ТЕХІЧЕСКОЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ І ПОТОЧНИЙ РЕМОНТЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ АВТОМОБІЛІВ
ТЕХІЧЕСКОЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ІПОТОЧНИЙ РЕМОНТ
Акумуляторних батарей
Технічнеобслуговування
ЄВ - перед пуском двигуна перевірити загальний стан і кріпленняАБ. Не допускаються тріщини моноблока і кришок, пошкодження ізоляції проводівабо окислення полюсних виводів і клем, тріщини в мастиці її відшарування, сильнезабруднення. Про технічний стан та ступінь заряду АБ можна визначити помірою напруження ниток окремих включених ламп, по силі звукового сигналу, полегкості пуску двигуна стартера. В дорозі слід стежити за показаннямиконтрольних і сигнальних приладів, що характеризують якість підзарядки АБ - призагорянні червоного аварійного сигналу, експлуатацію слід негайноприпинити, до усунення причини.
ТО-1 - додатково до обсягу ЄВ, провести більш ретельно кріпильніроботи; зняти клеми з висновках штирів, перевірити їх стан - окисленіконтактні поверхні зачистити дрібнозернистою шкіркою або спеціальнимипристосуваннями (втулки з дрібними фрезами або металевими щітками), післячого змастити їх технічним вазеліном або нанести тонкий шар антиокисноїаерозолі типу "Унісма". Поверхня АБ слід ретельно очистити,включаючи вентиляційні отвори в пробках з наступною продувкою їх стислимповітрям. Плями білого нальоту від розлитого електроліту легко видаляються ганчіркою,змоченою в 10% розчині аміачного спирту. При ТО-1, а в жарку пору рокущодня, слід перевіряти рівень електроліту в банках АБ. Це роблять здопомогою уровнемерной трубки, кінець якої опускають в наливне отвір до упору,потім, затиснувши великим пальцем руки верхній кінець трубки, обережно виймають і покількості забраного в трубку електроліту (норма 10-15 мм) приймаютьрішення про необхідність доливання в ту чи іншу банку дистильованої води.
ТО-2 - крім робіт, що виконуються при ЄВ і ТО-1, в обсяг робіт ТО-2входять діагностичні роботи по визначенню ступеня розрядженого ітехні
чного стану, як АБ в цілому, так і окремих її елементів. За допомогоюареометра з поплавцем - денсиметром зі шкалою перевіряють щільність електроліту вкожній банці, що характеризує ступінь розрядженого, а за допомогою навантажувальнихвилок Е-108 і Е-107 - напруга під навантаженням на вивідних полюсах. Проводитиці роботи рекомендується в акумуляторному цеху, на столі з кислототривкимпокриттям. При необхідності слід вирівняти і довести щільність електролітув акумуляторах до норми (наприклад, додаванням електроліту підвищеноїщільності). Якщо ж різниця щільності перевищує 0,02 г/см 3 - АБнеобхідно зарядити протягом 1-2 год і знову провести коригуваннящільності. Зниження щільності електроліту (приведеного до 25 В° С) на 0,01 г/см 3 свідчить про разряженности АБ на 5-6%. Таким чином, якщо для середньоїсмуги Росії взята вихідна щільність 1,27 г/см 3 , для повністюзарядженої батареї, то зниження щільності при вимірі до 1,23 г/см 3 свідчить про разряженности на 25% (гранично допустима разряженность призимової експлуатації), а до 1,19 г/см 3 свідчить пророзрядженої батареї на 50% (гранично допустима разряженность при річнійексплуатації). Зазначені обмеження для зими пов'язані з тим, що при низьких температурахзнижується енергоємність АБ і пуск двигуна стартером буде вкрай утруднений,до того ж електроліт із зниженою щільністю схильний до замерзання і можливорозморожування моноблока АБ, руйнування пластин, сепараторів в т.д. Тому, хочапідвищена вихідна щільність електроліту і скорочує в цілому термін служби АБ, впівнічних широтах її доводять до 1,30 г/см 3 , а в південних всього лише до1,26 г/см 3 . Перевірка зарядженості АБ акумуляторними пробниками,при включених, відповідних навантажувальних резисторах, повинна проводитися призакритих пробках, не більше 5 с - зниження напруги одного акумулятора на0,1 В, свідчить про разряженности на 25%.
