План
ВСТУП
1.1. ВИМОГИ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ При знаходженні наПУТЯХ
1.2. ПРАВИЛА БЕЗПЕКИ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ вагонів
1.3. ПРАВИЛА БЕЗПЕКИ ПРИ ОБСЛУГОВУВАННІЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ
1.4. ПРАВИЛА ОСОБИСТОЇ ГІГІЄНИ ПРОВІДНИКА
2. ПОЖЕЖНА БЕЗПЕКА
2.1. МОЖЛИВІ ПРИЧИНИ ПОЖЕЖІ ВПасажирських вагонів
2.2. СИСТЕМА ПОЖЕЖНОЇ СИГНАЛІЗАЦІЇ
2.3. ЗАСОБИ ПОЖЕЖОГАСІННЯ
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
ВСТУП
Залізничний транспорт є зоною підвищеної небезпеки, тому дотримання правил івимог техніки безпеки - важливаобов'язок кожного працівника транспорту, іособливо провідників, які повинні забезпечувати не тільки особистубезпеку, але й безпеку пасажирів. Провідник повинен знати і точновиконувати правила техніки безпеки при обслуговуванні пасажирських вагонів тав установленому порядку проходитиперевірку знань з техніки безпеки.
Вступний інструктаж провідник проходить при вступі на роботу після навчання або до початкувиробничої практики. Привступному інструктажі його знайомлять із загальними положеннями з охорони праці, з умовами роботи таз правилами трудового розпорядку.
На робочому місці проводиться первинний інструктаж, метаякого - вивчення конкретних вимог іправил безпеки при роботі на конкретномуобладнанні, при виконанні конкретноготехнологічного процесу. Допуск провідника до роботи видає спеціальнакомісія після перевірки знань і набутихнавичок безпечних прийомів роботи, правил охорони праці та особистої безпеки.
Перед кожною поїздкою начальник резерву, його заступникабо інструктор проводить повторний інструктаж поїзної бригади провідників, мета якого - повторення вимог правил техніки безпеки і виробничої санітарії,ознайомлення з введеними в дію новими або переробленими правилами,з наказами і вказівками з охорони праці, а також з усіма змінами виробничих умов. Перед відправленням в рейс провідники вагонів отримуютьінструктаж з техніки особистоїбезпеки та забезпечення безпеки проїзду пасажирів. Інструктаж проводить начальник (механік-бригадир) пасажирського поїзда, інструктор, інженер поохорони праці або керівник відповідного підприємства.
При виявленні порушень правил техніки безпеки, а також у разі виробничої травмипроводиться позачергово ної інструктаж бригади,де ці порушення були виявлені.
Періодичнаперевірка знань провідника з охорони праці татехніці особистої безпеки проводиться одночасно з періодичними випробуваннями знань Правилтехнічної експлуатації залізницьдоріг РФ.
Результати перевірки знань і проводяться інструктажі відзначаються в спеціальних журналахреєстрації інструктажу або в особистій картці інструктували, в яких, якщо це встановлено інструкцією, провідник зобов'язаний розписатися.
Начальники Дирекції з обслуговування пасажирів, вагонних депо і дільниць, резервівпровідників несуть відповідальність за порушення правил охорони праці, техніки безпеки, промислової санітарії та гігієни. Вониповинні забезпечувати: виконання всіх заходів, що гарантують безпечніумови праці;постійний інструктаж працівників з безпечних прийомів роботи; справність інструменту,інвентарю та захисних пристроїв;постачання працівників спецодягом та засобами індивідуального захисту відповідно до діючихнормами; технічну справність та належне санітарне утримання виробничих приміщень іпасажирських вагонів; своєчаснерозслідування кожного випадку виробничого травматизму з розробкоюпрофілактичних заходів; нормальний режим праці і відпочинку провідників вагонів та іншихпрацівників бригади.
Провідники пасажирських вагонів і поїзні електромеханіки в необхідних випадках повинніпройти навчання правилам безпечноїроботи на електрифікованих ділянках залізничних ліній.
