>ФГОУСПО «Омський коледж галузевих технологій будівництва й транспорту»
>Курсовой проект
По дисципліни: «Експлуатація, технічне обслуговування може й ремонт
транспортного електроустаткування»
Тема: «Експлуатація, технічне обслуговування, діагностика, і
ремонт системи запалювання автомобіля ВАЗ - 2112»
>Виполнил: студент грн. 948
>Жаравин О.С.
Перевірив: викладач
>МакаровскийК.Н.
Омськ 2010
Зміст
1. Запровадження
2. Теоретична частина
2.1 Експлуатація
2.2 Технічне обслуговування може й діагностика
2.3 Ремонт
2.4 Нові технології
3. Практична частина
3.1 Розрахунок виробничого ділянки
3.2Экспликация устаткування
3.3 Технологічна карта
3.4 технологічний процес ремонту комутатори
4. Висновок і висновок
5. Список використовуваної літератури
6. Додатка
6.1 Таблиці технічних характеристик приладів електричного устаткування відповідних справності
6.2 Електричні схеми перевірки приладів на справне стан
1. Запровадження
Раніше усім автомобілях застосовувалася контактна (батарейна) система запалювання, потім їй змінюють прийшлаконтактнотранзисторная система запалювання. В неї вторинне напруга було понад, і її працювала стабільніше батарейної. Далі з'явиласябесконтактная система, що була надійніше в експлуатації, ніж системи та простіше в обслуговуванні. Проте на цей час застосовують досконалішу систему управління двигуном, де всі через датчики управляється бортовим комп'ютером. Це точніша система нині часу. Тепер деякі деталі апарати системи не підлягають ремонту відновленню, а замінюються. Кількість апаратів проходять технічне обслуговування (ТЕ) зменшилося. З появою системи управління двигуном відсоток несправностей, що припадає на систему запалювання, зменшився втричі.
Щоб провести повне ТЕ і ремонт в батарейної системі запалювання знадобиться дуже чимало часу, позаяк у ній усі апарати підлягають обслуговування, але в обслуговування кожного апарату потрібно виконати близько двох десятків операцій. Уконтактно – транзисторної системі вже проводиться менше операцій щодо ТЕ, в безконтактної ж таки деякі апарати не проходять ТЕ і завдяки цього час обслуговування системи значно зменшується. У системи управління двигуном немає рухливих деталей і тому не проводиться обслуговування, а як і не регулюється, оскільки тут запалюванням управляє контролер.
2. Теоретична частина
2.1 Експлуатація
Система запалювання характеризується наявністю працездатного стану, у якому вона виконує задані функції з параметрами, значення відповідаютьномативно-технической і конструкторськоїдокументациям,предотказного стану, коли параметри технічного стану досягають своїх граничних значень, чи стан відмови. Іноді поняття працездатності заміняють поняттям справності, яке ширше характеризує стан системи, у якому вони задовольняють всі вимогиномативно-технической і конструкторськоїдокументаций.
Найбільшого догляду вимагаєпрериватель-распределитель, оскільки його тертьові деталі піддаються зношування і потребують систематичномусмазивании.
Візуально визначають забрудненість кришки розподільника й садіння високовольтних дротів в гніздах висновків.Неплотная посадка дротів і забруднення можуть призвести до поверхневому руйнації чи пробою ізоляції кришки.
У процесі експлуатації лежить на поверхні кришокпреривателя-распределителя, котушки запалювання і ізоляції високовольтних дротів з'являються невеликі тріщини. Через них потрапляючи пилу, бруду, вологи відбувається витік струму. Це, по-перше, знижує напруга, двигун починає працювати з перебоями, а сиру погоду може бути повна всієї системи запалювання. По-друге, постійне «>проскальзивание» іскор поверхнею кришок і дротів можуть призвести до пробою й повному виходу з експлуатації. Тому треба хоча разів у місяць перевіряти чистоту кришок і дротів. А приблизно разів у 3 роки доцільно змінювати весь комплект високовольтних дротів і наконечників.
Неправильна установка запалювання знижує потужність, економічність погіршує стійкість іприемистость роботи двигуна. Втрата пружності пружин відцентрового регулятора внаслідок втоми металу чи поломка одній з його пружин різко збільшує кут випередження запалювання на малих та середніх режимах роботи. Через війну з'являються детонаційні стукіт в двигуні (особливо в русі навантаженого автомобіля на малій швидкості). Кут випередження запалювання зростає й зі збільшенням зазору між контактамипреривателя.
