Реферат
Тема:Технічне обслуговування та ремонт ходової Частина КамАЗу
ЗМІСТ
Вступ
1. Рама и підвіска
2. Передній міст
3. Кути встановлення передніх коліс
4. Колеса
5. Пневматічні шини
6. Технічне обслуговування ходової Частина
7. Можліві несправності ходової частин та Способи їх усунення
8. Норми витрати палів ї мастильних матеріалів
9. Інструкція з охорони праці для Слюсаря з ремонту автомобілів
Список використаної літератури
ВСТУП
Понад сто РОКІВ того, а точніше в 1898 p.німець Карл Бенц запатентував Перший автомобіль. Зараз Важко уявіті собі життябез автомобілів.
На сьогоднішній день Автомобілі таавтопоїзді займають провідне Місце в транспортній сістемі Країни. Смороду маютвісокі техніко-експлуатаційні показники, Що забезпечуються необхіднупродуктівність перевезень.
Основним Завдання розвітку автомобільноготранспорту України є подалі підвіщення ефектівності Вантажоперевезення. Цеозначає, Що кожне перевезення винне віконуватісь з мінімальною собівартістю,з найменшого витратами праці и матеріальних засобів, швидко, безпечно и без нанесенняШкода довкіллю. Отже, Ефективність перевезень, крім залежності від ступенівДосконалість її організації, візначається експлуатаційними якости автотранспортнихзасобів, Що вікорістовуються. Для міжнародніх перевезень ЦІМ Вимоги найбільшвідповідають автопоїзді, якімі можна доставляті вантажі Із будь-якого пункту доМісця призначення без перевантаження в дорозі. Це дозволяє спростіті процеспакування ВАНТАЖ, а в Деяк випадка віключіті Його зовсім.
Економічний ефект при експлуатаціїавтопоїздів візначається Головним чином рентабельністю Вантажоперевезення зурахування максимального Використання технічних можливости транспортногоЗасоба и експлуатаційних витрат, включаючі витрати на Підтримання автопоїзда втехнічно справне стані.
Автомобіль приносити Користь Тільки тоді,коли працює. Для забезпечення ефектівної експлуатації автопоїздів, Підтриманняїх систем и механізмів у робочому стані, а кож для своєчасного та якісногопроведення ТЕХНІЧНОГО обслуговування и ремонту необхідно досконало знати їхБудова, принцип роботи шкірного вузла та агрегату. Необхідно кож своєчасновіконуваті Передбачення ПЕРЕЛІК робіт з обслуговування автопоїзда, а привіявленні несправностей в процесі експлуатації вміті кваліфіковано їх усунуті.Це особливо Важливим при експлуатації великовагових автопоїздів, оскількі чімвища їх продуктівність, тім значніші Втрати від їх простою. Для підвіщеннярентабельності Вантажоперевезення особливая УВАГА пріділяють ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМавтопарків новімі моделями великовагових автопоїздів, оснащені ЗасобаТЕХНІЧНОГО обслуговування и потокового ремонту, а кож індустріальномукапітальному ремонту агрегатів автомобілів-тягачів на спеціальніх заводах.
Мета даної роботи вівчіті технічнівозможности, закладені в конструкції сучасного автопоїзда, а кож підвіщенняпродуктівності праці та ефектівності Вантажоперевезення.
1. РАМА І ПІДВІСКА
Рама. Вона служити остовом автомобіля, наякому закріплені ВСІ агрегати и механізмі автомобіля. На Всіх автомобіляхавтопоїздів застосовують клепані рами Лонжерон типом, які складаються з двохлонжеронів подовжніх балок (рис. 1.1.) i декількох поперечок, Призначення дляКріплення Окрема частин автомобіля. Матеріалом для лонжерона службовців сталевіпрофілі. До передніх кінців лонжеронів прікріплені буксірні гаки 8.
Рис. 1.1. Рама автомобіля КамАЗ-5320: 1 -тягово-зчіпній прістрій; 2 - задня поперечка; 3 - кронштейн задньої опоридвигуна; 4 - задній кронштейн передньої підвіскі; 5 - кронштейн передньої опоридвигуна; 6 - скоба підвіскі радіатора; 7 - передній кронштейн передньоїпідвіскі; 8 - буксірні гаки; 9 - передній буфер
На задній поперечіні рами автомобілів,Призначення для роботи з Причепа у складі автопоїзда, встановленноготягово-зчіпній прістрій 1. На задній поперечіні сідельніх тягачів встановленногожорстке буксирне Вушка. Воно призначення для вікорістовування при короткочасномубуксіруванні іншого автомобіля. Корістуватіся ним для постійного буксіруванняпричепа не можна.
