ВСТУП
Великовантажні автомобілі КамАЗ, призначені для перевезення різних вантажів, уосновному на великі відстані, відрізняються високою економічністю і експлуатаційноїнадійністю, комфортністю робочого місця водія. Ці переваги,висувають вантажівка КамАЗ на одне з перших місць серед вантажних автомобілів.
Масове виробництво автомобілів КамАЗ і їхнадходження в народне господарство, почалося в 1976 році. На автомобіль КамАЗвстановлюється дизельний восьмициліндровий чотирьох-тактний двигун ззапалюванням від стиснення і V-образним розташуванням циліндрів, кут розвалу дорівнює 90градусів. Двигун КамАЗ-7403.10 відрізняється високою потужністю, надійністю іпідвищеним ресурсом завдяки застосуванню:
поршнів, відлитих з висококремністиеалюмінієвого сплаву з чавунною зміцнюючої вставкою під верхнє компресійнекільце і колоїдно-графітним пріработочним покриттям спідниці;
поршневих кілець з хромовим імолібденовим покриттям бічних поверхонь;
азотированного абозміцненого індукційної загартуванням колінчастого валу;
тришарових тонкостіннихсталебронзових вкладишів корінних і шатунних підшипників;
закритої системи охолодження,заповнюваної низкозамерзающей охолоджувальною рідиною, з автоматичнимрегулюванням температурного режиму, гідромуфтою приводу вентилятора ітермостатами;
високоефективних паперовихфільтруючих елементів для фільтрації масла, палива і повітря;
гільз циліндрів,об'ємно-загартованих і оброблених плосковершінних хонингованием;
електрофакельнимпристрої підігріву повітря, що забезпечує надійний пуск двигуна принегативних температурах навколишнього повітря до -25 В° С.
Отримані в процесі дослідженьзакономірності інтенсивності зношування агрегатів автомобілів дозволилиудосконалити діючу методику коригування нормативів технічноїексплуатації автомобільного транспорту. Крім того, результати дослідженьпаливної економічності зазначених автомобілів дозволили розробитипринципово нову систему диференційованого коригування лінійних нормвитрати палива, що враховує реальні кліматичні, дорожні та транспортніумови їх експлуатації. В умовах виробництва створена дослідницькалабораторія спектрального аналізу масла двигунів сімейства КамАЗ. Результативиконаних досліджень інтенсивності зношування двигунів за параметрамипрацюючого масла КамАЗ-5320. Розробкою на машинобудівних підприємствахнових технологій і технологічного обладнання по всім основнимвиробничим переділів від отримання заготовок до збірки і випробувань готовоїпродукції. Цикл робіт включає як дослідження, так і розробкутехнологічних процесів, проектування і виготовлення обладнання.електрофакельним пристрої підігріву повітря, що забезпечує надійний пускдвигуна при негативних температурах навколишнього повітря до -25 В° С.
1.1.Общая вказівки
Для складання двигуна рекомендується використовувати поворотний стенд р-770, наякому двигун має можливість повертатися навколо вертикальної ігоризонтальній осі Рис. 1.1.
Стенд Р-770
Рис. 1.1.
Тертьові поверхні деталей рекомендує
змащуватимоторним маслом. При кріпленні деталей за допомогою різьбових з'єднань, крімвідповідальних, забезпечте момент затягування згідно ГОСТ. Не - металевіпрокладки встановлюйте з нанесенням на одну з деталей, що сполучаютьсяконсистентним мастила. Слідкуйте щоб, прокладки рівномірно прилягали досполучаються поверхонь, були щільно затиснуті і не виступали за контурзв'язаних поверхонь. При установці гумові ущільнювальні кільця іЗаходне фаски змащуйте консистентним мастилом.
Чи не підгинайте шпильки при надяганні на них деталей.
Розрізняють два методи збирання:
-потоковий метод збирання. При русі по конвеєру на блок циліндріввстановлюють по черзі всі деталі та агрегати, при цьому кожен робочийвиконує одне операцію.
-тупиковий метод складання. Блок циліндрів встановлюють на стенд Р-770, після чогоздійснюється складання. Збірку виробляє слюсар четвертого розряду. Трудомісткістьзбірки - 640 чол. хв
1.2.Технологічний процес складання двигуна
1.Встановитиблок циліндрів на стенд і перевірити герметичність масляних каналів. Порушеннягерметичності не допускається.