Порушення герметичності вакуумного регулятора через пошкодження діафрагми чи прокладки підштуцером, тріщини в кришці чинеплотного сполуки трубопроводу знижує розрідження. Тоді за зміни навантаження кут випередження запалювання не змінюється, що знижує економічність двигуна.
2.2 ТЕ і діагностика
ТЕпреривателя-распределителя
>Прериватель-распределитель безконтактної системи запалювання, не знімаючи із автомобіля, необхідно очистити від пилу, багна й олії зовні. Зняти кришку, очистити внутрішню поверхню вони повинні мати тріщин і слідів пробою ізоляції; подивитися контакти; змазати підшипники,уплотнительную муфту; перевірити роботу автоматів випередження запалювання і кут замкнутого стану контактів.Внутреннюю поверхню кришки слід протирати чистої ганчірочками, змоченою бензином. Також перевіряють його надійне кріплення до двигуна.
Для змащування підшипників повертають на один-два обороту кришкупресс-масленки на корпусі розподільника.
Усі розподільники через кожні 45—50 тис. км пробігу автомобіля (при черговомуТО-2) знімають із автомобіля щодо поглибленого технічного обслуговування. Крім названих операцій розбирають і оглядають підшипникподвижною диска. Зовнішня обойма підшипника рухомого диска повинна легкопроворачиваться щодо внутрішньої обойми. При заміні мастильного матеріалу необхідно промити підшипник в гасі. Для змащування рекомендуєтьсяприманятьЛитол-24 чиЦИАТИМ-201, -202, -221.
При поглибленому технічне обслуговування перевіряється натяг пружини важелівпреривателя, величина опорупомехоподавительних резисторів, кут замкнутого стану контактів,асинхронизм, безперебійністьискрообразования, характеристики відцентрового і вакуумного регуляторів. При поглибленому технічне обслуговування визначаються зміни характеристик і параметрів розподільників, що призводять до погіршення роботи двигуна не можуть визначити (не відчуваються) водієм під час роботи автомобіля. Що стосується розбіжності даних, отриманих під час перевірки, з цими технічних умов, регулюють чи заміняють зношені деталі вузли. Перевірку розподільників, зняті з автомобіля, виробляють на стендахСПЗ-8,СПЗ-12,СП-38М чиКИ-968.
ТЕ свічок запалювання
Свічки запалювання піддають перевірці при кожномуТО-2.Вивертивание іввертивание свічки запалювання виробляють спеціальним свічковим ключем, попередньо очистивши її гніздо і поверхню від багна й окалини, ніж засмітити камеру згоряння двигуна. Тепловий конус свічки запалювання очищають з допомогоюпескоструйного приладу типуЭ203.О, а після очищення регулювання зазору перевіряють свічку на герметичність і безперебійністьискрообразования на приладі типуЭ203.П. .Исправная свіча мусить бути сухий, без нагару на ізоляторі, а колір частині ізолятора – червонясто-коричневий. Колір іскри у справної системи – білий з блакитним відтінком.
ТЕ транзисторного комутатори
При кожному обслуговуванні транзисторний комутатор протирають від пилу, багна й олії, у тому, ніж зменшувати тепловіддачу вихідного транзистора. Однак ж перевіряють надійність кріплення комутатор до кузова автомобіля всіх його сполук.
ТЕ високовольтних дротів
>Високовольтние дроти як і протирають від пилу, багна й олії ганчірочками змоченою бензином. Оскільки бруд,скапливаемая на проводах, можуть призвести до пробою. Перевіряють цілісність ізоляції дротів, які посадку є у висновкахпреривателя-распределителя і свічках запалювання.
ТЕ котушки запалювання
>Катушку запалювання, втім, як й інші елементи системи запалювання, протирають від пилюці й багні. Також оглядають кришку котушки на механічні ушкодження (відколи тріщини тощо.). Перевіряють надійність всіх сполук на клемах, Центрального Проводу і кріплення самої котушки до кузова
Діагностикапреривателя-распределителя
Перевіряють працездатність відцентрового регулятора випередження запалювання як руками (>кулачек повиненпрокручиваться беззаеданий) істробоскопом, за необхідності регулюють натяг пружин регулятора. Перевіряють працездатність пружини мембрани в вакуумному регуляторі випередження запалювання.Измеряют опірпомехоподавительного резистора, які мають складати 7-14Ом.
