Реферат Технічне обслуговування та ремонт рульового Керування автомобіля ГАЗ-53А

ТО та ремонт рульового Керування автомобіля ГАЗ-53А

ЗМІСТ

1. ПРИЗНАЧЕННЯ, Будови ТА РОБОТА РУЛЬОВОГО КеруванняАВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53А

2. Ознака несправностей РУЛЬОВОГО Керування

3. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ РУЛЬОВОГО КеруванняАВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53А ПЕРЕЛІК використаної літератури

1.ПРИЗНАЧЕННЯ, Будови ТА РОБОТА РУЛЬОВОГО Керування АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53А

Рульове Керування - сукупністьмеханізмів автомобіля, Що забезпечуються Його рух за завданням водієм навпростецьавтомобіля шляхом повороту керованіх коліс. Поворот коліс повинноюздійснюватіся Навколо одного центру, Що знаходится в крапці перетінання осейусіх коліс, поверненості на завдань кут, и називані центром повороту. Тількипри цьому умові колеса будуть котітіся без прослізання. На автомобіляхвітчізняного виробництва кермові колесо встановлюється з лівої сторони, ТОМУ ЩОв СРСР прийнятя правобічній рух Я Це забезпечує водію кращу оглядовість.

Рульове Керування автомобіля ГАЗ-53А(Рис. 1.1. А) Складається з рульового механізму (типу глобоїдальній черв'яка -трьохгребневій ролик) i рульового приводу. Рульовій механізм 1 розташованій укартері 10, закріпленому на рамі автомобіля. У картері на валу 2 на роликовихконічніх підшіпніках 15 установлень глобоїдальній черв'яка 14. На іншому кінціцього валу мається кермові колесо 4, Що знаходится в кабіні. Вал проходити укермові стовпчіку 3. З черв'яка у постійному зачепленні знаходитсятрехгребневій ролик 12, установлений на голчастіх підшіпніках на осі 13,закріпленої на валу 11 сошки. Картер через маслозаливної отвір 16 заповнюєтьсярідкою трансмісійною олією и закрівається пробки.

Рульовій прівід Складається з рульовоїсошки 5, жорстко змонтованої на валу 11. Іншим кінцем сошка за допомогкульового пальця з'єднується з подовжньою рульовою тягою 6, а вон Своїм іншимкінцем шарнірно з верхнім важелі 7 поворотної цапфи. До цієї ж цапфи и цапфиправого колеса жорстко кріпляться ніжні поворотні важелі 9, шарнірно з'єднані зпоперечні рульовою тягою 8 з різьбовімі наконечниками, Що мают право и ліверізьблення для регулювання сходження коліс [2].

Працює рульове Керування так. Приобертанні рульового колеса черв'яка 14 повертає ролик 12, а ТОМУ ЩО вісь 13ролика жорстко закріплена на валу 11 сошки, то повертається и вал сошки, аразом з ним и сошка 5, передаючі зусилля через поздовжню кермові тягу 6 наВерхній поворотний важіль 7. Ліве колесо повертається в ту чі іншу сторону.Одночасне зусилля передається через ніжні поворотні важелі и поперечні кермовітягу на праві колесо. Обидвоє колеса повертаються на завдань кут, причому кутповороту внутрішнього колеса буде більшім, Ніж зовнішнього [1].

Рис. 1.1. Рульове Керуванняавтомобіля ГАЗ-53А: а - Загальний вигляд, б - рульовій механізм.

2. Ознака несправностей РУЛЬОВОГО Керування

Технічне обслуговування рульовогоКерування. Основні ознайо несправностей: збільшеній Вільний хід рульовогоколеса; туге обертання рульового вала; осьовій люфт рульового вала й рульовогоколеса; Теча оливи з картера рульового механізму; стук у рульовому керуванні.

Збільшення вільного ходу рульовогоколеса Може спричиняти:

- послаблення кріплень абоспрацюванням шарнірніх з'єднань рульовіх тяг;

- послаблення Кріплення картерарульового механізму та рульової сошки;

- спрацюванням ролика й черв'яка таїхніх підшіпніків;

- порушеннях регулювання рульовогомеханізму.

Для перевіркі слід:

- передні колеса поставіті в Середнєположення (рух автомобіля по прямій);

- повертаті рульове колесо ліворуч доупору, альо НЕ порушуючі положення передніх коліс;

- помітіті положення рульового колесаза Якою-небудь точкою на щитку пріладів;

- повернути рульове колесо праворуч,кож НЕ порушуючі положення коліс;

- віміряті відстань, пройденуЯкою-небудь точкою на ободі колеса. Це й буде Вільний хід.

