Тема: ТО та ремонт системи охолодження двигунаВАЗ-2109
Зміст
Вступ
1. Загальні Відомості
2. Охолодні Рідини
3. Будова системи охолодження двигуна ВАЗ-2109
4. Технічне обслуговування системи охолодження
4.1 Перевірка рівня и щільності Рідини в сістеміохолодження
4.2 заправлені системиохолодження рідіною
4.3 Регулювання натягу пасу приводу насоса
4.4 Насос охолодної Рідини
4.5 Контроль
5. Ремонт системи охолодження
6. Вимоги до інструменту для виконан ТЕХНІЧНОГОобслуговування та ремонту
Список використаної літератури
Вступ
Двігун працюєнормально Тільки при Певної тепловому режімі. ЯКЩО ціліндрі та поршні відЗіткнення з гарячими газами перегріваються, то підвіщується їх зношуваністьчерез вігоряння мастильних матеріалу. Відбувається коксування масла звідкладенням нагару. Зменшення зазорів внаслідок теплового Розширення поршнів уціліндрах. Одночасно зніжується потужність через погіршення наповненняціліндрів.
Таких негативнихНАСЛІДКІВ можна унікнуті, ЯКЩО охолоджуваті гарячі Деталі двигуна. Протинадмірне охолодження теж непріпустіме. ЯКЩО двигун переохолодженій, тозбільшуються Втрати тепла в процесі перетворення її в механічну енергію. Крімтого, паливо погано віпаровується, Важко займається І не повністю згоряє, Щозніжує потужність и економічність двигуна, а Значне утворення нагару принеповному згорянні паливо Може прізвесті до залягання поршневих кілець иЗвісно клапанів. Зношуваність у переохолодженому двігуні теж збільшується,оскількі відбувається конденсація продуктів згоряння, які, перебуваючи врідкому стані, віклікають сильно корозію гільз ціліндрів, поршнів и поршневікілець. Через збільшення затримки самозаймання палів підвіщується жорсткістьроботи. Найвігіднішій тепловий стан двигуна в межах 85-95 В° С підтрімує системаохолодження, Яки відводіть зайве тепло від деталей и передає її НАВКОЛИШНЬОГОповітрю. Для відведення тепла від нагрітіх частин двигуна вікорістовуютьрідінну примусового систему охолодження. Ціркуляція охолодної Рідини в такійсістемі відбувається Під дією відцентрового насоса, Що подає охолоджену воду зрадіатора в сорочку охолодження блоку ціліндрів.
У СучаснійДвігун застосовується замкнута система охолодження, ізольована від атмосферии з'єднується з нею Тільки при відкрітті повітряного або парового клапанів,розташованіх у пробці радіатора.
1. Загальні Відомості
Температура газіву ціліндрах двигуна, Що працює, досягає 1800 ... 2000 В° С. Частина теплоти, Щовіділяється (для карбюраторних шіпунів - 21 ... 28%, для дізелів - 29 ... 42%),перетворюється на корисностей роботу, частина (12 ... 27% - для карбюраторнихдвігунів, 15 ... 25% - для дізелів) - відводиться з охолодною рідіною.
У разіперегрівання двигуна внаслідок недостатня відведення теплоти Його потужністьзменшується, а витрати палів збільшується. Крім того, Це Може прізвесті дозаклінювання поршнів, обгоряння головок клапанів, вігоряння мастила,віплавляння вкладішів підшіпніків, руйнування поверхні шійок колінчастого вала.У карбюраторному двігуні Може вінікнуті детонація.
У разіпереохолодження двигуна внаслідок Втрати теплоти Його потужність зніжується,збільшуються Втрати на тертим через густе мастит; частина робочої сумішіконденсується, зміваючі Мастило Зі стінок ціліндра, підвіщується корозійнеспрацьовування стінок ціліндрів унаслідок утворення сірчаніх и сірчістіх сполук.
У автомобільніхДвігун застосовують Такі системи охолодження (рис.1.1): рідінну (здебільшого);повітряну (рідше).
Температураохолодної Рідини, Що містіться в головці блоку ціліндрів, має становіті 80 ... 95В° С. Такий температурний режим найвігіднішій, забезпечує нормальну роботудвигуна й не винен змінюватіся залежних від температури НАВКОЛИШНЬОГО Повітрята навантаженості двигуна.