Діагностика свічок запалювання
Якщо свічку вмонтованийпомехоподавляющий резистор, то перевіряють його опір, які мають становити близько 5кОм. Працездатність свічки запалювання перевіряють на стендіЭ203.
Діагностика транзисторного комутатори
>Транзисторний комутатор діагностується на стендіСП-38М.Високовольтний провід від котушки запалюваннявводять центральна введення кришки розподільника, встановленого на стенді, а високовольтні дроти стенда — в бічні висновки кришки розподільника.Клемму «М» транзисторного комутатори і корпус котушки старанно з'єднують з корпусом стенда.Прериватель-распределитель, встановлений на стенді, ні мати конденсатора.Рукоятку перемикача 14 встановлюють у безвихідь «Стан ізоляції розподільника».Рукояткой 26 створюють частоту обертання валу електродвигуна, відповідну максимальної частоті обертання валикапреривателя.Ручкой 16 встановлюють зазор вразряднике, рівний10мм.
Діагностика високовольтних дротів
Перевіряють опір високовольтних дротів, він повинен складати13х10-3Ом/м.
Діагностика котушки запалювання
Перевірка котушки запалювання.Зажими «>ВК-Б» і «Р» перевіреній котушки запалювання підключають проводами до штепсельної розетці 21.Високовольтним дротом з'єднують центральний висновок котушки запалювання з центральним висновком кришкипреривателя-распределителя, встановленого на стенді.Вставляют високовольтні дроти 29 в бічні висновки кришки розподільника.Переключатель 14 встановлюють у безвихідь «Стан ізоляції розподільника».Включают електродвигун стенда і спостерігають за світінням лампи індикатора 8, включеної послідовний у ланцюг первинної обмотки перевіреній котушки запалювання. Відсутність світіння свідчить про обриві первинної обмотки котушки запалювання чи додаткового резистора.
>Рукояткой 26 встановлюють максимальну частоту обертання валу електродвигуна.Ручкой 16 встановлюють зазор між вістрями іскрового розрядника 4 (7 мм), перевіряють зазор за шкалою 17, натискають на кнопку 9 і спостерігають за характеромискрообразования вразряднике.Катушка запалювання вважається справної, якщоискрообразование вразряднике буде безперебійним.
Також котушку запалювання можна перевірити з допомогоюомметра. Опір на первинної обмотці має становити 0,05-3,3Ом, але в вторинної понад десятькОм.
2.3 Ремонт
Ремонтпреривателя-распределителя
>Изношенние поверхні валівпреривателя-распределителя відновлюють шляхом металізації (хромування,осталивание) із наступною шліфуванням, після відновлення валу розподільника до корпусупреривателя-распределителя вставляються чопи замість зношеним. Потім відбувається розгортання втулок під діаметр відновлених розмірів валу
Пульс валупреривателя-распределителя усувають шляхом правки його за свинцевій плиті чи дерев'яномубруске, у своїй биття допускається не більше0,04мм.
>Хвостовую частинапреривателя відновлюють шляхомнаплавкивисокоуглеродистой сталлю із наступноютермообработкой.Закаленность маєш бути у межах 48-52 од.HRC.
Ремонт транзисторного комутатори
До ремонтованим нинітранзисторнимкоммутаторам ставляться комутатори типів 36.3734 і 3620.3734, які виконані на дискретних елементах, розміщених у металевому корпусі.
Розбирання цих матеріалів здійснюється з допомогою викрутки, пінцета і паяльника дляотпайки провідників від розняття. Після закінченняотпайки плату зрадиокомпонентами беруть із корпуси та з допомогоюомметра чимультиметра визначають дефекти. Ці електронні блоки і транзисторний комутатор можна діагностувати із застосуванням спеціально зібраних випробувальних схем, до складу яких входять стабілізований джерело постійного струму з внутрішнім опором трохи більше 0,03Ом за максимальної силі струму навантаження 10 А, амперметри, вольтметр і генератор сигналів типуГ6-15 чиГ6-26. Вивчаючи з допомогою осцилографа перехідні процеси втранзисторном комутаторі, визначають його працездатність і всі функцій управління: регулювання тривалості відкритого гніву й обмеження сили струму вихідного транзистора, вимикання його за припинення управляючого сигналу на вході тощо. буд.
Основні операції ремонту полягають увипаивании відмовили елементів, установці іприпайке нових елементів із наступноюлакировкой.
