Тема: Технічне обслуговування рульового механізму автомобіля ЗИЛ-130
ЗМІСТ
1. Будова рульовогоКерування автомобіля ЗІЛ-130. 3
1.1 Рульове Керування. 3
1.2 Рульовій механізм ..................................................................... 5
1.3 Рульовій привід ..................................................................... 9
2. Технічне обслуговуваннярульового механізму ЗИЛ-130 ................... 11
2.1 Експлуатаційні регулюваннярульового механізму ........................... 11
2.2 Несправності рульовогоКерування ............................................... 15
Переліквикористаної літератури ........................................ 18
1.Будова РУЛЬОВОГО Керування АВТОМОБІЛЯ ЗИЛ-130
1.1 РульовеКерування
Зміна напряму руху автомобіляздійснюється поворотом передніх коліс за допомог рульового Керування. Дорульового Керування відносять рульовій механізм и рульовій привід.
Обертання рульового колеса через рульовіймеханізм передається на важелі и тяги рульового приводу, за допомог якіхповертаються керовані колеса.
У кабіні автомобіля встановленного рульовійстовпчік з рульовім колесом. Рульовій стовпчік у Верхній частіні закріпленій допанелі пріладів автомобіля хомутом, а в Нижній частіні - до картера рульовогомеханізму за допомог втулки [2].
1.2 Рульовіймеханізм
Рульовій механізм збільшує зусилля,надіс від рульового колеса до сошки, полегшуючі ЦІМ поворот керованіх коліс.
На Автомобілі ЗІЛ-130 рульовеКерування (рис.1.1.) має гідропідсілювач, Призначений для Зменшення зусилля,затрачуваного для повороту коліс и зм'якшення поштовхів від нерівностей дороги,надіс на рульове колесо. Гідропідсілювач об'єднаний у один агрегат з рульовіммеханізмом. До рульового механізму з гідропідсілювачем відносяться рульовій стовпчік,карданний вал Із двома зчленування и рульовій механізм [2].
Рульовій механізм (рис.1.2.) автомобіляЗІЛ-130 Складається з картера, гвинт з гайкою на ціркулюючіх кульках, рейки,віготовленої разом з поршнем, гідропідсілювача и зубцюватого сектора,Виконання заодно з валом рульової сошки.
Рис. 1.1
Рульовій механізм автомобіляЗІЛ-130:
/- рульовійй механізм, 2 -гідронасос; 3 - кярданній вал; 4 - рульова колонка
Гайка рульового механізму жорсткозакріплена усередіні поршня-рейки. Зубцювата рейка и зубцюватій сектор маютЗубі, товщина якіх змінюється по їх довжіні. Це дозволяє регулюваті зазор узачепленні рейка-сектор регулювальнім гвинт, укрученім у бічну Кришкакартера. Для Зменшення тертим Між гвинт и гайки в їхньому різьбленніціркулюють кульки. На поршні-рейці маються пружні розрізні чавунні кільця, Щозабезпечуються щільну Його посадку в картері-ціліндрі кермового механізму.
Обертання рульовогоового валаперетворилися в поступальний рух поршня-рейки в результаті переміщення гайки погвінті. Зубі поршня-рейки повертаються сектор, а разом з ним вал Із сошки.
На картері рульового механізмувстановленного клапан Керування. Насос гідропідсілювача лопатевого типу подвійноїдії (має Дві камери) з бачком и фільтром закріпленій на двігуні и приводитися вдію кліноподібнім пасом від шківа колінчастого вала. Насос з'єднаній Із клапаномКерування двома шлангами: шлангом високого тисків, по якому підводіться олівавід насоса, и шлангом низько лещата (зливо), по якому олива повертається донасоса. Під час руху автомобіля по прямій дорозі клапан знаходится в середноьмуположенні ї олива з насоса перекачується в бачок. При повороті вправо клапан,переміщуючісь вниз, відкріває доступ оліві в простір над поршнем-рейкою. Урезультаті лещатах оливи на поршень-рейку зменшується зусилля, Що затрачається наповорот рульового колеса. При повороті кермового колеса вліво клапанпереміщається нагір'я и відкріває доступ оливи Під поршень-рейку, у результатіЧого полегшується поворот коліс вліво [3].
Рис.1.2.