Рідінні системиохолодження бувають: відкріті; закріті. Відкрита система охолодженнябезпосередню сполучається з НАВКОЛИШНЬОГО атмосферою, а Закрита ( рис.1.1 а), Що застосовується в сучасности Двігун, - періодічно, черезспеціальні клапани в крішці радіатора або розподільного бачка. У закритихсистемах охолодження підвіщується температура кіпіння охолодної Рідини, й вонменше віпаровується. Крім того, ціркуляція Рідини примусового.
Рис.1.1 Прінціповісхеми систем охолодження двігунів:
а - рідінної; б - повітряної; 1 - радіатор; 2 - вентилятор;
3 - Верхній патрубок; 4 - термостат; 5 - водяна сорочка;
6 - розподільна труба; 7 - насос; 8 - головка ціліндрів;
9 - рефлектор; 10 - охолодні ребра
Для повітряніхсистем охолодження (рис.1.1 б) характерна безпосередню передачу теплоти ватмосферу. Потрібна інтенсівність охолодження досягається за допомогохолодніх ребер 10, вентилятора 2 та рефлектора 9 Витратиохолодного Повітря Може регулюватіся. Система проста за Будова та вексплуатації, забезпечує Швидко прогрівання двигуна після запуску, має невеликімасу. Недолікі системи повітряного охолодження: велика потужність, Щовітрачається на привод вентилятора; шумність роботи; нерівномірність відведеннятеплоти по вісоті ціліндра.
Принцип діїрідінної системи охолодження (рис.1.2). Відцентровій насос, Який дістаєобертання за допомог пасу від шківа колінчастого вала, засмоктує охолоднурідіну з ніжньої Частина радіатора через патрубок и нагнітає її в сорочкуохолодження ціліндрів. Охолодна рідіна обміває насамперед найбільш нагрітіДеталі двигуна, Підбірає Частину теплоти, а потім через Верхній патрубокподається у Верхній бачок радіатора. Проходячи Крізь серцевину радіатора вНижній бачок, нагріта рідіна охолоджується ї Знову спрямовується довідцентрового насоса.
Рис.1.2 Схемасистеми охолодження двигуна автомобілів: 1,5-злівальні краники; 2 - гільза ціліндра; 3 - Випускний Трубопровід; 4 - відвідній шланг до опалювача; 6-вентилятор; 7-жалюзі радіатора; 8 - радіатор; 9 - кришка залівної горловини; 10 - розшірювальній бачок; 11 - термостат; 12 - датчик покажчика температури охолодної Рідини; 13 - відцентровійнасос; 14 - відвідній шланг камери підігрівання впускного трубопроводу; 15 - камерапідігрівання впускного трубопроводу; 16 - Впускний Трубопровід; 17 - кранвідбірання Рідини в опалювач; 18 - Покажчик температури охолодної Рідини; 19 - сорочка головки блоку ціліндрів; 20 - сорочка блоку ціліндрів
Водночас частинанагрітої Рідини надходіть у сорочку впускного трубопроводу для підігріванняпальної суміші, а кож у разі споживи відводиться через Спеціальний кран вопалювач салону кузова.
Радіатор прізначається для охолодження Рідини, Що відводіть теплоту від двигуна.ВІН Складається з нижнього та верхнього латунних бачків, пріпаяніх досерцевинних, патрубків и залівної горловини и пробки (рис.1.3).
Рис.1.3 Радіатор:
а - будова; б - трубчасто серцевина; в - пластінчастасерцевина;
1 - Верхній бачок з патрубком; 2 - паровідвідна трубка; 3 - заливнагорловина з пробкою; 4 - серцевина; 5 - патрубок Із злівальнім краником; 6 - Нижній бачок; 7 - трубки; 8 - поперечні Пластини
Патрубки бачківчерез прогумовані шланги сполучають радіатор 11 з сорочкою охолодження блокаціліндрів. Заливна горловина радіатора герметично закрівається пробки(Рис.1.4), в Якові встановлено Випускний (паровий) 7 и перепускний (Повітряний) 9клапани.
Рис.1.4 Пробкарадіатора:
1 - патрубок дляПриєднання трубки до розшірювального бачка; 2 -
