Зміст
Вступ
1. Класифікація автопоїздів і їх переваги
2. Тягово-зчіпні пристрої автопоїздів
3. Автомобілі-самопогрузчікі кранового типу
Вступ
Найважливішим напрямком у розвитку технічного прогресу натранспорті, в тому числі і на автомобільному, є комплексна механізаціявантажно-розвантажувальних робіт і підвищення якості перевезень.
У загальному обсязі перевезених автомобілями вантажів найбільшупитому вагу становлять навалочні вантажі (в основному нерудні будівельніматеріали). Перевезення цих вантажів здійснюється , автомобілями абоавтопоїздами-самоскидами, питома вага перевезень вантажів якими зростає зроку в рік. Так, у 1965 р. він становив 49,5%, 1970 р. - 57,1, 1975 р. - понад70%.
Зростання перевезень вантажів автомобілями-самоскидами будепродовжуватися і в майбутньому.
Техніко-економічні розрахунки показують, щоавтомобілі-самоскиди ефективні при перевезеннях вантажів на відстані, якправило, не більше 15-20 км. При перевезенні навалочних, вантажів на великівідстані доцільно застосовувати бортові автомобілі та автопоїзда, розвантаженняяких здійснюється стаціонарними або пересувними (в тому числі самохідними)автомобілями-розвантажувачами.
Застосування автопоїздів є одним з методів підвищенняпродуктивності автомобілів і зниження собівартості перевезень.
Ефективність використання автопоїздів в основному залежитьвід тягово-динамічних властивостей автомобілів-тягачів, які визначаютьсяособливостями конструкції агрегатів та їх компонування.
1. Класифікація автопоїздів і їх переваги
Вантажні автопоїзди за своїм призначенням поділяються науніверсальні, спеціалізовані і спеціальні.
Універсальні автопоїзди (автопоїзди з бортовими платформамиі універсальними фургонами) перевозять різні вантажі.
Спеціалізовані автопоїзда (автопоїзда зі спеціальнимикузовами-самоскиди, панелевози, для довгомірних вантажів, цистерни, фургони-рефрижераторита ін) призначені для перевезення певних видів вантажів.
Спеціальні автопоїзди використовуються для перевезення постійно змонтованогона них обладнання не транспортного призначення (пересувні електростанції,компресорні установки, ремонтні майстерні та ін.)
Основна відмінність конструкцій існуючих автопоїздів складаєтьсяв характері розподілу тягових зусиль і вертикальних навантажень між тяговимиі причіпними ланками, а також у наявності чи відсутності ведучих коліс упричіпних ланок. Якщо причіпні ланки не мають ведучих коліс, то такийавтопоїзд називається автопоїздом з пасивними причіпними ланками.
У випадку, коли причіпні ланки обладнані ведучимиколесами, автопоїзд називається автопоїздом з активними прицільними ланками. Вертикальнанавантаження від власної маси причіпної ланки і від корисної маси вантажу можепередаватися повністю або частково на колеса причіпного ланки.
Вантажні автопоїзди поділяються на причіпні, сідельні тарозпуски, а за способом розподілу вертикальних навантажень на автопоїзда знезалежним розподілом навантаження (причіпні автопоїзди), з залежним (сідельніавтопоїзда і автопоїзда-розпуски) і змішаним (автопоїзда в складі сідельноготягача, напівпричепа і двовісного причепа).
Причіпні автопоїзди поділяються на універсальні, баластніі спеціальні, а сідельні, на універсальні і спеціальні.
Причіпні автопоїзди складається з вантажного автомобіля,обладнаного бортовою платформою або спеціальним кузовом і одного абодекількох причепів. Сідельні автопоїзди складаються з сідельного тягача інапівпричепа.
Автопоїзди-розпуски складаються з тягача і причепа-розпуску,обладнаних кониками.
У автопоїздів-розпусків вертикальне навантаження від власноїмаси причепа повністю передається на дорогу через його колеса, а від вантажу - черезколеса розпуску і колеса тягача. Автопоїзд-розпуск складається з тягача,напівпричепа і причепа-розпуску.
