Зміст
Введення
I. Загальна характеристика транспортноїсистеми Росії
II. Структура транспортної системи
1.Железнодорожний транспорт
2.Трубопроводний транспорт
3.Водний транспорт
3.1.Морской транспорт
3.2.Внутренній водний транспорт
4.Автомобільний транспорт
5.Воздушний транспорт
6.Електронний транспорт
Висновок
Список літератури
Введення
Росія - це, перш за все, величезнапростір, найбільше по території держава світу, яка потребує постійногорозвитку. Щоб пов'язувати це простір, не давати йому перетворюватися на якусьаморфну ​​масу, позбавлену динаміки існування, необхідна наявність достатньогокількості транспортних комунікацій. Завдяки транспортній системі Росіяможе підтримувати зв'язок з іншими районами, областями, країнами і державами.Економіка країни зможе розвиватися тільки за рахунок цього напрямку.Транспортний комплекс забезпечує отримання близько 8% ВВП, і в цій галузізайнято 4% працюючого населення.
Хотілося б розібратися, що собоюпредставляє транспортна система Росії, які її потенційні можливості,порівняти її з іншими країнами.
Розуміючи актуальність даного питання,мені хотілося б вивчити всі види транспортної системи, вплив яких в різніперіоди історії Росії був визначальним, причому як при вантажоперевезеннях, так іпри пасажирському сполученні, - а саме: водний (річковий і морський), залізничний,автомобільний, трубопровідний і повітряний транспорт.
Завдання, визначені даною роботою,пов'язані в основному, з осмисленням того, що вже зроблено в плані освоєннягеографічного простору Росії, і того, що ще належить зробити.
У цій роботі увагу буде приділенокожному виду транспорту. Тут будуть описані загальні риси транспортної системи,її розвиток і удосконалення з плином часу, формування складовихчастин.
I . Загальна характеристика транспортноїсистеми Росії
Транспорт образно називають"Кровоносною системою" господарства. З його допомогою здійснюється переміщеннявеличезних мас вантажів і пасажирів як усередині міст, так і у міжміському,міжрайонному і міжнародному сполученнях. Надійні транспортні зв'язки єнеобхідним і обов'язковою умовою спеціалізації будь-яких територій навиробництві продукції, призначеної для споживання за їх межами. М.М.Баранський писав: "Райони в економічному сенсі як спеціалізовані ванні,диференційовані частини єдиного господарського цілого - мислимі тільки при наявності достатньо вже розвиненоготранспорту. Іншими словами, транспортні зв'язки - основа територіального поділу праці.
Транспорт - самостійна галузь господарства, яку слід віднести довиробничій сфері. Сюди ж логічно включити і переміщення людей зтрудовими цілями. Переміщення вантажів і пасажирів є одночасно івиробничим процесом, і продукцією транспорту. В даний час в транспортномукомплексі Росії зайнято близько 4 млн. осіб, на нього припадає понад 1/10всіх основних фондів економіки країни і валового внутрішнього продукту. Натранспорт випадає, мало не 1/З послуг, що надаються населенню [2].
Для Росії з її величезними просторами, суворим кліматомі великими перевезеннями масових вантажів на великі відстані першоряднезначення мають всепогодні види наземного транспорту, що відрізняються найменшимивитратами. До таких видів транспорту в першу чергу відносяться залізничнийі трубопровідний. Саме на них падає основний обсяг вантажної роботивітчизняного транспорту.
Водний і автомобільний транспорт грають в Росії значноменшу роль, ніж в економічно розвинених країнах Західної Європи, США і Японії. Перший - череззамерзання більшості морів і всіх річок, що мають відносно короткийнавігаційний період, другий - як через більшпізньої автомобілізації Росії, так і в силу більш високих питомих витрат набудівництво і експлуатацію автодоріг і автотранспорту в суворих і складнихкліматичних умовах. Найбільше вантажів (майже 1/2) перевозитьавтотранспорт. Однак його рол в загальній тонно-кілометрової роботі (вантажообігу)транспорту Росії невелика. Це пояснюється вкрай незначними середнімивідстанями перевезення вантажів (плечем): в основному в межах міст та їхнайближчого оточення, в кар'єрах відкритих розробок корисних копалин, налісовозних дорогах в районах лісозаготівель і т.д.