Провідники повинні своєчасно проходити профілактичні медичні огляди іобстеження для виявлення захворювань, які можуть передаватися іншим особам. Контроль за своєчасним проходженнямпрацівниками поїзних бригад медичних оглядів здійснюють органи санітарного нагляду.Відповідальність за своєчасність проходження медико-санітарних оглядів поряд з самимипровідниками несуть керівники вагонних депо, дільниць, резервів провідників. При виявленні порушень вживаються заходидисциплінарного впливу.
1.1. ВИМОГИ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ При знаходженніНА ПУТЯХ
Працівники поїзної бригади і провідники вагонів,прямують в рейс, зобов'язані в резерві провідників отримати відомості промісцезнаходження вагона і про шляхи безпечного проходження до нього. Місця стоянки вагоніврегламентуються технічно-распорядітел'нимактом (ТРА) станції. Спеціально встановлені маршрути для проходу по даній станції єнайбільш безпечними і мають спеціальні вказівники. Там, де ці маршрути збігаються з розташуваннямпасажирського складу або вагона,до якого слід провідник, необхідно суворо дотримуватись певних правил.
Прямуючи до вагона, потрібно уважно прислухатися до звукових сигналів локомотивів,громкооповестітельной радіомережізалізничної станції. Необхідно також пам'ятати, що на міжколійя є місця зобмеженим габаритом, які небезпечні для проходу людей (проходи у щоглконтактної мережі, опормостів, світлофорів, стелажів для запасних частин, платформ вантаження пошти таін.) Йти потрібно тільки по міжколійю або по узбіччю залізничної колії.Особливу обережність сліддотримуватися в темний час доби, при поганій видимості і чутності сигналів, в ожеледь існігопад.
По шляху проходження необхідно звертати увагу назнаходяться на шляхах пристрої та предмети, про які можна спіткнутися(Граничні стовпчики, жолоби і гнучкі тяги стрілкових переводів, водовідвідні лотки, колодязіта ін), при виході на шляхчерез рухомого складу, з вагона або будівлі пересвідчитися у відсутності рухомого рухомогоскладу.
Залізничні колії можна переходити тільки у встановлених місцях на переїздах, по пішохідних доріжках, настилах. Якщо потрібно перейти дорогу в невстановленомумісці, переходити його слід підпрямим кутом до осі колії, попередньо переконавшись у відсутності поїзда, що наближається або локомотива.
При переході шляхів забороняється наступати на головкирейок і деталі стрілочнихпереказів. Особливо небезпечно наступати на централізовані стрілки. Під час переходу потрібно намагатисяне наступати на осколкибитого скла, масляні плями та інші гострі та слизькі предмети і всякогороду нерівності, щоб не посковзнутися.
Категорично забороняється перебігати колії перед рухомими локомотивами, вагонами,мотовозами та іншим рухомим складом.
При переході через дорогу, зайнятий вартим рухомим складом, треба користуватися гальмівнимимайданчиками вантажних вагонівабо тамбурами пасажирських; не можна підлазити під вагони. Перш ніж зійти з гальмівної площадкивагона на міжколії, слідпереконатися у справності підніжок та поручнів, у відсутності рухомого по суміжній коліїрухомого складу і подивитися,чи немає сторонніх предметів на міжколії, про які можна спіткнутися. При сході згальмівної площадки слід триматисяза поручні і розташовуватися обличчям до вагона.
При обході стоять на шляхах складу, групи вагонів аболокомотива слід переходити дорогу навідстані не менше 5 м від них, проходитиміж розчепленими вагонами при відстані між ними не менше 10 м.
При русі поїздів, маневрових составів, локомотивівпотрібно завчасновідходити в безпечне місце на відстань неменше 2 м, а при прямуванні поїздів зі швидкістю понад 120 км/год - на відстаньне менше 5 м від ближньої рейки.
Працівники залізничного транспорту, які за родомсвоєї діяльності бувають на електрифікованих лініях (в тому числі працівники поїзних бригад),повинні бути проінструктованіз відповідною відміткою і розписом в журналі реєстрації інструктажу за місцем постійної роботи проправила безпекипри знаходженні на електрифікованих коліях.
Настанціях і в шляху проходження по електрифікованих дільницях залізниць забороняється: наближатися до що знаходитьсяпід ...
