Мета роботи: Дослідити будову і принципдії гальмової важільної передачі 4х-вісного пасажирського вагона. Випробуванняі регулювання.
Порядок роботи:
1.Призначення
2.Конструкція
3.Принцип дії
4.Малюнок
5.Випробування ірегулювання
6.Висновок
Хід роботи:
Гальмівний важільноюпередачею називається система тяг і важелів, за допомогою яких зусилля людини(При ручному гальмуванні) або зусилля, що розвивається стисненим повітрям, по штокугальмівного циліндра (при пневматичному і електропневматичному гальмуваннях)передаються на гальмівні колодки, які притискаються до колесам. По дії наколесо розрізняють важільні передачі з одностороннім і двостороннім натисканнямколодок.
Малюнок 1. Гальмівнаважільна передача 4х-вісного пасажирського вагона
Важільна передачапасажирського вагона (рис. 1) відрізняється від передач вантажних вагонів тим, щозамість тріангелей застосовані траверси 17, на цапфи яких встановлені черевики 15з гальмівними колодками 21. Вертикальні важелі 24 і затягування 23 підвішені до рамина підвісках 22.
Натискання гальмівних колодокдвостороннє; вертикальні важелі розташовані в два ряди по боках біля коліс.
Траверси 17 з башмаками іколодками підвішені на одинарних підвісках 20, вушка яких проходять міжбортами черевиків. Крім горизонтальних 7, є проміжні важелі 10,з'єднані з вертикальними важелями тягами 2. Пристосування 19 призначенедля фіксації положення гальмівних колодок щодо коліс, скоби 4, 9, 11 - дляоберігання відпадання на шлях деталей важільної передачі у разі їхроз'єднання або обриву.
Регулювання важільноюпередачі пасажирського вагона здійснюється автоматичним регулятором 8 зістрижневим приводом 6. Запас гвинта після ремонту повинен бути не менше 525 мм. Для ручного регулювання важільної передачі передбачені отвори в головках тяг і стяжнімуфти 14. Привід ручного гальма складається з рукоятки 18, яка поміщається втамбурі вагона, гвинта 16, пари конічних шестерень і тяги 13, сполученої зважелем 12. Останній сочленен тягою 1 із важелем 3 і далі тягою 5 ізгоризонтальним важелем 7. При зупинці композиційних колодок провідні плечігоризонтальних важелів зменшують свердлінням нових отворів, тобто зменшуютьпередавальне число.
Для схеми важільноюпередачі пасажирського вагона передавальне число при чавунних колодках:
а при композиційнихколодках:
Гальмівну важільнупередачу автоматичного і ручного гальм розбирають на деталі, оглядаютьдля виявлення зносу, тріщин і інших несправностей, і в разі потребизамінюють. Непридатні запобіжні пристрої відновлюють до альбомнихрозмірів. Траверси випробовують на міцність, підвіски гальмової важільноїпередачі, поздовжні тяги, валики, гальмові башмаки, поперечні балки привиготовленні та капітальному ремонті підлягають неруйнівному контролю.
При збірці гальмівноїважільної передачі шарнірні з'єднання, частини, що труться і гвинти змащують осьовоїмастилом. На валиках встановлюють типові шайби і шплінти.
Для компенсації зношуваннягальмівних колодок важільна передача регулюється вручну, напівавтоматично абоавтоматично.
Ручну регулюваннявиробляють перестановкою валиків в запасні отвори в головках тяг, затягувань,розпірок, важелів і стяганням муфт, гвинтових кінцевих тяг і стопорних болтів.
Напівавтоматичнарегулювання полягає в тому, що на тягах або у мертвих точок важеліввстановлюють пристосування у вигляді гвинта або зубчастої рейки з собачкою,дозволяють швидко компенсувати знос колодок і тим самим зменшити хідпоршня гальмівного циліндра.
Автоматичнарегулювання здійснюється спеціальним регулятором у міру зносу гальмівнихколодок. Залежно від приводу регулятори поділяються на пневматичні та механічні.
Висновок: Досліджували пристрій і принципдії гальмової важільної передачі 4х-вісного пасажирського вагону, їївипробування і регулювання.