За сумарними обсягами перевезення вантажіві тонно-кілометрової роботі транспорту Росія, разом з США, займаєлідируючі позиції в світі. Сучасний стан транспортного комплексу країнивизначається сформованим положенням, що характеризується спадом виробництвазниженням інвестиційної активності, зростанням цін, нестабільністю внутрішньополітичноїобстановки. Це призвело до зниження попиту на перевезення, скорочення їх обсягів,ускладнення фінансового становища транспортних підприємств і прискореннюзношеності транспортних засобів [4].
II . Структура транспортної системи
1.Железнодорожнийтранспорт
Залізничнийтранспорт - вид транспорту, що здійснює перевезеннявантажів і пасажирів по рейкових шляхах допомогою механічної тяги (тепловозів,електровозів, паровозів) і є в сучасній Росії основним.
Хоча за загальним обсягом вантажообігу віні поступається трубопровідного, але зате - універсальний,бо з його допомогою можна перевозити будь-які вантажі і пасажирів. До основнихпереваг цього виду транспорту належать велика перевізна здатністьзалізниць і порівняно низькі питомі витрати на тонно-іпасажирокілометрів при великих масштабах перевезень, відносно високішвидкості транспортування, а також можливість його використання практично вбудь-яких погодних умовах [5].
Перша залізниця загальногокористування в Росії протяжністю всього 26 км Санкт-Петербург - Царське Село - Павловськ була введенав дію в 1837 р. і мала чисто демонстраційне значення. За три роки доцього почала функціонувати заводська залізниця в Нижньому Тагілі.
Повномасштабне початок формуваннявітчизняної залізничної мережі відноситься до 1851 р., коли була здана вексплуатацію двоколійна залізнична магістраль Санкт-Петербург - Москва. Надалі розгорнулося будівництво магістралейпо радіальних напрямках з Москви (на Ярославль, Нижній Новгород, Саратов),а також із зернових районів до морських експортним портам Балтійського і Чорногоморів. Залізничне будівництво в Росії набуло особливо великімасштаби в кінці минулого і початку нинішнього століття. До цього часу на всьомусвоєму протязі функціонували Транссибірська магістраль (Москва - Владивосток) і залізні дороги, що з'єднують Москву з Кавказомі Середньою Азією. Магістраль Санкт-Петербург - Варшава- Берлін зв'язала столицю Росії ззалізничною мережею Західної Європи, а магістралі на Одесу і Мурманськ далиСанкт-Петербургу вихід до Чорного і Баренцеву морям.
До кінця 80-х рр.. залізничнімагiстралi Радянського Союзу були самими вантажонапруженість у всьому світі. На нихприпадало близько половини світового вантажообігу залізничного транспорту.Причому найбільш інтенсивним рухом поїздів відрізнялися дороги Росії. На їїтериторії знаходиться найзавантаженіша магістраль світу - Транссибірська, а максимальний вантажопотік на ній приурочений доділянці Новосибірськ - Омськ, де в обох напрямках впередкризовому 1990 перевозилося понад
130 млн. т. вантажів.
Практично весь радянський періодзалізничного будівництва в Росії капіталовкладення в реконструкціюзалізничних магістралей і підвищення їх провізної здатності істотноперевищували асигнування на нове будівництво. Нові залізниці споруджувалисяголовним чином у знову освоюваних районах Сибіру, ​​Далекого Сходу та ЄвропейськогоПівночі. Для розвантаження Транссибу були побудовані його дублери) - Южносибирская магістраль (Абакан - Новокузнецьк - Барнаул - Павлодар- Целіноград - Магнітогорськ) і Середньосибірська (Камінь-на-Обі - Кокчетав - Кустанай - Челябінськ). Значна частина цих доріг припадає наКазахстан, так що ...