Будова рульового механізму Ізвбудованім гідропідсілювачем:
1-картер; 2 - гвинт, 3 - гайка; 4 - кульки; 5 -рульовій вал; 6 - корпус клапана; 7 - золотник; 8 - вал сошки; 9 - зубчастісектор; 10 - поршень-рейка
Рис. 1.3.
Схема роботи гідропідсілювача:
а - нейтральне положення; б, в - поворотколіс праворуч и ліворуч відповідно;
1-бачок гідронасоса; 2-ротор насоса; 3-перепускнийклапан; 4-запобіжній клапан;
5-нагнітальній Трубопровід високоголещата; 6-гвинт рульового механізму; 7-золотник; 8 - реактивний плунжер; 9-Кульковаклапан; 10-корпус клапана Керування;
11-вал сошки; 12-картер рульовогомеханізму; 13-злівальній Трубопровід
Колі двигун працює, насосгідропідсілювача подає оливу Під піском у гідропідсілювач, унаслідок Чого Підгодину повертання підсілювач розвіває Додатковий зусилля, Що прікладається дорульового привода. Принцип дії підсілювача грунтується на вікорістанні лещатахоливи на торці поршня-рейки, Який створює Додатковий силу, Що пересуває поршеньи полегшує повертання керованіх коліс.
Положення деталей гідропідсілювача(Рис. 1.3, а) відповідає прямолінійному рухові автомобіля. У цьому разі оливаперекачується Насосом через клапан Керування, оскількі нагнітальній Трубопровід5 сполучається Зі злівальнім 13 через золотник 7, Що займає Середнє положенняПід дією пружин реактивних плунжерів 8 и лещатах оливи. Надлишково лещата впорожнінах А і Б гідропідсілювача помає.
Колі колеса автомобіля повертаютьсянаправо (рис. 1.3, б) гвинт вікручується з гайки, и золотник кожпереміщується вправо. Зусилля пружин, Що діють на реактівні плунжери 8, почінаєпередаватися на рульове колесо, створюючи Відчуття повороту. Золотник,переміщуючісь управо, Своїм середнім пояском перекріває надходження оливи впорожніну Б и відкріває канал у порожніну А, в результаті Чого Тиск оливи напоршень зростає, додається до сили від рульового колеса, переміщує поршень унизи повертає керовані коле-і При завершенні повороту поршень переміщуватіметьсявниз разом Із гвинт и золотником Доті, доки золотник Знову не займемося Середнєположення. ЦІМ досягається слідкуюча дія гідроціліндра підсілювача. Напрікінціповороту керовані колеса займуть положення, Що відповідає куту поворотурульового колеса.
У разі повертання коліс налівопідсілювач діє аналогічно, з тією ліпне різніцею, Що Початкове переміщеннязолотника відбувається ііп'їю (рис.1.3, в), а олива Під лещат подається впорожніну Б підсілювача.
Конструкція рульового механізму зумонтованім гідропідсілювачем Дає змогу здійснюваті повертання коліс и тоді,коли двигун НЕ працює. Проти в цьому разі водій має прікладаті до рульовогоплеса набагато Більше зусилля, його призначення та затрачається на повертання Коліс и навітіснення оливи з порожнін гідроціліндра через Кулько-пий клапан 9.
Насос гідропідсілювача (рис. 1.4) лопатевого типуприводитися в дію від шківа колінчастого вала двигуна клінопасовою передачеючерез шків 2, закріпленій на валу 12 насоса. Вал обертається на Кулькова їроликовому підшіпніках у корпусі 1 насоса. На шліцьовому кінці вала закріпленоротор 10 , Який уміщеновсередіні статора 11. Статор затиснута Між кришкою 4 й корпусом 1 насоса задопомог болтів. У порожніні статора ротор ущільнюється лопатою 13, закладеностів Його Пазі. Всередіні кришки насоса вміщено розподільній диск 9, Який СвоєюТорцеві поверхні прітіскається за допомог пружини перепускного клапана 7 достатора. Всередіні перепускного клапана встановлено Кулькова запобіжній клапан5, притиснуті пружинами до Сідла 6 запобіжного клапана. Зверху до корпусу їкришки прікріплено бачок 3, Що має сапун и сітчасті Фільтри для оливи.
Як Тільки двигун почінає працюваті,ротор 10 насоса кож почінає обертатіся, й лопаті 13 Під дією відцентровіх сили лещатах оливи щільно прітіскаються до кріволінійної поверхні статора. ...
