Зміст
Введення
1.Формування ефективної і цілеспрямованої залізничної транспортноїполітики
1.1 Цілі залізничної політики та їїзавдання
1.2 Перспектива розвитку вагонного таконтейнерного парків
1.3 Вагонне господарство
2.Організація ремонту вагонів в депо
2.1 Призначення і структура вагонногодепо
2.2 Генеральний план депо
2.3 Програма ремонту і режим роботивагонного депо. Фонди робочого часу
2.4 Обгрунтування вибору методу ремонту
2.5 Розрахунок параметрів потокової лініївагонозбірні цехи
2.6 Вибір і розрахунок потрібної кількостіобладнання
2.7 Розробка технологічного процесуремонту вагонів на потокових лініях
2.1.1 Основи організаціїтехнологічного процесу
2.1.2 Поділ робіт по позиціяхпотокової лінії
2.8 Розрахунок робочого персоналувагонозбірні цехи
2.9 Розрахунок основних розмірних параметрів вагонозбірні цехи
2.10 Вибір і обгрунтування взаємногорозміщення основних і допоміжних цехів і відділень депо
2.11 Розрахунок витрати електроенергії,палива, пари, води і стислого повітря
2.12 Техніко-економічні показникивагонозбірні цехи
3. Організація робіт в основних цехахвагонного депо
3.1 Основні виробничі дільницівагонного депо
3.2 Допоміжні та обслуговуючідільниці та відділення
4. Схема Семипалатинськогоексплуатаційного вагонного депо
5. Розробка методів обміру елементів колісних пар для виявленнязносів і несправностей
5.1 Обмір елементів колісних пар для виявлення зносів інесправностей
5.2 Визначення несправностей колісних пар за зовнішніми ознаками
6. Безпека і екологічність проекту
6.1 Вимоги безпеки праці при ремонті колісних пар
6.1.1Требованія до вантажопідйомних машин і механізмів
6.2 Нормування ОПФ і розробка рекомендацій по
запобігання або зменшення їх впливу на працюючих
6.3 Характеристика шкідливих виробничих факторів (ВПФ), іїх вплив на навколишнє середовище
6.4 Нормативні рівні основних шкідливих речовин, що надходятьв повітряну, водну середу
6.5 Рекомендації по захисту навколишнього середовища від різногозабруднення
6.6 Розрахунок викиду шкідливих речовин в процесі ремонту коліснихпар
7. Економічна частина
Список використаної літератури
Введення
Важливезначення у вдосконаленні перевізного процесу належить вагонномугосподарству, яке об'єднує вагони і матеріально - технічну базу їхремонту. Вагонне господарство сформувалося як самостійна галузь в 1933м. Зараз основні фонди цього господарства становлять п'яту частину основних фондівзалізничного транспорту, створена потужна матеріально - технічна база,вагонний парк за своїм технічним рівнем є одним з кращих в світі.Удосконалюється структура вагонного парку, підвищилася надійність вагонів іістотно зросла їх вантажопідйомність.
Щорічно наремонт і технічне обслуговування вагонного парку витрачається значнийобсяг коштів. Вагонне господарство безупинно розвивається. Особливу увагуприділяється оптимізації міжремонтних періодів і термінів служби вагонів, підвищеннюякості ремонтних робіт, впровадження нових та вдосконалення існуючих форморганізації виробництва, створенню потоково-конвеєрних ліній ремонту вагонів іїх окремих частин. На вагоноремонтних підприємствах удосконалюється системапланування і матеріального стимулювання з широким впровадженням науковоїорганізації праці, спеціалізації і прогресивної технології ремонту на основіширокого використання передових досягнень науки і практики.
Поряд звирішенням завдань максимального використання існуючих виробничихпотужностей ведеться будівництво нових і реконструкція діючих лінійнихпідприємств вагонного господарства.
