ТЕМА:
Технічнеобслуговування та ремонт пускового карбюраторного двигуна ПД-10У. № 866
Зміст
Введення
1. Пристрій і робота карбюраторнихдвигунів
1.1 Пускові двигуни ПД-10У
1.2 Пристрій карбюраторів
2. Ремонт пускового двигуна П-10УД
3. Технічне обслуговування пусковогодвигуна
Висновок
Література
Додаток
Введення
карбюраторних двигунівназивають двигуни, в яких основна частина процесу приготування робочоїсуміші рідкого палива з повітрям здійснюється поза циліндра в особливому приладі -карбюраторі.
За кількістю двигунів,знаходяться в експлуатації, і по щорічному випуску карбюраторні двигунизаймають перше місце. Найбільш широке застосування карбюраторні двигуниотримали в автомобільному транспорті. Для будівельних і дорожніх машинкарбюраторні двигуни в основному застосовуються для пуску основного дизеля.
Робочий процес карбюраторногодвигуна має наступні відмітні особливості. Паливо застосовуване для карбюраторних двигунів, повиннелегко випаровуватися при звичайній температурі навколишнього середовища. До таких паливвідносяться бензин, бензол, спирти. Практично у всіх карбюраторних двигунахв даний час застосовуються бензини різних сортів.
Карбюраторні двигуни -це двигуни з відносно низьким ступенем стиснення. Ступеня стиснення серійнихкарбюраторних двигунів знаходяться в межах від 5 до 10,5. Підвищення ступеня стиснення при іскровому запаленніобмежується появою детонаційного згоряння, яке неприпустимовнаслідок виходу двигуна з ладу. Відносно низькі ступені стиснення недозволяють досить повно використовувати роботу розширення газів, тому карбюраторнідвигуни відносяться до порівняно малоекономічних двигунам. Детонаційнезгоряння перешкоджає також застосуванню наддуву. Більшість карбюраторнихдвигунів працює без наддуву.
Запалення робочоїсуміші в карбюраторних двигунах здійснюється за допомогою електричної іскри.
1. Пристрій і роботакарбюраторних двигунів
Карбюраторні двигунив порівнянні з іншими двигунами внутрішнього згоряння працюють при більшвисоких числах обертів, так як робочий процес в карбюраторному двигуніможе бути здійснений практично при будь-якому числі оборотів.
Діапазон змінискладу суміші для карбюраторних двигунів значно вужче, ніж для двигунівінших типів. Можливе об'єднання або збагачення суміші в карбюраторномудвигуні обмежується межами займистості суміші. Карбюраторнідвигуни можуть працювати при менших значеннях коефіцієнта надлишку повітря,ніж двигуни інших типів, що дає можливість отримати великі літровіпотужності. У карбюраторних двигунах застосовується в основному кількіснерегулювання потужності. Якісне регулювання утруднене вузьким діапазономможливої вЂ‹вЂ‹зміни складу суміші.
Пусковідвигуни карбюраторного типу з одним або двома циліндрами працюють по двох-або чотирьохтактному циклу.
1.1 Пусковідвигуни ПД-10У
Пусковідвигуни ПД-10У і їх модифікації застосовуються для пуску дизелів Д-50Л,Д-24ОЛ, А-41, А-01М, СМД-14 і СМД-60.
Двигун ПД-10У одноциліндровий, двотактний, карбюраторний,бензиновий, з кривошипно-камерної продувкою (див. рис. 1).
Підставою пускового двигуна служить чавунний картер 21, складаєтьсяз двох половин. Чавунний циліндр 4 двигуна кріпиться до картерачотирма шпильками. До передній стінці циліндра прикріплений карбюратор 14, дофланця на задній стінці - глушитель 1. Зверху циліндр закритий чавунноюголовкою 7, у центральний отвір якої укручена іскрова запальнасвічка 9, а в похиле отвір - краник 8 для заливання палива іпродувки циліндра.
