Зміст
1. Введення
2. Призначення, пристрій і принципроботи
3. Конструктивна особливість
4. Несправності. Причини, способивизначення та усунення
5. Технічне обслуговування та ремонт
6. Устаткування, інструменти,пристосування і матеріали
7. Безпечні умови праці. Охоронанавколишнього середовища
Висновок
Список літератури
1.Введення
ГРМ - скорочення відВ«Газорозподільний механізмВ». Механізм розподілу впускання горючої суміші івипуску відпрацьованих газів в циліндрах двигуна внутрішнього згорання.Здійснюється шляхом відкриття і закриття впускних і випускних клапанівциліндрів за допомогою розподільного валу (распредвала) і кулачковогомеханізму. Распредвал має жорстку синхронізацію обертання з коленвалом,реалізовану за допомогою зубчатоременной або ланцюгової передачі. Як правило, нависокофорсованих двигунах обрив або прослизання ременя ГРМ або ланцюга ГРМпризводить до виходу двигуна з ладу.
В даний час на ринкуприсутні різні двигуни з системами зрушення фаз газорозподілу.
VTEC - технологія фірми Honda.Регулювання полягає у використанні для регульованого клапана 2 кулачків.
VVT-i - технологія фірми Toyota.Регулювання проводиться поворотом розподільного валу щодо йогоприводної зірочки.
Valvetronic - технологія фірми BMW.Регулювання висоти підйому клапанів за рахунок зміни положення осі обертаннякоромисел.
Розрізняютьодно-і двохвальним ГРМ, залежно від кількості розподільних валів вголовці блоку циліндрів. У одновальні ГРМ (SOHC-single overhead camshaft) -один вал. У двухвальной (DOHC - double overhead camshafts) - відповідно два.Це зокрема означає, що V-подібний або опозитний двигун має два абочотири розподільних вали.
2.Призначення, пристрій і принцип роботи
Газорозподільні механізми розрізняють по розташуванню клапанів вдвигуні. Вони можуть бути з верхнім (у голівці циліндрів) і нижнім (у блоціциліндрів) розташуванням клапанів. Найбільш поширений газорозподільниймеханізм з верхнім розташуванням клапанів, що полегшує доступ до клапанів дляїх обслуговування, дозволяє отримати компактну камеру згоряння і забезпечитикраще наповнення її горючою сумішшю або повітрям.
Газорозподільний механізм складається з:
розподільного валу;
механізму приводу розподільного валу;
клапанного механізму.
Роботу газорозподільного механізму розглянемо на прикладі двигуна зV-образним розташуванням циліндрів.
Розподільний вал знаходиться в "розвалі" блоку двигуна, тоТобто між його правим і лівим рядами циліндрів, і приводиться в обертання відколінчастого валу через блок розподільних шестерень. При ланцюговому або ремінномуприводі обертання розподільного валу здійснюється за допомогоювідповідно ланцюгової або зубчастої ремінної передачі.
При обертанні розподільного валу кулачок набігає на штовхач іпіднімає його разом зі штангою. Верхній кінець штанги натискає нарегулювальний гвинт, встановлений у внутрішньому плечі коромисла. Коромисло,провертаючи на своїй осі, зовнішнім плечем натискає на стержень клапана івідкриває отвір впускного або випускного клапана в голівці циліндрів строгоу відповідності з фазами газорозподілу і порядку роботи циліндрів.
Під фазами газорозподілу розуміють моменти початку відкриття і кінцязакриття клапанів, які виражаються в градусах кута повороту колінчастого валущодо мертвих точок. Фази газорозподілу підбирають дослідним шляхом в залежності від числа обертів двигуна і конструкціївпускних і випускних залежно від числа обертівдвигуна і конструкції впускних і випускних патрубків. Заводи-виготівникивказують фази газорозподілу для своїх двигунів у вигляді таблиць абодіаграм.
Правильність установки газорозподільного механізму визначається понастановним мітках, які розташовуються на розподільних шестернях абоприводному шківі блоку циліндрів двигуна.
