Мета роботи
Досліджувати пристрій іпринцип дії повітророзподільника ум. № 483 в положенні перекриша.
Порядок роботи
1.Призначення
2.Конструкція
3.Принцип роботи
Призначення
Воздухораспределительповинен повідомляти ЗР з ТЦ при гальмуванні, утримувати в останніх при перекриші ізабезпечувати випуск повітря з них в атмосферу при відпуску, а такожздійснювати зарядку ЗР з ТЦ.
Конструкція
Воздухораспределитель(Малюнок 1) складається з двокамерного резервуара 12 і прикріплених до нього черезгумові прокладки головної та магістральної частин.
У корпус 4 головній частинізапресована втулка, в яку входить шток 5 головного поршня 1, ущільненогоманжетою 3. У шток 5 встановлений гальмівний клапан ТК, притиснутий пружиною 6 досідла 7 штока, головний поршень1 навантажений робочою пружиною 2 із зусиллям 200 Н. Правішев корпусі 4 знаходиться зрівняльний поршень 9, підібганий пружинами 11 і 10відповідно порожнього і навантаженого режиму. У верхній частині корпусу 4встановлений зворотний клапан ОК для зарядки запасного резервуара ЗР, забезпеченийпластмасовим обмежувачем 8. У кришці головної частини встановлений клапан відпустки27.
Магістральна частинаскладається з корпусу 14 і кришки 15, між якими за допомогою болтів затиснутамагістральна діафрагма МД, обтисненням по центру шайбами ​​17 і 18, причому правашайба 17 навантажена пружиною 19 із зусиллям приблизно 15 Н. Між шайбами ​​17 і 18встановлений підпружинений плунжер 22, який своїм торцем притиснутий до толкателю16. В сідлі 20 кришки 15 встановлена ​​манжета 21, що працює з плунжером 22. Вторці кришки 15 знаходиться гвинтовий упор 24, чинний на режимні пружини 23рівнинного та гірського режимів. Ці пружини навантажують режимну діафрагму РД. Вкорпус 14 укручено сідло З 1 , в яке укручено сідло З 2 ,а в ньому на різьбі встановлено сідло З 3 , закрите різьбовим ковпачком26 із дросельним отвором діаметром 0,9 мм. До сідла З 1 пружиною 25 через рухливу шайбу притиснута манжета ЧС, до сідла З 2 пружиноюпритиснутий клапан додаткової розрядки ДР, а до сідла З 3 - атмосфернеклапан АК.
До двокамерномурезервуару 12 кріпляться труби, що з'єднують повітророзподільник з резервуаромЗР, гальмівною магістраллю ТМ і гальмівним циліндром ТЦ.
Принцип роботи
У стані перекришіатмосферний клапан АК закритий, клапан ДР відкритий, клапан КМ закритий, поршні 1 і 9нерухомі, гальмівної клапан ТК впирається в сідло 7 і в ніпель поршня 9. Якщочерез витік повітря з циліндра ТЦ тиск в ньому і в порожнині ТЦ 4 знижується, то це викликає порушення рівноваги сил, що діють назрівняльний поршень 9. Під зусиллям режимних пружин 10 і 11 поршень 9зміщується вліво і віджимає клапан ТК від сідла в штоку 5. При цьому автоматичновеличина відкриття клапана ТК в штоку 5 встановлюється і підтримуєтьсяпропорційної витокам з гальмівного циліндра. Відбувається безперервнезаповнення витоків з циліндра стисненим повітрям з запасного резервуара ЗР:резервуар ЗР, трубка, сітка, канали ЗР 3 , ЗР 2 , порожнинуштока 5, гальмівної клапан ТК, порожнину ТЦ 4 , канали ТЦ 3 , ТЦ 2 ,ТЦ 1 , трубка, циліндр ТЦ. В результаті тиск в циліндрі незнижується, зате зменшується тиск у резервуарі ЗР. Коли воно стаєменше магістрального, зворотний клапан ОК під дією надлишкового тискузнизу відкривається, і відбувається пряма підживлення з магістралі резервуара ЗР, зякого підживлюється гальмівний циліндр ТЦ.
Малюнок 1.Повітророзподільник ум. № 483.