Великеувага приділяється розвитку технічної бази для поточного ремонту вагонів.Необхідне створення великих механізованих пунктів підготовки вагонів доперевезень. Удосконалюється робота пунктів технічного обслуговування,розташованих на сортувальних і дільничних станціях. Широко впроваджуютьсязасоби механізації трудомістких процесів.
Таким чином,вагонне господарство залізниць, розвиваючи сучасну технічну базу дляобслуговування і ремонту вагонів, набуває міцну індустріальну основу длязабезпечення високого рівня працездатності вагонного парку в сучасних іперспективних умовах його експлуатації.
1.Формування ефективної цілеспрямованої залізничної транспортної політики
1.1 Цілі залізничної політики та її завдання
Залізничний транспорт, будучиоднією з базових галузей економіки Казахстану, відіграє важливу роль уекономічному і соціальному розвитку країни.
Сьогодні залізничний транспортРеспубліки Казахстан працює досить стійко. Однак виробнича ітехнологічна база потребує докорінної модернізації та оновленні. Яквідомо, за період 1992-2001 роки залізничний транспорт не отримував новогорухомого складу, та й поставок технологічного обладнання булонедостатньо. Враховуючи досвід зарубіжних країн (Німеччина, Франція, США, Китай,Росія та ін), де на залізничному транспорті планується, а в деякихкраїнах і впроваджуються технічні засоби четвертого покоління, необхіднотехнічну політику здійснювати в цьому напрямку, що створить умови дляскорочення експлуатаційних витрат і зростання продуктивності праці.Технічна оснащеність АТ "НК" Казакстан темiр жоли "залишаєтьсяна рівні 60-70 років і відповідає тільки другого покоління техніки, щопоряд з їх значним зносом не дозволяє здійснювати реальне зниженнявитрат і тарифів.
При формуванні стратегіїтехнічної політики був проведений моніторинг технічних заходів АТ"НК" Казакстан темiр жоли "і технічного стану основнихзасобів, а також вивчені інформаційні матеріали про технічну політикузалізничних адміністрацій Російської Федерації, Китаю, США, Німеччини таФранції.
Основною метою технічної політикиє забезпечення сталого розвитку магістрального залізничноготранспорту на основі впровадження науково-технічного прогресу, підвищенняякості послуг і забезпечення безпеки руху поїздів.
Враховуючи фактичну технічнуоснащеність Компанії, технічна політика в галузі формується за наступниминапрямками:
безпеку руху поїздів;
створення перспективних технічнихзасобів, технологій і матеріалів
швидкісного та високошвидкісногоруху
енерго-і ресурсозберігаючітехнології
управління інноваціями
стандартизація, метрологія,сертифікація
системи діагностики й неруйнівногоконтролю, системи якості
Удосконалення управлінняекономікою, фінансами і ресурсами
В· Маркетингова політика івдосконалення транспортного обслуговування
В· Удосконалення тарифноїполітики
В· Розвиток і функціонуванняпасажирського комплексу в умовах конкуренції
В· Удосконалення системистатистичного обліку, звітності та аналізу
В· Трансформація фінансовоїмеханізму, вдосконалення системи планування, контролінгу табюджетування
В· Розвиток методологіїбухгалтерського, податкового обліку і аудиту
В· Розвиток і вдосконаленняінфраструктури малого та середнього підприємництва та програмаімпортозаміщення
В· Підтримка та розвиток малогопідприємництва
В· Удосконалення нормуванняпраці
В· Переробка, перегляд норм праціі розвиток нормативної бази з праці
В· Нормування праці при впровадженнінових технологій, виробництв і нової техніки
В· Розробка (вдосконалення)фінансової моделі Компанії
В· Удосконалення системипланування, контролінгу та бюджетування
Оптимізація експлуатаційноїроботи мережі залізниць
Комплекс автоматизованих системуправління поездообразованіем і регулюванням вагонопотоків на мережі
Інформаційні технології,методологія аналізу п...