2.Встановитиблок але стенд для розбирання - збирання в горизонтальне положення.
3.Продутивсі внутрішні порожнини блоку циліндрів стисненим повітрям (пістолет для обдувадеталей стисненим повітрям С-417).
4.Змаститинижні і верхні ущільнювальні кільця гільз циліндрів моторним маслом М10Г 2 К (Ємність, кисть).
5.встановитинижні ущільнювальні кільця гільз в блок циліндрів
6.надітиверхні ущільнювальні кільця на гільзи циліндрів, встановити гільзи в блокциліндрів і запресувати їх. Перед установкою гільз, Заходне фаски гільз іблоку циліндрів змастити моторним маслом М10Г 2 . К (пристосування дляустановки гільз, ємність для олії, кисть).
7.встановитиблок циліндрів на стенд для перевірки герметичності сорочки охолодження,перевірити герметичність за допомогою рідини, яка нагнітається в сорочку охолодження,порушення герметичності не допускається (Стенд, кран-балка, підвіска).
8.встановитиблок циліндрів на стенд для розбирання-збірки у вертикальне положення.
9.встановитинаправляючі штовхачів на блок циліндрів, затягнути болти кріплення зістопорними шайбами ​​і ущільнювальними кільцями і загнути вуса стопорних шайб.Величина моменту затягування болтів 85-90 Н.м. (8,5-9 кгс.м.) (головка змінна 19мм ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131м).
10.смазать штовхачі маслом івстановити їх в направляючі штовхачів (ємність, кисть).
11.смазать опорні шийкирозподільного валу маслом М10Г 2 і встановити розподільчийвал в зборі в блок циліндрів (ємність, кисть).
12.установіть на вал корпус підшипника,затягнути болти кріплення із запірними шайбами ​​корпусу підшипникарозподільного валу і відігнути вуса запірних шайб на межі головок болтів.Болти кріплення затягнути зусиллям 25 Н.м. (2,5 кгс.м.) (головка змінна 17 ммключ з п.к. рукоятка динамометрична модель 131м, зубило, молоток).
13.Подобрать вкладиші коріннихпідшипників колінчастого валу, перевірити вкладиші, постелі блоку, кришкикріплення, встановити послідовно верхні вкладиші в ліжко блокуциліндрів і нижні вкладиші корінних підшипників в кришки. При установцівкладишів необхідно поєднати виточки у вкладиші з виточками в блоціциліндрів і кришках.
14.смазать вкладиші коріннихпідшипників маслом М10Г 2 К (ємність, кисть).
15.установіть в блок циліндрівколінчастий вал в зборі (кран-балка, підвіска).
16.Установіть верхні і нижніпівкільця упорного підшипника колінчастого валу Рис.1.2.
Установка півкілець наполегливоїпідшипника колінчастого валу
1-нижнє півкільце; 2-кришка задньої корінний опори;
А-канавкина півкільці
Рис.1.2.
і перевірити осьовий зазор в наполегливому підшипнику. Нижня півкільце встановлюютьодночасно з кришкою заднього корінного підшипника.
17.Установіть кришкикорінних підшипників з вкладишами, поєднавши кришки з перегородками блоку попорядковим номерам, вибитим на нижній поверхні кришок (звіт перегородокблоку починати вести спереду двигуна).
18.Завернуть і затягнутиболти кріплення кришок в два прийоми: перший з величиною моменту затягування 96-120Н.м (9,6-12,0 кгс.м) другий 210-235 Н.м (21-23 кгс.м). Болти загортаютьспочатку з боку правого ряду циліндрів, а потім з боку лівого рядуциліндрів. (Голівка змінна 24 мм, подовжувач, ключ з приєднувальнимквадратом, ключ динамометричний ПІМ-1754)
19.Замеріть осьовий зазорколінчастого валу. Він повинен бути в межах 0,100-0,195 мм. При необхідностіосьовий зазор відрегулювати установки півкілець упорного підшипника іншийтовщини. (Набір щупів № 2)
20.естановіть загорнути ізатягнути стяжні болти з шайбами ​...