У свою чергу гальмівнамагістраль харчується через кран машиніста стисненим повітрям з головногорезервуара, що наповнюється компресорною установкою. Таким чином, функціонуєсхема прямодіючими, при якій компресор локомотива працює безпосередньона гальмівні циліндри: компресор, головний резервуар, кран машиніста, гальмівнамагістраль, далі на кожному вагоні кран № 372, канал ТМ 1 , фільтр,канал ТМ 2 , отвір діаметром 1,3 мм, канал ТМ 3 , клапан ОК, канали ЗР 1 , ЗР 2 , ЗР 3 ,сітка, трубка, резервуар ЗР. Одночасно після клапана ОК повітря надходить вгальмівний циліндр: клапан ОК, канали ЗР 1 , порожнину штока 5, гальмівноїклапан ТК, порожнину ТЦ 4 , канали ТЦ 3 , tц 2 , ТЦ 1 ,сітка, трубка, циліндр ТЦ. Якщо тиск в циліндрі не зменшується, хочамаються витоку, значить, гальмо має властивість неистощимости. Потік стисненогоповітря, що надходить з магістралі на заповнення витоків, проходить черездросельний отвір діаметром 1,3 мм, отже, витоки з ТЦ не повинніперевищувати пропускну спроможність цього отвору.
При перекриші можливомісцеве (на перших 8-10 вагонах) збільшення тиску в гальмівній магістралі,викликане несправним краном машиніста. При цьому виникає небезпека висуненняверхнього та нижнього правого дросельних отворів плунжера 22 діаметром 0,8 мм під манжети 21 в порожнину К. Верхній отвір плунжера повідомило б у цьому випадку з порожниноюДо гальмівну магістраль, а нижня - золотникову камеру. Оскільки порожнину До прирівнинному режимі постійно сполучається з робочою камерою РК, то сталося бз'єднання трьох об'ємів - ТМ, РК і ЗК, що призвело б до відпустки гальма.
Для запобіганнявідпустки при випадковому невеликому підвищенні тиску в магістралі праве нижнєотвір плунжера зміщене по відношенню до верхнього в бік порожнини К на 0,5 мм. У разі плавного підвищення тиску в гальмівній магістралі праве нижнє отвірвисунеться з-під манжети 21 першим, тобто золотникова камера ЗК повідомив зробочою камерою РК ще до повідомлення РК і ЗК з магістраллю. При цьому почнетьсярозрядка робочої камери РК. Повітря буде йти в камеру ЗК так: камера РК,канали РК 4 , РК 5 , PK 6 , PK 7 ,отвір діаметром 0,6 мм, порожнина К, нижнє праве отвір плунжера 22,нижнє ліве отвір плунжера, камера ЗК. Тиск в камері ЗК підвищиться зарахунок надходження повітря з камери РК. Тим самим створюється повітряний буфер вкамері ЗК, який підіпре праворуч діафрагму МД, зупинить її, а з нею іплунжер 22, а потім поверне назад вліво, так що праве нижнє отвірплунжера піде під манжету 21. При цьому камери РК і ЗК разобщатся, їх повідомленняз гальмівною магістраллю так і не відбудеться, відпустка гальма буде відвернений,тобто перекриша виявиться захищена.
Захищеність перекришідосягається певним падінням тиску в камері РК і деяким йогозбільшенням в камері ЗК. Це веде до порушення рівноваги на головному поршні 1,на який зліва діє сила тиску повітря з камери РК, а праворуч -зусилля пружини 2 і сила тиску повітря з камери ЗК. Якщо рівнодійнасил на головному поршні перевищить межу його нечутливості, то поршень 1частково зміститься вліво. Зважаючи на зменшення обсягу камери РК тиск в нійзбільшиться, що викличе зупинку поршня 1. Але перед цим гальмівної клапан ТК,відступаючи зі штоком 5 вліво, відкриє торець ніпеля зрівняльного поршня 9, івідбудеться розрядка циліндра ТЦ в атмосферу: циліндр ТЦ, трубка, сітка, каналиТЦ 1 , ТЦ 2 . ТЦ 3 , ТЦ 4 , отвірдіаметром 2,8 мм, атмосфера. Після зупинки штока 5 поршень 9 підведе ніпельщільно до клапана ТК, і випуск повітря з циліндра ТЦ припиниться. Такимчином, відбудеться неповний відпустку, а ступінь відпустки.
Для повної відпустки приізольованою робочій камері необхідно збільшити тиск повітря взолотникової камері до величини на 0,02 МПа менше предтормозного тиску.
повітророзподільників№ 483 оснащується вантажний рухомий склад. Вивчили конструкцію, порядок зборкиі розбирання повітророзподільника № 483.
