ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯМІСЬКОГО ЕЛЕКТРИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
План
Введення
1.Загальні відомості про електропостачання
2.Схеми зовнішнього й внутрішнього електропостачання
3.Особливості роботи тягових мереж
Література
Введення
ВРосійської імперії перша лінія трамвая була відкрита в 1892 р. в Києві. Високіекономічні і технічні показники трамвая виявилися відразу ж на першихлініях, і електротяга швидко витіснила кінну і парову на міських залізнихдорогах. Були пущені трамвайні лінії в Нижньому Новгороді (Горькому), Казані,Орлі, Курську, Катеринославі (Дніпропетровську), Ризі та ряді інших міст. ВМоскві перша лінія трамвая була відкрита лише в 1899 р., а в Петербурзі - в1907 р., що було обумовлено протидією акціонерних товариств-власниківкінних залізниць.
Системаелектропостачання з двома контактними проводами знайшла застосування длябезрейкового електричного транспорту - тролейбуса. В '1933 тролейбуснерух було відкрито в Москві, а потім у Ленінграді, Києві та інших містах.Менші в порівнянні з трамваєм початкові витрати на спорудженнятролейбусних ліній, зниження рівня шуму при русі дозволили тролейбусномутранспорту швидко обігнати трамвайний за темпами розвитку.
ВСРСР щодня трамваями і тролейбусами перевозиться близько 50 млн. пасажирів,причому обсяг цих перевезень з кожним роком збільшується. В СРСР до початку 1985м. трамвай експлуатувався в ПО містах, а тролейбус - в 174 містах. Загальнапротяжність контактної мережі трамвая в одноколійному обчисленні становила понад9,5 тис. км, а тролейбуса - близько 16 тис. км.
Всучасних умовах різко зростає роль електротранспорту в транспортномуобслуговуванні населення наших міст. Відкривається тролейбусне і трамвайнерух в нових містах, розширюються транспортні існуючі мережі,прокладаються маршрути трамваю та тролейбусу в приміські зони, місця відпочинку.У ряді міст побудовані і успішно експлуатуються швидкісні лінії трамвая,значно скорочують час знаходження пасажирів в дорозі. Все частішезастосовується підземна прокладка таких ліній в зонах густий забудови.Різновид міського електротранспорту, проміжна між трамваєм і метрополітеном,отримала назву метротрам. Такі лінії існують у Волгограді, Києві,Саратові.
Контактнімережі трамваю та тролейбусу являє собою складне технічне спорудження.
Контактнімережі схильні, впливу атмосферних явищ, пов'язані з роботоюрозташованих поруч споруд, що належать різним організаціям, нерідкопошкоджуються при дорожньо-транспортних пригодах. Їх обслуговування ускладненочерез великі потоків транспорту та пішоходів.
Безаварійнаробота системи електропостачання трамвая в першу чергу залежить від надійностіконтактної мережі. Тому перед персоналом, обслуговуючим контакти мережі трамваяі тролейбуса, стоїть відповідальне завдання постійно утримувати пристроїконтактної мережі в справному стані.
1. Загальні відомості про електропостачання
Електрична енергія для всіх споживачів(Промисловості, населення міста, трамвая, тролейбуса та ін) виробляєтьсяна електричній станції/(рис. 1) у вигляді змінного трифазного струму зчастотою 50 Гц.
Рис. 1
Вироблена енергія передається найчастіше назначну відстань від електростанції до споживачів по лініїелектропередачі 8 (ЛЕП).Для зменшення втрат енергії в ЛЕП напруга підвищується на трансформаторнійпідстанції 2 дорівня 35; 110; 220 кВ і більше в залежності від віддаленості споживачів.Поблизу від місця споживання на понижувальної підстанції 4 рівень напруги знижуєтьсядо 6 і 10 кВ. Звідси електроенергія направляється споживачам. Харчування тяговихпідстанцій 6 міськогоелектротранспорту здійснюється по кабельних (в рідкісних випадках повітряним)трифазним лініях 5.
