Практичнаробота 14
1. Тема: Ознайомлення зпристроєм елементів ходової частини автомобілів і тракторів.
2. Мета роботи:Ознайомлення з пристроєм елементів ходової частини, розташуванням і кріпленнямїї елементів на і гусеничному тракторі.
3. Порядок виконанняроботи
3.1. Остов
Остов - підстава, доякого кріплять всі агрегати і механізми автомобіля (трактора). У вантажнихавтомобілів і більшості гусеничних тракторів роль остова виконує рама. Рамау вантажних автомобілів повинна володіти високою жорсткістю і міцністю, щобзабезпечити тривалу і надійну роботу автомобіля. У більшості вантажнихавтомобілів застосовуються лонжеронів рами, які складаються з двох поздовжніхбалок, званих лонжеронами, з'єднаних поперечними балками, званимитраверсами. Лонжерони і траверси мають швелерного перетину і з'єднуютьсязаклепками або зварюванням. Висота лонжеронів в середній частинок, як більшнавантаженої, збільшена. До лонжеронів приварені або прикріплені крон; Штейниресор, підніжок, запасного колеса й інших вузлів автомобіля. У передній частинірами розташовані бампер, що оберігає раму і кузов від пошкоджень, і гакидоя буксирування автомобіля, а в задній - буксирний прилад для буксируванняпричепів.
Остови колісних тракторівпідрозділяються на рамні, напів-рамні і безрамні.
Рамний остов являєсобою клепані або зварену раму з балок різного профілю. Рамний остовволодіє високою жорсткістю, міцністю і великою масою. Через велику масурамний остов застосовують тільки на колісних тракторах підвищеної потужності (К-701,Т-150К та ін.) Полурамний остов являє собою поєднання полурама ікартерів агрегатів трансмісії, з'єднаних між собою болтами або зварюванням.Полурамний остов володіє достатньою жорсткістю, забезпечує установку ізняття двигуна без розбирання остова. Його застосовують на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82та ін безрамне остов утворюють блок-картер двигуна і литі корпусу механізмівтрансмісій, жорстко з'єднані за допомогою болтів або зварювання. Безрамний остовволодіє достатньою жорсткістю і малою масою. Але зважаючи утрудненого доступудо механізмів його не ін наміняв на сучасних колісних тракторах.
3.2.Задній міст
Задній міст зазвичайпровідний. Він служить для сприйняття частини маси автомобіля (трактора),що припадає на ведучі колеса і для передачі від коліс на раму штовхаютьзусиль.
Задній міст являєсобою порожнисту балку - нерозрізний або розрізну, що є кожухом, вякому розміщені головна передача, диференціал і піввісь. У сучаснихвантажних автомобілів (ЗІЛ-130, ГАЗ-53 і ін) балки задніх мостів виконуютьнерозрізними. Балка в середній частині розширена і має з передньої і задньоїсторін отвору. Передній отвір закривається картером головної передачі,заднє - кришкою.
На балці є майданчикидля кріплення ресор і фланці, до яких кріплять опорні гальмівні диски.
На кінцях напівосьовихрукавів балки встановлюють підшипники маточин ведучих коліс.
Задній міст трактораявляє собою коробчатую чавунну виливок, в якій розміщені конічнаі бортова передачі, диференціал і піввісь.
3.3.Передній міст
Передні мости вЗалежно від призначення виготовляють керованими або комбінованими.
Передній керований містслужить для повороту автомобіля (трактора) і сприйняття частини маси машини,що припадає на передні керовані колеса. Передні керовані Мослівиконують як нерозрізними (цілими), так і розрізними. Вантажні автомобілі татрактори мають нерозрізний керований міст.
Передній керований міставтомобіля ЗІЛ-130 складається з балки двотаврового перерізу, двох поворотних цапф(Куркулів) вильчатого типу, шарнірно встановлених на шкворнях, і двох маточин.Шворінь нерухомо закріплений в балці конічним штифтом з гайкою. У вушкацапф П запресовані бронзові втулки, на яких цапфи повертаються навколошкворнів, Для полегшення повороту між балкою і нижній проушиной цапф нашворні встановлені опорні шайби. Осьовий зазор між верхньою проушиной цапфи ікінцем балки регулюють прокладками. На цапфі на двох конічних підшипникахвстановлена ​​маточина В»до якої кріплять переднє колесо. Підшипники регулюютьгайкою, яка стопориться замковим кільцем шайбою і контргайки, і закриваютьой. Втулки і підшипники змащуються через маслянки, вкручені в цапфи.
