Завдання
1.Вибратиагрегат автомобіля, для якого необхідно оцінити технічний стан абопровести ТР.
2.Вивчитиособливості конструкції і принцип дії агрегату.
3.Визначитипараметри вузла чи агрегату, за яким оцінюється технічний стан абоособливості виконання ТР.
4.Розробитиможливі методичні оцінки технічного стану агрегату автомобіля.
5.Дляобраної методики спроектувати технологічне обладнання, що дозволяютьоцінити технічний стан агрегату або знизити трудомісткість ремонту.
5.1Вибратикомпонувальну схему обладнання з урахуванням розміщення агрегатів і
особливістюпідключення та оцінити ергономічні показники робочого місця.
5.2Вибратикінематичну схему.
5.3Спроектуватинесучі конструкції з урахуванням переміщення агрегату чи механізму.
5.4Розробитиспособи перемикання або підключення випробувань агрегату до технологічногоустаткуванню.
5.5Якщоце необхідно забезпечити підведення комунікацій.
6.Провестирозрахунок експлуатаційних параметрів і підбір стандартних елементів.
7.Зробитивисновок про відповідність спроектованого обладнання висунутим вимогам.
Пристрійтурбокомпресора турбонаддува ДВС
Рис. 1.Пристрій сучасного турбокомпресора:
1 - корпуспідшипників - металевий корпус системи підшипників забезпечуєпозиціонування для плаваючої системи підшипника вала турбіни і компресора,який може обертатися зі швидкістю до 170,000 оборотів/хв. Складнагеометрична конструкція для охолодження. Основні вимоги: якістьобробки, жорсткість, термостійкість;
2 - турбіннеколесо - встановлено в корпусі турбіни і з'єднане штифтом, який обертаєкрильчатку компресора. Покрито нікелевим сплавом. Зроблено з міцних і стійкихсплавів. Витримує температури роботи до 760 В° C. Основні вимоги:стійкість до зношування, до деформацій, до корозії;
3 - перепускнийклапан - керований пневматичним приводом (див. рис. 1), припевній величині тиску наддуву направляє частину відпрацьованих газів вобхід турбіни, тим самим обмежує тиск наддуву ДВЗ. Обмеженнятиску наддуву здійснюють з метою захистити двигун від перевантаження;
4 - корпус(Равлик) турбіни - виготовляється з різних сортів сфероідірованногочавуну, щоб протистояти тепловому впливу і руйнування. Як ікрильчатка, профіль равлики оброблений до повної відповідності формі лопатейкрильчатки. Впускний фланець равлики турбіни працює як настановна база длязакріплення турбіни, несуча навантаження. Основні вимоги: ударостійкість,стійкість до окислення, жароміцність, жаростійкість, легкість механічноїобробки;
5 - масляніканали;
6 - валротора;
7 - підшипникковзання - виготовлений із спеціально розроблених бронзових або міднихсплавів. Спеціально розроблений виробничий процес призначений, щобстворити підшипники з необхідними якостями термостійкості і зносостійкості.Стопорні, наполегливі сталеві кільця і ​​масляні проточки виготовляються особливоточно. Осьовий тиск поглинається бронзовим гідродинамічним підшипникомосьового тиску, розташованим в кінець збірки валу. Точна калібруваннязабезпечує рівномірне навантаження підшипника.
8 - компресорнеколесо - виконано з алюмінієвих сплавів методом лиття, на деяких моделяхкрильчаток, для дуже тяжкої і тривалої роботи при великихтемпературах, лопаті виготовляються з титану. Точні розміри лопатейкрильчатки і точна механічна обробка важливі для нормальної роботикомпресора. Розточка та полірування підвищує коефіцієнти опорувтоми. Крильчатка розташована на зборці валу. Основні вимоги: високаопір втоми, розтягування, корозії;
9 - корпус(Равлик) компресора - вилита з алюмінію. Використовуються різні сплави длярізних типів компресорів. Використовуються як вакуумне лиття так В«пісочнеВ» лиття.Точна фінальна обробка для дотримання розмірів і якості поверхонь,необхідні для нормальної роботи турбіни. Основні вимоги: міцність доударним і механічних навантажень, високу якість обробки і точні розміри;
10 - пневмопривідперепускного клапана - управляє перепускним клапаном, для обмеження тискунаддуву і захисту двигуна від перевантажень.
