Зміст
1.Вступ.
2.Система змащення двигуна КамАЗ.
2.1 Робота масляного насоса.
2.2 Робота масляного фільтра.
2.3 Пристрій системи мастила.
2.4 Робота системи змащування.
3.Общіе характеристики системимастила.
3.1 Схема системи змащення.
3.2 Схема масляного насоса.
3.3 Схема полнопоточного фільтраочищення масла.
3.4 Схема відцентрового масляногофільтра.
4.Основние складові системимастила.
4.1 Масляний насос.
4.2 Масляний фільтр.
4.3 термоклапан.
4.4 водомасляні теплообмінник.
4.5 Система вентиляції картера.
5.Общіе вказівки та попередження.
6.Мери безпеки.
7.Спісок літератури.
1.Вступ
Міжокремими деталями двигуна, поверхні яких переміщатися однащодо іншої, виникає сила, що перешкоджає цьому переміщенню,звана силою тертя.
Силатертя залежить від точності обробки дотичних поверхонь, тиску ішвидкості відносного переміщення. На подолання сил тертя витрачаєтьсячастина потужності двигуна; крім цього тертя призводить до зносу деталей і їхнагріванню. Зменшення сил тертя досягається поліпшенням якості обробкиповерхні, застосуванням антифрикційних сплавів, кулькових і роликовихпідшипників. Одним з найбільш ефективних способів зменшення сил тертяє мастило.
Мастило,що знаходиться між труться поверхнями, поділяє їх, замінюючибезпосереднє тертя деталей тертям шарів мастила між собою. Крім цього,масло охолоджує змащувані деталі і забирає тверді частки між ними.
Недостатняподача масла викликає втрату потужності, посилений знос, перегрів і навітьрозплавлення підшипників, заклинювання поршнів та припинення роботи двигуна.
Принадмірної подачі частина масла потрапляє в камеру згоряння, чого збільшуєтьсявідкладення нагару, і погіршуються умови роботи свічок запалювання.
Нормавитрати масел становить: для карбюраторних двигунів 2,4% від норми витратипалива, для дизельних двигунів - ^ -3,2%.
ВЗалежно від розміщення і умов роботи деталей масло може подаватися підтиском, розбризкуванням і самопливом. В автомобільних двигунах застосовуютьсявсі три способи підведення масла, при цьому до найбільш завантаженим деталей оліюнадходить під тиском, до інших - розбризкуванням і самопливом.
Длязберігання, підвода, очищення охолодження олії застосовують ряд приладів,мастилопроводів і каналів, що утворюють систему змащення.
2. Системазмащення двигуна автомобіля КамАЗ
Зпіддону масло через маслоприемник засмоктується двома секціями масляного насоса.Через канал у правій стінці масло з нагнетальной секції насоса подається вкорпус полнопоточного фільтра, де воно очищається, проходячи через два фільтруючихелемента, і надходить у головну масляну магістраль. З головної масляноїмагістралі масло по каналах в перегородках блоку підводиться до коріннихпідшипників колінчастого вала, до підшипників розподільного вала, втулоккоромисел і по каналу в штангах клапанів - до штовхачів. До шатунним підшипниківколінчастого вала масло подається по каналах в колінчастому валу. Масло, що знімаєтьсязі стінок циліндрів маслос'емниє кільцем, через отвори в канавці кільця тасвердління в поршні відводиться всередину його і змащує опори поршневого пальця вбобишках поршня і верхньої голівки шатуна. З каналу в задній стінці блоку маслонадходить під тиском по трубці до підшипників компресора. З каналу впередній стінці блоку - для змащення підшипників паливного насоса високоготиску. З головної масляної магістралі масло під тиском подається дотермосилового датчику, який розташований в передньому торці блоку і управляєроботою гідромуфти привода вентилятора залежно від температури рідини всистемі охолодження.
Маслоз радіаторних секції насоса надходить до фільтру відцентрового очищення і,проходячи через радіатор, зливається в піддон. При закритому крані включеннямасляного радіатора масло з центрифуги зливається в піддон картера череззливний клапан.
Длястворення найкращих умов мастила в системі має підтримуватися певнийтиск, контроль за яким здійснюють за допомогою покажчиків абоконтрольних ламп, принцип дії яких описаний в розділіВ«ЕлектрообладнанняВ».