Малюнок 1. Пусковий двигун ПД-10У (дизель Д-240л):
/- глушник; 2 - випускна труба; 3 - випускнийпатрубок; 4 - циліндр; 5-поршень; б - порожнини сорочок водяногоохолодження; 7 - головка циліндрів; 8 - краник; 9 - свічказапалювання; 10 - водовідвідні патрубок; 11 - компресійнекільце; 12 - поршневий палець;/3-впускний канал; 14 - карбюратор; 15 - очисник повітря; 16 - продувний канал; 17 -шестерня колінчастого валу; 18 - регулятор;/0 - шестерня приводурегулятора; 20 - проміжна шестерня; 21 - картер; 22 -передня цапфа колінчастого валу; 23 - палець кривошипа; 24 - щокикривошипа; 25 - роликовий підшипник: 26 - шатун; 27 - задняцапфа колінчастого валу; 28 - маховик із зубчатим вінцем; 29 - канавкадля намотування пускового шнура; 30 - водоподводящих патрубок; 31 -стартер.
До головці циліндра прикріплений водовідвідних патрубок 10, Напередній стінці картера 21 встановлені регулятор 18 і магнето.
У внутрішній порожнині картера на роликових підшипниках ішарикопідшипниках розміщений колінчастий вал. На передньому кінці колінчастого валазакріплена шестерня 17, а на задньому - маховик 28. Місця виходуколінчастого вала з картера ущільнені самопідтискною сальник. Колінчастий валдвигуна складовою. Його щоки 24, виготовлені заодно з противагами,напресовані на цапфи 27 і 22. Обидві щоки з'єднуються порожнистоюпальцем 23 кривошипа. Поршень 5 пальцем 12 плаваючого типу ішатуном 26 з'єднаний з колінчастим валом. Нижня головка шатунанероз'ємна, має дворядний роликовий підшипник 25.
У систему живлення двигуна входять воздухоочиститель 15, паливнийбачок з фільтром-відстійником, карбюратор К-06 і паливопровід, що з'єднуєвідстійник бачка з карбюратором.
Паливом для двигуна служить суміш з п'ятнадцяти частин (пообсягом) бензину й однієї частини дизельного масла. Ця суміш є одночасноі мастильним матеріалом для тертьових поверхонь деталей двигуна.
Регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна здійснюєтьсяоднорежимним відцентровим регулятором 18 .
Охолодження двигуна водяне Термосифонні, спільне з дизелем.
Система запалювання двигуна складається з магнето правого обертання,свічки 9 і провід, що з'єднує магнето зі свічкою. Привід маг-нетоздійснюється від шестерні 17 колінчастого валу.
Пуск двигуна ПД-10У здійснюється електричним стартером 31. Маховик 28 двигуна має вінець для з'єднання з шестернею стартераі канавку 29 для пуску двигуна при необхідності від руки.
Після запуску пускового двигуна він з'єднується з основним двигуномчерез механізм передачі. Останній отримує обертання від зубчастого вінцямаховика пускового двигуна і складається з автомата включення, багатодисковогофрикційного зчеплення, знижуючою шестеренної передачі і обгінної муфти. Припуску основного двигуна автоматом включення спочатку вводиться в зачепленняшестерня із зубчастим маховиком пускового двигуна, потім плавно включаєтьсяфрикційна муфта. Колінчастий вал основного двигуна набирає частоту обертаннядо моменту його самостійної роботи. Після цього за допомогою обгінної муфти він автоматично від'єднуєтьсявід пускового двигуна. Потім включають зчеплення і автоматвключення.Розриваючи електричний ланцюг подачі іскри запальний свічці від магнето,зупиняють пусковий двигун.
Приготуванняі подача до циліндрів карбюраторних двигунів горючої суміші, регулювання їїкількості та складу здійснюється системою живлення, робота якої надаєвеликий вплив на всі основні показники двигуна (потужність, економічність,токсичність відпрацьованих газів). При експлуатації двигунів змістом цієї системив належному технічному стані необхідно приділяти особливу увагу.
До достоїнств пускових ДВС відносять...
