Міністерство освіти і науки Самарської області
Державна освітня установа середньої професійноїосвіти
Самарський технікум міського господарства та будівельних технологій
Письмова
контрольна робота
тема:
Ходова частина. Балансуюча підвіска ЗІЛ 131
учня гр.234
Шкодін В.С.
Самара 2010р.
1. Ходова частина
Ходову частину автомобіля складають: передня ізадня підвіски, маточини коліс і колеса з шинами. Механізми і деталі ходовоїчастини пов'язують колеса з кузовом, забезпечують сприйняття всіх діючих силміж колесами і кузовом і знижують динамічні навантаження, що передаються від коліскузову при русі автомобіля по нерівних дорогах.
До ходової частини автомобіля відноситься рама, осі,деталі вузлів підвіски, колеса і шини.
1.1 Пристрій рами
Рама(Рис.1) являє собою несучу систему балочної конструкції і виготовленаз двох поздовжніх і декількох поперечних балок. На ній закріплені всіосновні агрегати та вузли. Балки коритоподібного перетину штампують із сталі.Поздовжні балки в середній, найбільш навантаженої частини мають більший перетин.Подовжні і поперечні балки з'єднані заклепками, а для збільшення жорсткостірами встановлені косинки і косинці. Для кріплення вузлів і агрегатів на раміє кронштейни, до яких кріпляться крила, підніжки, паливний бак,ресори, передній буфер, буксирні гаки і буксирне пристосування ззаду.
Рис.1. Рама
1 - поздовжня балка (лонжерон); 2 -поперечна балка; 3 - буксирний пристрій; 4 - передня поперечна балка(Установка двигуна); 5 - буфер; 6 - буксировочні гаки.
</b>
1.2Пристрій передній осі
На вантажнихавтомобілях передня вісь виготовлена ​​у вигляді двотаврової балки з відігнутимивгору кінцями (рис.2). На кінцях осі до проушинам шкворнями закріпленішарнірно-поворотні цапфи. Шворінь закріплений в проушинах осі нерухомоконічним стопорним штифтом з гайкою. Поворотні цапфи мають по дві вушка збронзовими втулками і вільно повертаються на шворні. Для полегшенняповороту цапфи між її вушком і кінцем осі встановлено опорний підшипник. Наосі цапф на двох конічних роликових підшипниках встановлена ​​маточина колеса.Шкворні поворотних цапф мають подовжній і поперечний нахил, завдяки чомуполегшується керування автомобілем, так як при русі колеса прагнутьзайняти таке положення, яке відповідає руху по прямій.
Рис. 2.Передній міст автомобіля ЗІЛ-131
1 і 8 -чопи шкворня; 2 - регулювальні прокладки; 3 - клиновий болт, 4 - балкамоста; 5 -. поперечна рульова тяга; 6 і 7 - шайби опорного підшипника; 9 -поворотна цапфа; 10 - "маточина колеса; 11 - регулювальна гайка; 12 -контргайка; 13 - замкове кільце і шайба; 14 - сальник; 15 - гальмовий барабан;16 - шворінь; 17 - поздовжня рульова тяга; 18 - поворотний важіль
1.3Пристрій задньої осі
Задньої віссю уавтомобілів служить картер головної передачі з кожухами півосей. Картер задньогомоста в автомобілі ЗІЛ - 131 вилито з ковкого чавуну, а у ГАЗ - 53А -виштампувані зі сталі. В автомобілі КамАЗ картери середнього та заднього мостівзварені зі сталевих штампованих кожухів, до яких приварені кришки картерів,фланці для кріплення головних передач і супортів гальмівних механізмів, цапфиматочин коліс, кронштейни для кріплення реактивних штанг і опори ресор. Маточинипередніх коліс розглянутих автомобілів встановлені на двох конічнихроликових підшипниках і кріпляться гайкою, яка потім шплінти абостопориться і закривається ковпаком.
Маточинизадніх коліс встановлюють на двох роликових конічних підшипниках і кріплятьсягайкою, яка стопориться і утримується контрогайкой. На маточині колісавтомобілів КамАЗ є п'ять спиць, рівномірно розташованих по колу.Кінці спиць закінчуються конічними опорами, призначеними для посадкиконічної поверхні обода колеса.
