшіпніках 10, посадження на хвостовик шестірні з натягом. Від подовжніх переміщень веденашестірня утрімується стопорним кільцем 9 и завзято Кришка 12. Зачепленняконічніх шестерень регулюються прокладками 6, встановленного Між корпусами ведучоїшестірні и Кутового редуктора.
Рис.2.3 Кутовий редуктор:
1 - ведуч...