Рис. 2.Загальний пристрій турбокомпресора
Включає всебе основні частини: корпус компресора 1, компресорне колесо 2, вал ротора3, корпус турбіни 4, турбінне колесо 5 і корпус підшипників з ротором в зборі.
- Корпуситурбіни і компресора в побуті називають В«равликиВ». Турбінний корпус пов'язаний звипускним, а компресорний - з впускним трубопроводами.
- Вкорпусі підшипників встановлений ротор у зборі, який представляє собою вал, наякому жорстко закріплені турбінне і компресорне колеса з лопатями. Роторобертається на підшипниках ковзання. Вони змащуються і охолоджуються моторниммаслом, що надходять із системи змащення двигуна. Для зниження температурикорпусу в ньому можуть бути передбачені канали подачі охолоджуючої рідини.
Роботатурбокомпресора відбувається під впливом потоку відпрацьованих газів,обертаючих турбінне колесо і вал ротора. Встановлене на тому ж валукомпресорне колесо нагнітає повітря у впускний трубопровід. На деякихрежимах роботи мотора проявляють себе особливості турбонаддува:
- В«турбоямиВ»(В«ТурболагВ») - затримка збільшення оборотів і потужності двигуна при різкомунатисненні на педаль акселератора (В«газуВ»). Ефект пов'язаний з інерційністю системи- Потрібен час, щоб прискорився потік вихлопних газів розкрутив турбіну.Основний спосіб усунення - зниження розмірів і маси обертових деталей дляполегшення їх швидкого розкручування. Проте це веде до зниженняпродуктивності турбокомпресора і для збереження необхідного тискунаддуву доводиться збільшувати частоту обертання ротора або застосовувати корпустурбіни із змінним прохідним перетином.
- В«турбоподхватВ»- Виникає при збільшенні оборотів і швидкості руху вихлопних газів післяподолання В«турбоямиВ». Внаслідок цього різко збільшується тиск наддуву,створюваного турбокомпресором і, відповідно, потужність двигуна. Щобвиключити перевантаження деталей кривошипно-шатунного механізму і детонацію (вбензинових двигунах), необхідно таке ж різке обмеження тиску наддуву.
1.Нагнітання повітря за допомогою турбокомпресора
Потужність,розвивається двигуном, залежить від кількості повітря і змішаного з нимпалива, яке може бути подано в двигун. Якщо потрібно збільшити потужністьдвигуна, потрібно збільшити як кількість подаваного повітря, так і палива.Подача великої кількості палива не дасть ефекту до тих пір, поки не з'явитьсядостатню для його згорання кількість повітря, інакше утвориться надлишокнезгорілого палива, що призводить до перегріву двигуна, який до того жсильно димить.
Збільшенняпотужності атмосферного двигуна може бути досягнуто шляхом збільшення або йогоробочого об'єму, або оборотів. Збільшення робочого об'єму, відразу жзбільшує вагу, розміри двигуна і в кінцевому підсумку його вартість. Збільшенняоборотів проблематично через що виникають при цьому технічних проблем, особливоу разі двигуна зі значним робочим об'ємом.
Технічноприйнятним вирішенням проблеми збільшення потужності, є використаннянагнітача (компресора). Це означає, що подається у двигун повітрястискають перед його впусканням в камеру згоряння.
Іншимисловами, компресор забезпечує подачу необхідної кількості повітря,достатнього для повного згорання збільшеної дози палива. Отже, приколишньому робочому обсязі і тих же оборотах ми отримуємо велику потужність.
Існуєдва основних типи компресорів: з механічним приводом і В«турбоВ» (що використовуютьенергію відпрацьованих газів). Крім того, існують також комбінованісистеми, наприклад, турбокомпаундная. У разі компресора з механічнимприводом необхідний тиск повітря отримують завдяки механічного зв'язкуміж коленвалом двигуна і компресором. У турбокомпресорі тиск повітряотримують завдяки обертанню турбіни потоком відпрацьованих газів. <...