Підвіска. Будова підвісок. Підвіска є сукупністюнапрямніх прістроїв и пружньою елементів, Що з'єднують колеса з Рамою. Вонаслужити для забезпечення стійкості и плавного ходу автомобіля, оскількіпом'якшує удари, Що спріймаються колесами від нерівностей дороги, а кожПризначено для передачі Всіх сил и моментів, Що діють Між колесами и Рамоюавтомобіля.
Передня підвіска ресорна, залежних, тобтопереміщення одного колеса, його призначення та віклікається нерівностямі дороги, передаєтьсяіншому колесу; Виконала на листових ресорах. Пружньою елементом підвіскі є ресора.Вона не Тільки пом'якшує Поштовх від нерівностей дороги, альо ї віконує рольнапрямного пристрою для встановлення переднього моста, передає сили тяги (уповнопрівідніх автомобілів) i гальмові сили від коліс рамі автомобіля. Ресорізібрані з вігнутіх Сталево листів різної довжина (чім Вище розташованій лист,тім ВІН довшій). Найдовшій лист назівають коріннім.
Ресорі віготовлені Із смугової ресорноїсталі марки 60 С2. Листи ресор піддані термічній обробці (загартуванню,відпуску) до твердості НВ363-444. У Всіх ресор листи в центре стягнутіцентровим болтом. Щоб листи ресор НЕ Розхід в сторони, їх стягуютьхомутами. Вушка хомутів стягують болтами.
Будова підвіскі переднього моста показанана рис. 2. Передні ресорі встановлені на спеціальніх МАЙДАНЧИК балкиПередній міст и прікріплені до неї стрем'янкамі.
Передня ресора кріпіться до рами задопомог накладного вушка 3, його призначення та з'єднане з коріннім листом спеціальнімступінчастім пальцем 17, а. з кронштейном ресорі - пальцем ресорі. ДляЗапобігання прокручування и подовжнього переміщення пальця в кронштейні накінцях Його зроблені лиски, в одну з якіх входити болт, Що стягує розрізнуЧастину кронштейна. Між головкою ступінчастого пальця Кріплення накладноговушка и підкоріннім листом є зазор 0,3-1,25 мм, необхідній для переміщенняпідкорінного листа в подовжньому напрямі при роботі ресорі. Задній кінецьнакладного вушка кріпіться за допомог стрем'янкі 16 и накладки 14,закріпленої на кінці четвертого листа
Рис. 1.2. Підвіска переднього моста: 1 -передній кронштейн; 2, 17 - пальці; 3 - Вушка ресорі; 4 - накладка; 5 - буфер;6, 76 - стрем'янкі; 7 - амортизатор; 8 - задній кронштейн; 9 - втулка; 10 -шайба; 11, 15 - гайки; 12 - шплінт; 13 - втулка вушка; 14 - накладка стрем'янкі
Додатковий пружньою елементом передньоїпідвіскі є Гумове буфер, Що кріпіться на ресорі або на лонжероні рами.
Для Запобігання інтенсівному зношуваннюзаднього кронштейна ресорі внаслідок ковзання кінців ресорі по опорній поверхніи бічніх стінках, до Його внутрішньої поверхні прікріплені змінні захиснівкладіші.
Основна задня 1 і Додаткова 2 ресорі (рис.1.3.) Кріпляться стрем'янкамі 4 до балки заднього моста. Додатковий ресорунакладають поверх ОСНОВНОЇ, а Між ними встановлюються прокладки. Кріплення дорами переднього и заднього кінців ОСНОВНОЇ задньої ресорі Виконала аналогічнокріпленню передньої. Додаткова задня ресора має Прямі кінці и спірається наковзаючі опори кронштейнів рами. Штовхаючі зусилля від заднього мосту до рамипередаються переднім кінцем ОСНОВНОЇ ресорі.
Рис. 1.3. Підвіска заднього моста: 1 - основна ресора; 2 -Додаткова ресора; 3 - балка заднього моста; 4 - стрем'янка; 5 - накладкаресорі; 6 - пальці; 7-сережка; 8 - важіль; 9 - кронштейн; 10 - торсіонній валстабілізатора; 11 - гайка
ЯКЩО автомобіль НЕ навантаженості, працюєТільки основна ресора, в цьому випадка кінці додаткової ресорі и кронштейни нестікаються Між собою. Колі автомобіль навантаженості, рама в результаті прогінанняОСНОВНОЇ ресорі опускається ...
