Мета роботи
Досліджувати пристрій іпринцип роботи регулятора тиску АК-11Б
Порядок роботи
Призначення
Конструкція
Принцип дії
Призначення
Для автоматичногопідтримки тиску стислого повітря в ГР у встановленому діапазоні іуправління роботою мотор - компресорів на вітчизняних електровозах імотор-вагонному рухомому складі використовують регулятори тиску АК-11Б.
Конструкція
1.Шток
2.Рухома вісь
3.Гумовадіафрагма
4.Фланець
5.Нерухома вісь
6.Плита
7.Контактна пружина
8.Нерухомийконтакт
9.Стійка
10.Кожух
11.Гвинт
12.Рухомий контакт
13.Важіль
14.Металевапланка
15.Гвинт
16.Планка
17.Стійка
18.Регулюючапружина
19.Направляюча
Малюнок 1. Регулятортиску № АК-11Б
Малюнок 2. Схема діїрегулятора тиску № АК-11Б а - положення замикання; б - положення в момент розмикання; в - положеннярозмикання
Складається регулятор зпластмасової плити 6 і кожуха 10. Фланець 4 з гумовою діафрагмою 3 прикріпленийдо плити 6 чотирма гвинтами. На плиті укріплені стійка 9 із гвинтом 11,нерухомий контакт 8, дві стійки 17 з металевою планкою 14 і пластмасованаправляюча 19, прикріплена до плити гвинтами. Пластмасовий шток 1, нижнімкінцем упирається в діафрагму 3, вгорі має отвір для осі 2.Регулююча пружина 18 одним кінцем упирається в гніздо на штоку 1, а іншим -в пластмасову планку 16. На верхній металевій планці 14, прикріпленою до стійок17 гайками, є гвинт 15, яким здійснюється переміщення планки 16, ітим самим регулювання пружини 18. Важіль 13 має дві осі: рухому 2 в штоку 1і нерухому 5 в направляючої 19. Підковоподібний рухомий контакт 12прізмообразнимі виступами притиснутий контактної пружиною 7 до важеля 13.
Повітря від головного резервуараГР підводиться до фланця 4 і надходить під діафрагму 3.
Принцип дії
Положення важеля 13,рухомого контакту 12 і контактної пружини 7 в залежності від положеннярухомий осі 2 на штоку 1 зображено на малюнку 2. При відсутності тиску вголовному резервуарі контактний механізм регулятора займає положення,зображене на малюнку 2а.
Під зусиллям пружини 18шток 1 знаходиться в лівому положенні, а пружина 7, розташована під кутом = 9 про до осі 5важеля 13, стійко притискає рухомий контакт 12 до нерухомого 8, тобтоконтакти замкнуті. При підвищенні тиску в головному резервуарі шток 1 починаєпереміщатися разом з рухомою віссю 2 (рисунок 2б). Важіль 13 повертаєтьсяблизько нерухомої осі 5, при цьому кут всічас зменшується, і як тільки він буде дорівнює нулю, тобто вісь пружини 7співпаде з віссю важелів 12 і 13, система займе нестійке положення. ПриНадалі незначному переміщенні штока 1 пружина 7 різко перекинерухомий контакт 12 з нерухомого контакту 8 на гвинт 11 і займе положення,зображене на малюнку 2в, тобто відбудеться розмикання контактів.
Кути і визначають величину зусилляпружини 7 і натискання контактів. У момент розмикання контактів (малюнок 2б) осі 2і 5 знаходяться на одній вертикальній прямій. Тиск розмикання регулюєтьсязусиллям пружини штока 1 в межах від 0,3 до 0,9 МПа.
Перепад тиску, тобторізниця величини тиску розмикання і замикання, залежить від величини зазору С(Малюнок 2) контактів Ії складає при С = 5мм близько 0,14 МПа (= 9 про ) і приС = 15мм 0,18-0,20 МПа (= 13 про ).Зазор З встановлюють гвинтом 11.
Регулятор тиску АК-11Бвстановлений у вітчизняних електровозах та мотор-вагонному рухомому складі.Вивчили порядок складання, розбирання і принцип дії регулятора тиску АК-11Б.
