Міністерство освітиРосійської Федерації
Санкт-Петербурзькийдержавний університет
сервісу і економіки
Реферат
Тема: В«Електрообладнанняавтомобілів В»
Виконав
студент 3-ого курсу
Спеціальність 100.101
Іванов В.І.
Санкт-Петербург
2010
Зміст
Введення
1. Джерела струму
1.1 Генератор
1.2 Регулятор напруги
1.3 Акумуляторна батарея
2. Споживачі струму
2.1 Стартер
2.2 Система запалювання
2.3 Конструкції приладів системи запалювання
2.4 Система освітлення
2.5 Система сигналізації
2.6 Контрольно-вимірювальні прилади
Список використаної літератури
Введення
Електрообладнанняавтомобіля являє собою сукупність електричних приладів і апаратури,забезпечують нормальну роботу автомобіля.
В автомобіліелектрична енергія використовується для пуску двигуна, запалення робочоїсуміші, освітлення, сигналізації, харчування контрольних приладів, додатковоїапаратури і т.д. Електрообладнання автомобіля включає в себе джерела таспоживачі струму. Для з'єднання джерел і споживачів струму застосовуєтьсяоднопроводная система. Другим проводом є маса автомобіля (йогометалеві частини), з якої з'єднуються негативні полюси електричнихприладів. Харчуються електричні прилади постійним струмом напругою 12 або 24В (автомобілі з дизелями).
1.Джерела струму
Джерела струмузабезпечують електроенергією всі споживачі автомобіля. Джерелами струму наавтомобілі є генератор і акумуляторна батарея. До джерел струмувіднесені також і прилади їх регулювання. Спрощена схема загальної електричноїсистеми електрообладнання автомобіля та з'єднання приладів без урахування їхдійсного розташування на автомобілі показана на рис. 1.
Рис. 1. Принциповаспрощена схема електрообладнання автомобіля:
1 - акумуляторна батарея; 2 - стартер; 3 - приладисистеми запалювання; 4 - прилади системи освітлення; 5 - приладисистеми сигналізації; 6 - контрольні електроприлади; 7 - додатковаапаратура; 8 - генератор; 9 - регулятор напруги
1.1Генератор
Генератор перетворюємеханічну енергію, одержувану від двигуна, в електричну. Генераторживить всі споживачі електричного струму й заряджає акумуляторну батареюпри працюючому двигуні. На автомобілях застосовуються генератори змінногоструму, що представляють собою трифазну синхронну електричну машину зелектромагнітним збудженням.
На рис. 2 показанийгенератор змінного струму. Основними частинами генератора є статор 8 знерухомою обмоткою, в якій індукується змінний струм, і ротор 7,створює рухливе магнітне поле.
Ротор генераторавстановлений в двох кулькових підшипниках 5. Він приводиться в обертаннячерез шків 4 генератора за допомогою клинового ременя від колінчастого валудвигуна. Цим ременем також обертається шків приводу вентилятора і насосаохолоджуючої рідини. При роботі генератора по обмотці збудження роторапроходить струм, що підводиться через щітки 3 та створює магнітне поле,яке при обертанні ротора індукує в обмотці статора змінний струм.
Змінний струмперетвориться в постійний за допомогою випрямного блоку 2 генераторохолоджується вентилятором шківа 4 генератора. Генератор встановлений наблоці циліндрів двигуна. Він кріпиться до литому чавунному кронштейна блоку інатяжна планці. У вушках кришок 1 і 6 генератора для кріпленнявикористовуються гумові буферні втулки 9, забезпечують пружний зв'язок івиключають поломку ушков.
Рис. 2. Генератор:
1, 6 - кришки; 2 - випрямний блок; 3 - щітки; 4 - шків; 5 - підшипник; 7 - ротор; 8 - статор; 9 - втулка
1.2Регулятор напруги
Регулятор напруги підтримує постійну напругу струму, що виробляєтьсягенератором при змінній частоті обертання колінчастого вала двигуна.Регулятор напруги (рис. 3) являє собою двоступінчастий електромагнітнийрегулятор вібраційного типу. При зростанні напруги генератора до 13 ... 14У якір 6 регулятора під дією магнітного поля обмотки 8 та пружини 7починає вібрувати, розмикаючи і замикаючи рухливий 4 і верхнійнерухомий 5 контакти. При цьому в ланцюг обмотки збудження генератора товключається, то вимикається з неї додатковий опір 1. Так здійснюєтьсяперша ступінь регулювання напруги генератора. При підвищенні напругигенератора більше 14 В починають замикатися і розмикатися рухливий 4 танижній нерухомий 5 контакти. При замиканні цих контактів обмотка збудженнягенератора замикається на В«масуВ». Так відбувається другий ступінь регулюваннянапруги генератора. В результаті регулюється в заданих межахнапруга, вироблювана генератором. Для зменшення іскріння міжконтактами 4 і 5 при роботі регулятора служить дросель 2. Регуляторнапруги зверху закривається сталевою кришкою з прокладкою з поліуретану івстановлюється в підкапотному просторі відділення двигуна.
Рис. 3. Регуляторнапруги: 1 - опір; 2 - дросель; 3,4,5 - контакти; 6- якір; 7 - пружина; 8 - обмотка
Постійна напругаструму, що виробляється іншими генераторами, може підтримувати також малогабаритнийМікроелектронні регулятор напруги, який вбудований в генератори. Вінявляє собою нерозбірне і нерегульоване пристрій. При зростаннінапруги генераторасвише 13,5-14,5 У регулятор напруги перериваєнадходження струму в обмотку збудження ротора. В результаті цьогонапруга генератора падає. Регулятор напруги знову пропускає струм вобмотку збудження ротора, я процес повторюється. Таким чином,безперервно і автоматично регулюючи струм, що проходить по обмотці збудженнягенератора, регулятор підтримує напруга генератора в межах 13,5 ...14,5 В незалежно від струму навантаження і частоти обертання колінчастого валадвигуна.
1.3Акумуляторна батарея
Акумуляторна батарея перетворює хімічну енергію велектричну.
Акумуляторна батарея наавтомобілі живить споживачі електричного струму при непрацюючому абопрацюючому з малою частотою обертання колінчастого вала двигуні. На автомобіляхзастосовують свинцево-кислотні акумуляторні батареї, що володіють невеликимвнутрішнім опором і здатні протягом декількох секунд віддавати струмв кілька сот ампер, який необхідний для пуску двигуна стартером.
Акумуляторна батареяхарактеризується ємністю, тобто кількістю електричної енергії, яку можевіддати батарея при розряді від повністю зарядженого стану до граничнодопустимого розрядженого.
Ємність акумуляторноїбатареї вимірюється в ампер-годинах і залежить від її конструкції, числа пластин, їхтовщини, матеріалу роздільників пластин та інших факторів.
В експлуатації ємністьакумуляторної батареї залежить від сили розрядного струму, температури електроліту,режиму розряду (переривчастий або безперервний), ступінь зарядженості ізношеності батареї. Так, при збільшенні розрядного струму і зниженнітемператури електроліту ємність акумуляторної батареї зменшується.
Корпус 1 батареї(Рис. 4) виготовлений з кислотостійкої пластмаси (поліпропілену) і розділенийперегородками на шість секцій. У кожній секції встановлено окремий елемент,складається з позитивних 9, негативних 10 пластин і сепараторів 8 (роздільників) між ними. Елементи мають напругу 2 В іпослідовно з'єднані між собою містками 4. Корпус батареї закритийзагальною для всіх елементів пластмасовою кришкою 2. Кришка приварені по периферіїдо зовнішніх стінок корпусу....