На тягової підстанції напруга знижується до 600 В ізмінний струм перетвориться, випрямлячами в постійний. За ліній живленняпозитивної і негативної полярності 7 електроенергія подається в контактнідроти 8трамвая 9 або контактні проводитролейбуса 10. Рухомийсклад трамваїв і тролейбусів отримує електроенергію через контактструмоприймачів з контактним проводом, в трамваї другий контакт здійснюєтьсячерез колісні пари і рейки.
Контактної мережею називається сукупність всіхпристроїв, що включає в себе контактну підвіску, що підтримують її опори таконструкції, що підсилюють дроти, тросових систем, арматуру та спецчастини,службовці для підведення електричної енергії до рухомого складу черезбезпосередній контакт з його струмоприймачем.
2. Схемизовнішнього і внутрішнього електропостачання
У сучасних умовах тягові підстанції отримуютьенергію не від однієї електричної станції, а від енергетичної системи,об'єднуючою багато електростанцій лініями електропередачі (ЛЕП). Тяговіпідстанції трамвая і тролейбуса знаходяться в місті та електропостачанняотримують, як правило, від підстанцій, розподільчих пунктів (РП), центрівхарчування (ЦП) електричних систем.
При розгляді схеми електропостачання виділяють двічастини:
зовнішнє електропостачання, що включає в себе всіпристрої від 'центру харчування до тягової підстанції, разом з кабельними(Повітряними) лініями;
внутрішнє електропостачання, що включає в себе тягові підстанціїі всі елементи тягової мережі; контактну і рейкову мережу, живлять лінії.
Контактна мережа поділяється на електрично ізольованіодин від одного ділянки, звані секціями контактної мережі. Секції відокремлюються на кордонахізоляторами, які називаються секційними ізоляторами. Кожній секції привласнюєтьсяномер або назву. Всередині секції можуть, бути секційні ізолятори, якіназиваються проміжними і служать для оперативних переключень приперерозподілі навантаження. У нормальному режимі роботи вони шунтуєелектричними перемичками.
Рис. 2
Внутрішнє електропостачання виконується у виглядіцентралізованого (рис. 2, а) або децентралізованого (рис. 2, б) живлення контактноїмережі. Централізованусхему застосовуютьпри підстанціях, що мають велику потужність, що дозволяє живити весь примикаєдо неї район контактної мережі, яка складається з секцій, розташованих в різномувидаленні від підстанції.
При децентралізованій схемі секції живляться від двохсусідніх підстанцій, або від будь-якої з них, або кожна підстанція живитьпримикає половину секції. При виході з ладу однієї з підстанцій їїнавантаження передається на сусідню .. Кожна підстанція повинна мативідповідний резерв потужності ..
Вибираючи ту чи іншу систему електропостачання,перевага віддається тій, яка володіє високим рівнем надійності ізабезпечує гнучкість управління. Під надійністю розуміється безвідмовність, - довговічність іремонтопридатність, т. е, можливість безперервно і тривалозберігати працездатність у певних режимах і бути пристосованою допопередження, виявлення та усунення відмов і несправностей в процесітехнічного обслуговування і проведення ремонтів. Ремонтопридатність має на метізниження витрат часу, праці і коштів на технічне обслуговування і ремонт обладнанняі підвищення на цій основі ефективності його використання в процесіексплуатації.
Основи надійності всякої системи або інженерногоспоруди закладаються при їх проектуванні із забезпеченням певних запасівміцності, необхідних резервних пристроїв у вигляді дублюючих елементів абозбільшенням запасів потужності основних елементів, які використовуються привиході з ладу окремих елементів системи. Разом з тим системаелектропостачання повинна бути економічною, що вимагає виключення надмірнихвитрат на додаткове обладнання та пристрої для створення резервів. Рішенняцього протиріччя знаходять із зіставлення техніко-економічних показниківможливих варіантів, приймаючи систему, що забезпечує належну надійність примінімально можливих витратах.
В експлуатації мають місце різні, умови роботисистеми електропостачання: нормальний, вимушений і аварійний режими роботи.
При нормальному режимі всі елементи системи працю...