Відхилення при установці фаз призводить до виходу з ладу клапанів абодвигуна в цілому. Сталість фаз газорозподілу зберігається лише придотриманні регламентируемого теплового зазору в клапанному механізмі даноїмоделі двигуна. Порушення величини цього зазору призводить до прискореного зносуклапанного механізму і втрати потужності двигуна.
Для правильної роботи двигуна кривошипи колінчастого валу і кулачкирозподільного валу повинні знаходитися в строго певному положеннівідносно один одного. Тому при збірці двигуна розподільнішестерні вводяться в зачеплення за наявними на їх зубах міткам: однієї - назубі шестерні колінчастого валу, а інший - між двома зубами шестернірозподільного валу. На двигунах, що мають блок розподільнихшестерень, установка їх здійснюється також по мітках.
Послідовність чергування однойменних тактів в різних циліндрахназивається порядком роботи циліндрів двигуна, який залежить від розташуванняциліндрів і конструктивного виконання колінчастого і розподільного валів.
Розподільний вал служить для відкриття і закриття клапанівгазорозподільного механізму в певній послідовності згідно зпорядком роботи циліндрів двигуна.
Розподільні вали отковивают зі сталі з подальшою цементацією ізагартовуванням струмами високої частоти. На деяких двигунах вали відливають з
високоміцного чавуну. У цих випадках поверхня кулачків і шийок валувибілюється і потім шліфується. Для зменшення тертя між шийками і опорами в отвори запресовують сталеві, покриті антифрикційнимшаром, або металокерамічні втулки.
Між опорними шийками розподільного валу розташовуються кулачки, подва на кожен циліндр, - впускний і випускний. Крім цього на валу кріпитьсяшестерня для приводу масляного насоса і переривника-розподільника і єексцентрик для привода паливного насоса.
Шестерні розподільних валів виготовляють з чавуну або текстоліту,приводну розподільну шестірню колінчастого валу - із сталі. Зуби ушестерень косі, що викликає осьове переміщення вала. Для попередженняосьового зсуву передбачений упорний фланець, який закріплений на блоціциліндрів між торцем передньої опорної шийки валу і маточиною розподільноїшестерні.
У чотиритактних двигунах робочий процес відбувається за чотири ходапоршня або два обороти колінчастого валу. Це можливо, якщо розподільнийвал за цей час зробить в два рази менше число оборотів. Тому діаметр шестерні,встановленої на розподільному валу, роблять в два рази більшим, ніж діаметршестерні колінчастого валу.
3. Конструктивнаособливість
4.Несправності. Причини, способи визначення і усунення
Стук важелівприводу клапанів. Характерний стукіт з рівномірними інтервалами, частота йогоменше будь-якого іншого стуку в двигуні. Заклинювання двигуна з обривом одногоабо декількох клапанів. Супроводжується деформацією боковин робочої частиниважелів, розтріскуванням спідниць тарілок клапанів (можливе руйнування тарілки),підрізанням наполегливих буртів сухарів з боку тильної частини. Можливо зіткнення вихлопнихклапанів з днищами поршнів. Обов'язкове осаду сухарів в тарілках клапанів
а)Самоотворачіваніе регулювальних болтів. Не витриманий момент затягування контргайок,перетяжка контргайок.
Відрегулюватиклапани. При перетягуванні замінити регулювальні болти.
б) Самоотворачіваніерегулювальних болтів унаслідок перевищення максимально допустимих обертівдвигуна.
Наслідкиусунути за рахунок винних.
в) Зноскулачків распредвала. Робота пари "кулачок-важіль" без зазору.Неякісна регулювання зазору.
Зі зворотногобоку зношеного кулачка є радіальне засветленіе по всій довжинізворотної частини. Замінити распредвал.
г) Зноскулачків распредвала, засветленія із зворотного боку кулачка відсутні,можлива вузька смуга засветленія біля краю протилежної частини кулачка - слідроботи важеля з перекосом.
Замінитираспредвал, важелі.
д) Кулачки НЕзношені. Багаторазової регулюванням стук не...