Після ремонту електронні блоки і транзисторний комутатор відчувають відповідно до технічними умовами на спеціальних стендах. Випробування електронних виробів виробляють із застосуваннямосциллографических методів виміру робочих процесів.
2.4 Нові технології
Системи управління двигуном управляє роботою двигуна з допомогою контролера і датчиків. У цьому системі задані параметри не коригуються своєю практикою двигуна.
У досконалої ж мікропроцесорної системі усім управляють не контролер, а мікропроцесор. Він аналізує сигнали, вступники з датчиків, і коригує ті параметри, що необхідні стабільнішої й економічної роботи двигуна.
3. Практична частина
3.1 Розрахунок виробничого ділянки
P.S =Sоб ·k
P.S – площа виробничого ділянки
>Sоб – площа обладнання плані
>k – коефіцієнт розстановки
>Sоб = 20 м2
>k = 3,5
P.S = 20 · 3,5
P.S = 70 м2
3.2Экспликация устаткування
Прилад
Марка
>Кол-во
>Габ.
розміри
площа
№ поз.
>Потреб.
потужність
Вартість
Стіл для
приладів.
саморобний
1
>1200х600
0,72
1
>Верстак з тисами
саморобний
1
>1000х400
0,4
2
Шафа для зберігання приладів
саморобний
1
>1500х600
0,9
3
>Верстак
саморобний
1
>1500х500
0,75
4
Стенд для перевірки системи запалювання
>СПЗ-8
1
>500х450
0.22
5
>0,3кВт
Стенд для перевірки свічок запалювання
>SPCT-100
1
>490х280
0,14
6
>0,2кВт
>Стробоскоп
>Э-243
1
7
>Диагностический комплекс
>АвтомастерАМ-1
1
>760х670
0,51
8
>0,25кВт
Комплект інструментів
>И-142
1
>405х90
0.04
9
Комплект інструментів
>И-132
1
10
>Анализатор
>К-518
1
>1010х605
0,6
11
>0,1кВт
Набір пристосувань
1
12
Прилад для перевірки і регулювання фар
>К-310
1
>900х730
0,66
13
>0,3кВт
>Пробник
43102
14
Підіймач
>ПЛД-5
1
>3440х1500
5,16
15
>3кВт
>Противопожарний щит
1
>1500х600
0,9
16
>Ларь для
обтиральних
матеріалів
саморобний, двосекційний
1
>800х400
0,6
17
Умивальник
1
>400х400
0,16
18
>Машиноместо
1
>5500х2070
11,4
19
3.3 Технологічна карта
Заміна вихідного транзистора
№п/п
Найменування операції
Інструмент
Розрахунок норми
часу
Технічні
вимоги
1
Підготовка інструмента на роботу
>Паяльник,
пінцет
1 хв.
>Паяльник має бути добре прогрітий.
2
>Випаивание який відмовив транзистора
>Паяльник, пінцет
0,5 хв.
3
Підготовка місця під новий транзистор
>Паяльник
1 хв.
У місці пайки повинно бути зайвогоприпоя на платі,тран-зистор повинен вільно укладати отвори
4
>Припаивание нового транзистора
>Паяльник,
пінцет
0,7 хв.
>Транзистор має бути добре припаяний і валандатися.
Розрахунок часу
>Тшт = Те +Тв + Тобсл +Тп
>Тш – час, затрачуване на: ремонт однієї одиниці.
Те – час, протягом якої відбувається виконання операції.
>Тв – час, затрачуване виконання дій, які забезпечують виконання основний праці та повторюваних ремонту.
>Тобсл – час організаційного обслуговування робочого місця (4-6% від >Топ).
>Тп – час на особисті потреби і відпочинок (4-6% від >Топ).
>Топ = Те +Тв
Те = 1,2 хв
>Тв = 2 хв
>Топ = 3,2 хв
>Тобсл = 0,2 хв
>Тп = 0,2 хв
>Тшт = 1,2 + 2 + 0,2 + 0,2 = 3,6 хв
3.4 Технологічний процес ремонту транзисторного комутатори
Спочатку підключаємо діагностичний комплекс «>АвтомастерАм-1» до автомобіля і перевіряємо всієї системи загалом (первинну ланцюг, трамблер, випередження і вторинну ланцюг).