Передній комбінованийміст забезпечує одночасно поворот автомобіля (трактора) і передачутягового зусилля на колеса. Такий міст підвищує прохідність автомобіля аботрактора. Комбінований міст за конструкцією відрізняється від заднього ведучогомоста наявністю поворотних цапф і півосей з карданними шарнірами рівних кутовихшвидкостей.
3.4.Підвіска
Підвіска служить дляпружного з'єднання остова з мостами, забезпечення плавного ходу автомобіля(Трактора) і гасіння коливань кістяка. Підвіска складається з пружного елементу,направляючого пристрою і пристрою, що гасить коливання (амортизатора).
Пружний елементпризначений для пом'якшення та поглинання ударів, одержуваних колесами прирусі по нерівній дорозі. Як пружний елемент застосовують листовіресори (ресорна підвіска), гвинтові пружини (пружинна підвіска) і пружнийвал (торсіонна підвіска).
Направляюче пристрійпризначене для передачі зусилля від коліс на раму і від рами на колеса.
гасячи пристрій,зване амортизатором, призначене для швидкого гасіння коливань кістякапри деформаціях ресор.
Підвіски поділяють на дваосновних типи: залежні і незалежні. При залежній підвісці обидва колеса мостузмонтовані на одній осі, з'єднаної ресорами з рамою. У цьому випадкупереміщення одного колеса, викликане нерівностями дороги, викликає переміщенняіншого. При незалежній підвісці кожне колесо моста підвішене до рами самостійноза допомогою важелів і пружини.
На вантажних автомобілях іна тракторах-тягачах найбільше застосування отримали залежні підвіски злистовими ресорами. Листові ресори на більшості вантажних автомобілівРозташовані уздовж рами машини і мають напівеліптичних форму. Такі листовіресори називають поздовжніми полуеллілтаческімі.
В якості прикладурозглянемо конструкцію залежною підвіски переднього і заднього мостів автомобіляЗІЛ-130.
3.4.1.Передня підвіска
Складається з двохпоздовжніх напівеліптичних ресор і двох телескопічних амортизаторів.Напівеліптична ресора являє собою пружну балку, що складається з наборутонких листів різної довжини, але однакової товщини. Найдовший листназивають корінним. На передньому кінці корінного листа ресори мається від'ємнавушко, яке прикріплене до нього через підкладку драбиною з гайкою і болтами.У вушко запресована втулка, через яку проходить ресорний Пален, шарнірноз'єднує передній кінець ресори з кронштейном рами.
Мастило пальця і ​​втулкиздійснюється через маслянку. Задній кінець корінного листа ресори спираєтьсяна сухар, який встановлений на осі в кронштейні рами. На вісь встановленийвкладиш, який охороняє стінки кронштейна від зносу. Вкладиш закріплений вкронштейні болтом. Ресору середньою частиною кріплять до переднього мосту двомадрабинами з гайками.
На передній підвісцівстановлені два гумових буфера і для обмеження прогину ресори і пом'якшенняударів ресори про раму. Телескопічний амортизатор своїми вушками згумовими втулками шарнірно з'єднаний з рамою і балкою переднього моста здопомогою пальців.
3.4.2.Задня підвіска і телескопічний амортизатор
Телескопічнийамортизатор складається з резервуара, робочого циліндра, поршня зі штоком,вушок, приварених до штоку і резервуару, клапана віддачі, клапана стиснення ісальникового ущільнення.
Циліндр та частинарезервуара заповнені амортизаційної рідиною. Циліндр зверху закритийнаправляючої штока і закріплений в резервуарі гайкою, а знизу - корпусом клапанастиснення. У поршню просвердлені два ряди отворів: внутрішнього і зовнішнього рядів.Отвори знизу перекриваються диском клапана віддачі. Отвори закриті зверхутарілкою перепу...