Навантажувальні резистори включаються затягуванням відповіднихконтактних гайок (або обох при високій ємності АБ), тобто на-таження роблятьблизької до "стартерной". При сильно окислених висновках акумуляторів- Їх слід злегка зачистити або нанести на них подряпини. Перевірку кожногоакумулятора слід проводити один раз - подальші перевірки спричинятьнеточність результатів вимірювань. Якщо в ході перевірки напруга під навантаженнямв окремих акумуляторах швидко падає - це може свідчити просульфатації пластин, викрашування великої кількості осередків з активною масоюі т.д. За всіх обставин напруга в окремих акумуляторах не повинновідрізнятися більш ніж на 0,1 В. При перевірці пробником Е-107 , загортаютьконтактну гайку, контактну ніжку притискають до плюсового висновку, а штир щупа - до мінусового. АЕ, сумарна напруга якої буде менше 8,9 В, доексплуатації непридатна. Її необхідно поставити на підзаряд або в ремонт. Припідвищеної разряженности, коли АБ не вдається привести в нормальний стан,відповідне ТУ, шляхом підзарядки - батарею слід розібрати, провестипоелементну перевірку з подальшим проведенням поточного або капітального ремонту(Дуже старі або сильно пошкоджені батареї зазвичай вибраковуються).
Поточнийремонт
Технологічний процес (ТР) починають з попереднього розрядуАБ. Потім зливають електроліт, використовуючи спеціальне, поворотне навколо своєїосі, пристрій. Потім електронагрівальними лопатками (можна пристосуватизвичайний паяльник) видаляють мастику, ущільнювальні шнури і т.д. За допомогоюнастільно-свердлильного верстата і комплекту фрез зрізають вивідні штирі,розрізають межелементние перемички. Якщо несправний один акумулятор, товиробляють роботи тільки для витягання блоку пластин з нього, а якщо більшеодного, то доцільно розкривати і виймати блоки всіх акумуляторів.
При ремонті широко використовують інструмент і пристосування комплектумод. ПТ-7300. Комплект, що включає електродістіллятор мод. КИ-389 використовуєтьсяв кислотних відділеннях для приготування електроліту.
Потім деталі АБ ретельно промивають у дистильованій воді, розбираютьі проводять поелементну перевірку. Сильно сульфатованих або пошкодженіпластини і сепаратори замінюють (якщо активна маса випала не більше ніж з 3-4осередків решітки та пластини, то вона придатна до подальшої експлуатації). Принаявності спеціального пристосування доцільно перевірити стінки іперегородки моноблока на герметичність, попередньо видаливши з нього осад.Для зручності складання блоків пластин є спеціальне пристосування з гвинтомі притискним черевиком. Є також дуже зручне для проведення робітпристосування дм збірки Полублокі. Кінцем вугільного стрижня з тримачем,злегка доторкаються до місця плавки свинцю для спайки. При необхідності в місцепайки додається прутковий свинець і стеарин (щоб з'єднання було міцним). Джереломструму може бути звичайна АБ або спеціальний зварювальний трансформатор на 12В.
Під час пайки можна допускати утворення електричної дуги міжвугільним стрижнем і свинцем. Наплавку вивідних штирів зазвичай виробляютьрозплавленим в тиглі свинцем, використовуючи спеціальні формочки.
Після повного складання АБ її слід заповнити електролітом і дати вПротягом декількох годин просочитися активній масі пластин електролітом.Потім, для визначення придатності батареї до експлуатації, рекомендується провестиконтрольно-тренувальний цикл "заряд-розряд" струмом відповідної сили.
Зарядакумуляторних батарей
Заряд АБ проводиться в акумуляторних цехах в спеціальних заряднихвідділеннях, які мають другі двері, що виходить безпосередньо на вулицю. Над двоступінчастимипідлоговими стелажами для установки АБ, розташовують зазвичай навісні витяжки длявідводу газів, що утворюються в процесі заряду (в основному це вільний воденьабо як його інакше називають - "гримучий газ", що володіє підвищеноювибухонебезпечністю). Випрямні пристрої рекомендується встановлювати всусідніх приміщеннях. Для заряду використовують апарат мод. BCA-III (з твердим селеновихвипря...
