Зміст
Введення
1.Техніко-експлуатаційна характеристика станції
1.1.Технічна характеристика станції
1.2.Експлуатаційна характеристика станції
2.Вибір схеми станції
2.1.Расчетчисла приймально-відправних колій
2.2.Вибір шляховий схеми станції
2.2.1.Вибір типу станції
2.2.2.Визначення місця розташування пасажирської будівлі
2.2.3.Визначення місця розташування вантажного двору
2.2.4.Порівняння варіантів схем станцій
2.2.5. Вибір примикання під'їзної колії
3. Визначення розмірів основних пристроїв станції
3.1.Пасажирські пристрої
3.2. Вантажні пристрої
4. Визначенняінших пристроїв
5. Забезпечення безпеки руху. Охорона праці на станції
Висновок
Список літератури
Введення
Високі темпи зростання економіки Казахстану доводять ефективністьпобудова та реалізації власної моделі розвитку, заснованої на довгостроковомуплануванні. Реалізація стратегії індустріально-іноваційної розвиткузажадає від держави комплексних зусиль, спрямованих на інтенсивне іякісний розвиток усіх галузей економіки і новітні кадрового потенціалу.
Розвиток єдиного економічного простору країни багато в чому залежить відступеня розвитку транспортної інфраструктури кожного регіону. У цьому зв'язкуособливо актуальною є необхідність збалансованого розвиткутранспортної системи регіонів і посилення взаємодії центральних та місцевихвиконавчих органів у питаннях державного регумірованія транспортноїдіяльність при збереженні тенденції до децентралізації. Послуги транспортуповинні бути орієнтовані на їх одержувачів, а саме на потреби населенняекономіки, а так само вирішення стратегічних питань забезпечення єдності,оборони і безпеки країни.
На сучасному етапі свого розвитку транспортний комплекс республікихарактеризується незадовільним станом основних засобів, застарілими інедостатньо розвиненими інфраструктурами і технологіями.
Будинку транспортних витрат у вартості кінцевої продукції щодовисока знаходитися на рівні 8% і 11% відповідно для внутрішніхзалізничних і автомобільних перевезень, в країнах розвиненої ринковоїекономікою даний показник становить - 4-4,5%.
За показником Казахстану приблизно в 5 разів менш ефективна. Зростаючоїпопит на якісне транспортні послуги задовольняється не повністю черезнедостатнього рівня технічного розвитку транспортної системи та відставання уобласті транспортних технологій.
Значне зростання обсягів усіх перевезень, у тому числі пов'язаних зекспортом вугілля, нафтоналивних вантажів, металопродукції, продукції хімічної танафтохімічної продукції, інших вантажів, стримуються недостатньою пропускноюздатністю.
Можливості збільшення валового національного продукту за рахунок експортутранспортних послуг реалізується, оскільки становище вітчизняних перевізниківна світовому ринку транспортних послуг же відповідає їх реальним можливостям і некінця використовується транспортний потенціал республіки.
Розташування Республіки Казахстан в центрі євразійського континентузумовлює його геополітичну роль транзитного місця між Європою таАзією, а так само між Росією і Китаєм.
По території Казахстану проходять, сформовані на основі існуючоїв республіці транспортної інфраструктури, чотири міжнародних транспортнихкоридорів.
- Північний коридор Трансазиатской залізничної магістралі (ТАЖМ):Західна Європа - Китай, Корейський півострів і Японія через Росію і Казахстанна ділянці Достик-Актогай - Саяка - Моінти - Астана - Петропавловськ (Пресногорьковскую);
- Південний коридор ТАЖМ: Південно-Східна Європа - Китай і Південно-Східна Азіячерез Туреччину, Іран, Країни центральної Азії і Казахстан (Достик-Актогай -Алмати - ЩУ - Арись - Сарагаш).
- Траіка: Східна Європа - Центральна Азія через Чорне море, Кавказі Каспійське море (на ділянці Достик - Алмати - Актау).
- Північ-Південь: Північна Європа країни Перської затоки через Росію іІран за участю Казахстану на ділянках: морський порт Актау - регіони УралуРосії і Актау - Атирау.
Крім напрямків беруть участь у формуванні основнихтрансконтинентальних маршрутів, необхідно відзначить центральний коридор ТАЖМ,що має важливе значення для регіональних транзитних перевезень у напрямкуСариагач - Арись - Кандаган - Озинки.
Коридори дозволяють значно скоротити відстань у сполученні Схід -Захід і терміни доставки вантажів.
Таким чином географічний мережу транспортних коридорів орієнтована назадоволення промислових та господарських потреб. Потрібно її подальшаоптимізація та часткова переорієнтація з урахуванням перспектив територіальногорозвитку, розміщення продуктивних мережі і розселення населення.
1.Техніко -експлуатаційна характеристикастанцій
1.1. Технічна характеристика станцій
Станція 7 буде спроектована на двоколійномуділянці лінії категорії II. Прийнято, що станція буде розташовуватися на горизонтальній площадцідовжиною - 1950 м. Рід тяги на лінії - Електровозна корисна довжина приймально-відправних колій - 1250м. До станції повинен примикатипід'їзний шлях заводу ЗБВ № 3.
На станції будуть розташовуватися наступні пасажирські пристрої:
- пасажирські платформидовжиною - 400м;
- пасажирське будівлю.
На вантажному дворі станціїмаються:
- 2 критих складу довжиною - 60м;
- крита платформа довжиною- 84м;
- навалочних майданчикдовжиною - 110м.
Для обслуговуванняпід'їзного шляху позавданням на станції буде спроектований 1 додаткових шляхів.
Тип рейок на станції:
- на головних коліях Р65;
- витяжні,вантажно-вивантажувальні, запобіжні тупики, вагові
- старопридатних не нижче Р50.
Засоби сигналізації тазв'язку при рух поїздів налінії - автоблокування.
1.2.Експлуатаціоннаяхарактеристика станції
Станцієюназивається роздільний пункт з колійним розвитком і пристроями, що дозволяютьвиконувати операції з приймання, відправлення, схрещення й обгону, а при розвиненихколійних пристроях-формуванню і розформуванню поїздів, а також по прийому,навантаженні, вивантаженні і видачі вантажів, багажу, вантажобагажу та по обслуговуваннюпасажирів.
Планується, що в добустанцію буде проходити 90 пари поїздів. За характером виконуваної роботиє проміжною, за обсягом можна віднести до II класу.
Призначеннястанцій-перепустку, схрещення, обгін поїздів, проведення маневрів зі збірнимипоїздами (причеплення, відчеплення, подача і прибирання вагонів), вантажні операції,посадка і висадка пасажирів, прийом, видача, навантаження і вивантаження багажу,поштові операції.
2. Вибір схеми станції
2.1. Розрахунок числа приймальношляхів
Число приймальноколій на проміжних станціях встановлюється залежно від розмірівруху і повинно бути не менше числа, зазначеного в таблиці 2.1., без головнихшляхів.
Якщо станція єопорної, чи має примикання під'їзних колій з великою вантажопереробкою, абопропускає велике число пасажирських (приміських) поїздів, то до табличнихданими в цих випадках додається ще 1-2 шляху.
Таблиця 2.1
Одноколійна лінія при розмірахруху, пари поїздів на добу
двоколійних лінія
До 12
13-24
Понад 24
2 шляхи
2 шляхи
2-3 шляху
2-3 шляху
Згідно планованимрозмірами, так як станція буде розташована на двоколійній ділянці,встановлюємо: кі...