У режимі первинна ланцюг ми визначаємо напруга на котушці запалювання і контактах, як і можемо подивитисяосциллограмму роботи первинної ланцюга.
У режимі випередження ми перевіряємо кут випередження запалювання, при цьому використовуємостробоскоп.
У режимі трамблер перевіряємо працездатність вакуумного і відцентрового регуляторів випередження запалювання.
У режимі вторинна ланцюг перевіряємо напруга у вторинної ланцюга, максимальне і мінімальну напруга пробою, тривалість горіння дуги.
Якщо у процесі діагностики виявляються невідповідності виданих параметрів з технічно вимогами, то систему знімають із автомобіля і перевіряють кожен апарат системи з окремішності на стендіСПЗ-8.
Для перевірки транзисторного комутатори збирають схемою, що складається з тестованого комутатори, явно справної котушки запалювання, опору і джерела харчування.
>Коммутатор має забезпечити формування вихідного сигналу, який достатній для накопичення енергії в котушці запалювання і пробою іскрового проміжку.
Якщо транзисторний комутатор несправний, його несуть на верстак на подальше ремонту. Спочатку його розбирають. Потім оглядають, якщо ушкоджень візуально немає, тоді кожен елемент перевіряють за окремішності.
Після усунення несправності його збирають і знову тестують на стенді, після чого комутатор встановлюють на автомобіль.
4. Укладання
У цьому курсовому проекті, мій погляд, все розділи освітлені досить добре. Але інформація не повна. Її було вистачає у тому щоб зробити повне висновок про достоїнствах і повним вад даної системи.
У процесі модернізації системи запалювання, відсоток несправностей що припадають її у зменшився. Вдалося домогтися стабільну роботу системи. З удосконаленням системи параметри, які було постійно контролювати і регулювати тепер контролює мікропроцесор.
Також вдалося позбутися багатьох ремонтних операційпреривателя-распределителя, точніше на 1/3.
Гадаю, що технологічний процес рухатиметься у бік, щоб знижувати вторинне напруга у тому, щоб знизити споживання акумуляторної батареї.Уменьшать габарити вузлів деталей і апаратів і застосовувати дешевші матеріали.
5. Список використовуваної літератури
1. Ю. П.Чижков «Електроустаткування автомобілів» курс лекційчасть1 «Машинобудування» 2003 р.
2. І. З.Туревский «Електроустаткування автомобілів» Москва 2003 р.
3. М. Н. Фесенко.- Теорія, конструкція і розрахунокавтотракторногоелектрооборудования.-М.: Машинобудування, 1979.
4.Ю.П.Чижков, С.В.Акимов.-Электрооборудованиеавтомобилей.Учебник дляВУЗов.-М.: Видавництво «За кермом», 1999.
5.В.Е.Ютт.- Електроустаткування автомобілів:Учеб.для студентів вузів.- М,: Транспорт, 1995.
6.Ю.Л. Тимофєєв, М.М. Ільїн, Г.Л. Тимофєєв. Електроустаткування автомобілів: усунення й попередженнянеисправностей.-М.: Транспорт, 1994.
7. І.С.Туревский, В.Б. Соколов,Ю.Н.Калинин. Електроустаткування автомобілів: Навчальнепособие.-М.: ФОРУМ:ИНФРА-М, 2003.
8. Н.І.Курзуков, В.М.Ягнятинский.-Стартерние акумуляторні батареї: Пристрій, експлуатація,ремонт.-М.: Транспорт, 1994.
9. С.В. Акімов, А.В. Акімов.- Автомобільнігенераторние установки. – М.: Транспорт, 1995.
10.Ютт В.Є. «Електроустаткування автомобілів» – М: Транспорт, 2000
11.КвайоС.М. «>Пусковие якості і системи пуску автотракторних двигунів» - М: Машинобудування, 1990
12.ЖелезкоБ.Е. «Розрахунок і конструювання автотракторних двигунів» - М: Вищу школу, 1987
6. Додатка
6.1 Таблиці технічних характеристик приладів електричного устаткування відповідних справності
Опір обмоток котушки запалювання
Первинна обмотка
3,1-3,3Ом
>Вторичная обмотка
6,3-9,2Ом
Опір високовольтних дротів
Силіконові
>13х10-3Ом/м.
6.2 Електричні схеми перевірки приладів на справне стан
Перевірка опору первинної обмотки котушки запалювання
Перевірка опору вторинної обмотки котушки запалювання
Перевірка транзисторного комутатори