Точніше Вільний хід можна візначітіза допомог спеціального приладнав - люфтоміра.

Щоб візначіті несправність, потрібноперевіріті Оглядова Кріплення деталей рульового привода та люфт у шарнірніхз'єднаннях. Перевірку слід віконуваті вдвох: одному робіті різкі Рухі рульовімколесом праворуч и ліворуч, а іншому знизу оглядаті ВСІ Кріплення таз'єднання. Усувають несправність підтягуванням кріплень та заміною спрацьованіхшарнірів [3].

ЯКЩО в рульовому пріводінесправностей не виявлено, а Вільний хід рульового колеса перевіщує норму, тотреба відрегулюваті зачеплення ролика з черв'яка у такій послідовності:

- від'єднаті тяги від рульової сошкиї установіті рульовій механізм у Середнє положення. Для цього повернути рульовеколесо до відмові в Одне з крайніх положень и підрахуваті, скількі обертів воноЗроби до іншого крайнього положення. Цю кількість обертів розділіті навпіл ина Це Значення повернути рульове колесо від крайнього положення;

- похітуванням рульової сошки заголовку в радіальному напрямі візначіті, чі є люфт у зачепленні;

- відкрутіті контргайку регулювальноїмуфти або контргайку регулювальніх гвінтів и вкручуваті регулювальну муфту(Гвинт) до ПОВНЕ усунення переміщення сошки, після Чого перевіріті легкістьобертання рульового вала; ЯКЩО заїдань Немає, закрутіті контргайку й прієднатірульову тягу до сошки.

туге обертання рульового вала Можеспричиняти:

- деформацією деталей рульовогопривода;

- відсутністю оливи в картерірульового механізму;

- неправильно регулюванязачеплення або спрацюванням підшіпніків черв'яка та ролика;

- неправильно встановлені кутівпередніх коліс.

Перевіряють Наявність оливи, а кождолівають її в картер рульового механізму Крізь отвір, Що закрівається пробки.Решт несправностей усувають регулювання и заміною спрацьованіх деталей.

Основний Показники ТЕХНІЧНОГО станурульового Керування - Вільний хід (люфт) рульового колеса. Великий Вільний хідутруднює Керування автомобілем, оскількі при цьому збільшується годину, потрібнійдля повороту керованіх коліс, Що Особливо небезпечний за вісокої швідкості руху.Того щоденно перед віїздом необхідно перевіряті Вільний хід рульового колеса.

Через Перші 2 ... З тис.. км, а потімчерез кожні 10 тис.. км пробігу автомобіля слід перевіряті Кріплення рульовоїколонки, рульового механізму, рульової сошки, маятникового важелі й поворотніважелів, а кож шплінтування Гайок кульовіх пальців, стан захисних гумовихчохлів шарнірніх з'єднань рульовіх тяг и Наявність оливи в картері рульовогомеханізму. Порвані або потріскані гумові чохла треба негайно заміняті новімі,інакше через потрапляння бруду шарнірі Швидко війдуть Із ладу. Для перевіркіЯКОСТІ оливи слід вікрутіті пробку заливного отвору картера й, повертаючірульове колесо, спостерігаті за вкріванням нарізкі черв'яка Олів'є; ЯКЩОсередня частина черв'яка НŠ​​вкрівається, то оливу треба долитого [2].

3.ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ РУЛЬОВОГО Керування АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53А

Рульове Керування перевіряють припідвіщеному люфті рульового колеса и регулюються у такій послідовності: Спочаткуперевіряють технічний стан передніх коліс та сходження и кут їхнього повороту,а потім зазори в підшіпніках и зачепленнях Передавальний механізму.

Поворотом рульового колеса знаходятьположення коліс, при якому їхні бічні сили Будуть однакові за значення Іпротілежні за напрямком. ЯКЩО Значення бічніх зусіль віщі від допустимих, настенді регулюються сходження коліс. ЯКЩО Значення бічніх зусіль на барабанахколіваються, потрібно перевіріті розмірі зазорів рульового механізму.

Для оцінкі ТЕХНІЧНОГО стану рульовогоКерування визначаються зусилля на ободі колеса, Що характеризує тертого в рульовомумеханізмі. Для цього від'єднують поздовжню рульову тягу від рульової сішкі [3].

Таблиця 1. Контрольовані їРегульовані дані рульовіх коліс автокранів

Страница 1 из 3Следующая страница