ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ РЕЙКОВИХ КІЛ
1. Зовнішній огляд і перевірка параметрів
Технічне обслуговування іремонт апаратури СЦБ покликані підтримувати заданий рівень її надійності. Піднадійністю розуміють властивість пристрою виконувати задані функції, зберігаючисвої експлуатаційні показники в установлених межах протягом необхідногопроміжку часу. Здійснення регулярного контролю параметрів іхарактеристик елементів рейкових кіл і планомірна заміна апаратури зподальшим її ремонтом (при необхідності і можливості) для відновленнянормативних показників дозволяють звести до мінімуму число виникають у РЦвідмов.
Технічне обслуговування РЦвключає в себе зовнішній огляд елементів і устаткування, вимірювання напругина колійних реле, перевірку шунтовой чутливості, контроль чергування полярностімиттєвих значень сигнального струму в суміжних рейкових ланцюгах і замінуапаратури для перевірки і ремонту в умовах майстерень.
Зовнішній огляд РЦ являєсобою комплекс робіт, що полягають у перевірці стану РЦ, що розмежовуютьїх ізолюючих стиків, дросель-трансформаторів, дросельних перемичок і впроведенні зовнішньої чистки апаратури, релейних стативів і шаф відструмопровідних забруднень (пилу, металевих стружок та ін.)
Перевірка стану рейковихланцюгів проводиться 2 рази на рік. При цьому перевіряється наявність і справністьстикових, блокувальних і тягових з'єднувачів і перемичок транспозицій,щільність їх кріплення до рейок і шпал, надійність приєднання дросельнихперемичок до болтовим наконечникам і рукавичкам, болтів до рейок, а такожпроводів і рукавичок до висновків дроселів.
Дросельні перемички повиннібути надійно упаяні в рукавички і наконечники. Наконечники дросельних перемичокі штепселі з'єднувачів повинні бути щільно закріплені в шийці рейки, не матизадирів і не бути затягнутими або забитими до основи конуса, а гайки іконтргайки повинні бути щільно затягнутими. Зазор між торцем рукавички ікорпусом дроселя має бути не менше 8 мм.
Крім того, перевіряється ізоляціярейкових кіл. Для цього обслуговуючий персонал повинен визначити:
надійність ізоляції дросельнихперемичок від підошви рейок і рейкових підкладок, а також під кріплятьскобами;
відсутність металевої стружкина рейках (особливо на кривих ділянках колії) по всій довжині рейкового кола, металевоїпилу і стружки на накладках і підошвах рейок і накатів в торцях ланок уізолюючих стиків;
справність ізолюючих стиків.
Відстань між підошвоюрейок і баластом (щебінкою) повинно бути не менше 30 мм, а між підошвоюрейок і металевими конструкціями - не менше 50 мм.
В ізолюючих стиках зазор міжторцями рейок повинен бути 8-12 мм, а на відкритих ділянках шляху - 6-16 мм. Діелектричніпрокладки в ізолюючих стиках повинні бути справні і виступати з-підметалевих накладок і шайб на 4-5 мм. Фіброва прокладка між торцямирейок повинна виступати нижче їх підошви не менше, ніж на 10 мм.
В обов'язковому порядкуперевіряється відсутність торкання рейок і протиугінних металевих частин іколійного бетону на всьому протязі рейкових ниток, контрольованих апаратуроюРЦ. При цьому одночасно перевіряється чистота поверхні головок рейок відіржі, льоду, напресування снігу та піску.
Перевірка якості ізоляціїізолюючих стиків проводиться 2 рази на рік на головних коліях і 1 раз на рік - нарешти. Опір ізоляції вимірюється мегаомметром, справність якогоперед проведенням вимірювань перевіряється наступним чином. Висновки мегаомметра "Лінія"і "Земля" шунтує. При обертанні рукоятки прилад повинен показуватиопір ізоляції, рівне "0". Після зняття шунта з висновківприлад повинен при обертанні його рукоятки показувати опір ізоляції,рівне нескінченності. При проведенні вимірювань рукоятку мегаомметра слідобертати з частотою 120 об/хв.