1.4Пристрій автомобільної підвіски
Передняпідвіска складається з двох поздовжніх напівеліптичних ресор, що працюютьспільно з двома телескопічними амортизаторами. Задня підвіска автомобілівЗІЛ - 131 і ГАЗ - 53А складається з двох поздовжніх напівеліптичних ресор здодатковими ресорами. Ресори служать для пом'якшення поштовхів при наїзді нарізні нерівності дороги. На вантажні автомобілі встановлюють листовіресори, які складаються з пакета пружних сталевих смуг різної довжини. Напередніх кінцях ресор автомобіля ЗІЛ - 131 прикріплені знімні подушки,якими ресори закріплені до рами за допомогою пальців. Задні кінці ресорспираються на знімну подушку і при зміні довжини ковзають по ній (рис3).
Ресориавтомобіля ГАЗ - 53А закріплені до рами кронштейнами з гумовими подушками.Кінці ресор з подушками затиснуті в кронштейнах рами. Подовження ресор при їхпрогині відбувається за рахунок задніх кінців, оскільки передні кінці ресорвпираються в додаткові гумові подушки. Ресори прикріплені до кожухамведучих мостів або до осі драбинами. Листи в ресорах автомобіля ГАЗ - 53Акріпляться і центруються стяжними болтами, а щоб не відбувалося бічногозміщення, листи закріплені хомутиками.
Рис. 3Передня підвіска автомобіля ЗІЛ - 131
1 -кронштейн; 2 - гумова опора; 3 - амортизатор; 4 - кронштейн; 5 - чашка; 6 -кришка; 7 - листова ресора; 8 - стремяночний болт; 9 - гумовий буфер;; 10 -чашка; 11 - гумова опора; 12 - торцева гумова опора.
У автомобілівЗІЛ - 131 і КамАЗ замість стяжного болта в аркушах ресор виштампувані поздовжнівиступи і поглиблення, які перешкоджають зміщенню листів ресор під часроботи.
Крімосновних задніх ресор, на автомобілях ЗІЛ - 131 і ГАЗ - 53А встановленідодаткові ресори, які закріплені разом з основною ресороюдрабинами, а кінці перебувають проти полиць опорних кронштейнів. У розвантаженомуавтомобілі додаткові ресори не працюють, а при навантаженні, впираючись кінцямив кронштейни, несуть навантаження разом з основними ресорами. У листової ресоріміж її окремими листами виникає тертя. Щоб зменшити величину цьоготертя, поверхню листів ресор змазують графітним маззю. Пальці ресорзмащують мастилом УС - 1 тільки в тому випадку, якщо втулки металеві.Гумові втулки не змащують.
Задняпідвіска автомобіля ЗІЛ 131 (рис. 4) балансирная на двох поздовжніхнапівеліптичних ресорах.
Рис. 4 Задняпідвіска вантажного автомобіля ЗІЛ-131
1,2,8, 9 - кронштейн; 3 - ресорнадрабина; 4, 7 - листова ресора; 5, 6 - подрессорнік; 10 - сухар; 11 -палець сухаря; 12 - вкладиш; 13 - накладка; 15 - втулка; 16 - драбина; 17 -прокладка; 18 - знімне вушко.
Підвіскавиконана з двох поздовжніх напівеліптичних листових ресор 7 і двохподрессорніков 5. Подрессорнік розміщений зверху основний ресори і спільно зній прикріплений до балки заднього моста за допомогою ресорних драбин 3 і накладок4 і 13. Між основною ресорою і подрессорніком встановлений проміжний лист6. Для передачі навантаження на подрессорнік до рами приклепані кронштейни 2 і 8.Передній кінець основний ресори нерухомий. Він прикріплений до рами в кронштейні 1 за допомогою знімного вушка 18 і гладкогошарніра, що складається з пальця 14 і втулки 15, яка запресована в вушко. Вушко18 закріплено на корінному листі, на прокладці 17 двома болтами й драбиною 16.Задній кінець ресори ковзний, він вільно встановлений у кронштейні 9,приклепати до рами, і спирається на сухар 10. До заднього кінця ресориприклепана накладка, що оберігає від зносу корінний лист. Для оберіганнявід зносу стінок кронштейна на пальці 11 сухаря встановлені вкладиші 12.
1.5 Пристрійамортизаторів
гідроамортизаторапо конструкції поділяються на телескопічні та важільні. У підвіскахсучасних автомобілів застосовуються в основному телескопічні амортизаторидвосторонньої дії. На рис. 5 представлена ​​конструкція, гідравлічногоамортизатора телескопічного типу двосторонньої дії. Амортизатор складаєтьсяз трьох основни...