Тискмасла в системі змащення прогрітого двигуна при швидкості руху 40 км/год напрямій передачі повинно бути для ЗІЛ-130 0,2 ... 0,4 МПа. При роботі двигунана малій частоті обертання колінчастого вала тиск може знижуватися до 0,05МПа. На двигуні ЗМЗ-53 при швидкості 50 км/год на прямій передачі тиск маслаповинно бути не менше 0,25 МПа. Тиск масла в системі змащення прогрітого двигунаавтомобіля КамАЗ при частоті обертання колінчастого вала 2600 хв-1 має бути0,45 ... 0,5 МПа, а при 600 хв-1 - не менше 0,1 МПа.
Місткістьсистеми змащування двигунів ЗІЛ-130-8,5 л, ЗМЗ - 8 л, КамАЗ - 23 л.
Масловипускається з системи через зливний отвір піддона картера, що закриваєтьсяпробкою.
2.1Работамасляного насоса
Маслянийнасос служить для створення необхідного тиску в системі мастила. Насос складаєтьсяз корпусу, всередині якого розташовані дві пари шестерень. Дві шестернінасаджені нерухомо на приводному валику, а інші дві - вільно на осі.Приводний валик приводиться в дію від косозубой шестерні нарозподільному валу (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) або від шестерні на передньому кінціколінчастого валу (КамАЗ-740). При обертанні шестерень насоса їх зуби захоплюютьмасло біля вхідного отвору, проносять у стінок корпусу і видавлюють в вихіднийотвір.
Вдвигуні ЗІЛ-130 верхня секція насоса подає масло в систему змащення і фільтрвідцентровій очищення, нижня - до масляного радіатора.
Вдвигуні ЗМЗ-53 верхня секція подає масло для змащування двигуна, а нижня - вфільтр відцентрового очищення. Як у двигуні ЗИЛ-130, так і в ЗМЗ-53 маслянийнасос розташований зовні двигуна. У двигуні автомобіля КамАЗ масляний насосрозташований всередині картера.
Маслонадходить до масляного насосу через маслоприемник з сітчастим фільтром.
Вдосліджуваних двигунах маслоприемник складається з корпусу і сітки.
2.2Робота масляного фільтра
Масляніфільтри. Якість масла в двигуні не залишається постійним, так як масло засмічуєтьсядрібною металевою пилом, постає у результаті зносу деталей, частинкаминагару, що утворюється в результаті згоряння його на стінках циліндрів. Привисокій температурі деталей олію коксується, утворюються смоли і лакообразниепродукти. Всі ці домішки є шкідливими і для їх видалення застосовуютьсямасляні фільтри.
Фільтрвідцентрової очистки масла. На досліджуваних двигунах встановлено фільтр відцентровійочищення з реактивним приводом. Фільтр (рис. 31) складається з корпусу з віссю, дена підшипнику розміщений ротор з ковпаком. Знизу ротора розміщені два жиклера зотворами, спрямованими в різні боки, і фільтруюча сітка. Колпакзакріплений на осі ротора за допомогою гайки і закритий зверху нерухомим кожухом зсмушкова гайкою. Ротор обертається під дією струменів олії, що викидаєтьсяпід тиском через два жиклера. У двигуні КамАЗ-740 він приводиться вобертання реактивної струменем масла, яка витікає з сопла осі ротора.
Маслонадходить в порожнисту вісь ротора, а потім всередину ковпака. При обертанні ротораважкі частинки, що забруднюють масло, відкидаються на стінки ковпака, наяких і осідають. Далі масло проходить через сітку, очищається і викидаєтьсяз жиклерів, стікаючи в піддон картера.
Наавтомобілі КамАЗ встановлюється крім фільтра відцентрової очистки полнопроточнийфільтр з двома змінними фільтруючими елементами, маса яких складається здеревної муки на пульвербакелітовой зв'язці.
Маслянийрадіатор. У жарку пору року і при експлуатації автомобіля у важких дорожніхумовах температура олії настільки підвищується, що воно стає дужерідким і тиск у системі змащення падає.
Дляохолодження масла і запобігання його розрідження в систему змащення двигуніввключений масляний радіатор, який складається з двох бачків і гориз...