Для вимірювання опоруізоляції складальних і клееболтових стиків необхідно висновки мегаомметрапід'єднати між кожною накладкою і кожним рейкою і між кожним болтом ікожним рейкою. Опір ізоляції повинен бути не нижче 1 кОм. При меншомуопорі від працівників служби колії необхідно зажадати очищення стику,після чого повторно виміряти опір ізоляції. Якщо і в цьому випадкуопір нижче 1 кОм, ізолюючий стик необхідно перебрати.
Опір ізоляціївимірюється також і після кожної перебирання ізолюючих стиків з металевиминакладками. Додатково до цього обов'язково перевіряється робота колійних релесуміжних рейкових кіл.
Огляд дроселя(Дросель-трансформатора) і дросельних перемичок проводиться для виявленнянаявності та цілості шайб і втулок, ізолюючих корпус дроселя від підстави, атакож для контролю надійності ізоляції дросельного кабелю від муфтидросель-трансформатора, Перевіряється чіткість зображення номера рейкового колана лицьовій стороні корпусу дроселя. Розмір цифр і букв повинен даватиможливість їх прочитання при необхідності машиністом або електромеханіком зкабіни керування рухомого поїзда.
При огляді дроселя перевіряєтьсярівень залитого в ньому масла. Воно повинно закривати ярмо дроселя. Крім того,мегаомметром необхідно виміряти опір ізоляції обмоток по відношенню докорпусу дроселя і корпусу від заземлених конструкцій тунелю (без відключеннядросельних перемичок). Ці опору ізоляції повинні бути не менше 10 кОм.У дросель-трансформаторах опір ізоляції додаткової обмотки повідношенню до корпусу має бути не менше 2 кОм.
Зовнішній огляд і чисткаапаратури проводиться 1 раз на рік. При огляді колійних реле з їх повторювачаминеобхідно звернути увагу на чітке спрацьовування, надійне тяжіння івідпускання якоря або сектора реле, а також на відсутність будь-якої з наступнихнесправностей:
перекіс і заїдання в осьовихсполученнях або інші несправності, що перешкоджають нормальному переміщеннюякоря або сектора реле, - випадіння гвинтів, гайок або яких-небудь інших деталейвсередині реле, помітне ослаблення їх кріплення;
порушення контрольної забарвленнягвинтів і гайок;
порушення цілості літци,можливість їх взаємодії і замикання на корпус;
порушення цілості контактів, сильнийподгара, а для вугільних - наявність тріщин, вищербин, вироблення;
іскріння контактів в їхзамкнутому стані, їх неодночасне замикання і розмикання, обмерзання,обіндевеніе і окислення, явне порушення зазору між контактами;
появі іржі, пилу всерединіреле;
порушення цілості кожуха реле,відкриває доступ до його внутрішніх елементів.
Крім того, в Двохелементнийсекторних реле слід перевірити відсутність кругових подряпин на секторі,суміщення рисок на хвостовику противаги і гайці, відсутність торкання цієїгайки внутрішньої поверхні кожуха (скла), легкість переміщення ролика вздовжнаправляє при впливі з ним сектора, який при цьому не повиненвідскакувати від ролика, відсутність тріщин на поверхні ролика.
Коли сектори колійних реле ДСШ іДСР підняті вгору, обтиск сектора повинна віджимати ролик вгору не менше, ніж натовщину осі ролика (3 мм). У знеструмленому стані обтиск сектора реле ДСРповинна стосуватися нижнього ролика, а реле ДСШ - стосуватися або віджимати ролик вгорупо направляючої. Особливу увагу слід звернути на відсутність різковираженого "подвійного відбою", що приводить до короткочасногорозмиканню замкнутих тилових контактів. В процесі огляду необхідно такожперевірити: наявність зазору між контактною пружиною і наполегливої вЂ‹вЂ‹пластиною приповністю замкнутих контактах реле; наявність етикеток, пломб і відбитків на релев місцях, призначених для пломбування та доступних для зовнішнього огляду.
Реле, що мають хоча б одну знесправностей, ознаки яких вказані вище, необхідно замінити.
Крім того, слід перевірити:
цілісність корпусу кожногоприладу, нагрів корпусу та затискачів трансформаторів і фільтрів, кріпленняпроводів і щільність притиснення движків резисторів до ниткам, цілісністьстеклопокритія і відсутність тріщин в осклованих резисторах, справність їхвисновків з гнучкого троса і надійний конта...