Якщо тягач причіпного автопоїзда не несе корисного навантаження,то іноді для збільшення зчіпного ваги він має баластову платформу. Такийтягач називається баластовим. За останній час в США набули поширенняавтомобілі-тягачі типу "верблюд", які мають між кабіною іопорно-зчіпним пристроєм бортову платформу або кузов-фургон.
До найбільш поширених спеціальним сідельнимАвтомобіль-тягач належать автомобілі-тягачі підвищеної прохідності,призначені для транспортування напівпричепів у важких дорожніх умовах.Такі автомобілі-тягачі мають більш потужні двигуни, збільшене передавальневідношення трансмісії і обладнані пристроями для підвищення прохідності - самоблокирующимсядиференціалами, спеціальними підвісками, системою підкачки шин повітрям і ін
Досвід експлуатації автопоїздів, в тому числіспеціалізованих, показав, що вони мають наступні переваги: ​​зниженнянавантаження на вісь при тій же вантажопідйомності; найбільш повне використаннянаявного запасу потужності двигунів автомобілів і автомобілів-тягачів; підвищенняпродуктивності автомобілів (незважаючи на зниження середньої технічноїшвидкості їх руху на 15-20%).
У порівнянні з одиночними автомобілями в 2 рази і більше; зниженнявитрати палива на тонну перевезеного вантажу або тонно-кілометр) на 20-30%; зниженнясобівартості перевезень на 20-30% в залежності від відстані перевезень перевезенняна великі відстані знижує питомі витрати на вантажно-розвантажувальніроботи; зменшення коефіцієнта тари та вартості рухомого складу. Зниженнянавантаження на вісь за рахунок збільшення числа осей дозволяє різко знизити витрату набудівництво та утримання доріг.
Особливо великий ефект досягається при використанніавтопоїздів у складі автомобілів-тягачів і напівпричепів, оскільки в даномувипадку є можливість підвищити коефіцієнт використання пробігу,скоротити простої під навантаженням і розвантаженням і збільшити швидкість доставкивантажів шляхом застосування змінних напівпричепів (два і навіть три напівпричепа прироботі на коротких відстанях і плечовому русі на далеких відстанях).
Поряд з цим автопоїзда в складі автомобілів-тягачів знапівпричепами мають більш високі стійкість, маневреність і прохідність попорівнянні з автопоїздами в складі автомобілів і причепів внаслідок меншихгабаритних розмірів по довжині.
Спеціалізовані автопоїзда мають великі переваги попорівнянні з одиночними спеціалізованими автомобілями. Якщоспеціалізовані кузова (фургони-рефрижератори, цистерни тощо) встановленіна одиночних автомобілях, то вони можуть бути використані тільки для перевезенняданого виду вантажу і, як правило, в одному напрямку.
Якщо ж спеціалізовані кузова встановлені на причепахабо напівпричепах, то автомобіль-тягач може бути використаний для перевезенняінших спеціалізованих або бортових причепів та напівпричепів в обохнапрямках.
2. Тягово-зчіпні пристрої автопоїздів
Незалежно від типів автопоїздів тягово-зчіпні пристроїповинні забезпечувати: надійне з'єднання автомобіля-тягача з причепом абонапівпричепом; можливість відносного їх переміщення; плавність передачі зусильвід автомобіля-тягача до причепа при рушанні з місця; можливість швидкої зчіпкиі розчеплення.
Тягово-зчіпні пристрої причіпних автопоїздів. Для зчіпкивантажних автомобілів або автомобілів-тягачів з причепами застосовуються в основномунаступні два типи з'єднання: "гак - петля" і "шворінь петля".На вітчизняних автомобілях, а також в США, Англії і Франції, застосовуютьсяз'єднання типу "гак петля". З'єднання "шворінь - петля"стандартизовано в Чехословаччині, НДР і ФРН.
З'єднання типу "гак - петля" складається збуксирного гака, встановленого на автомобілі або автомобілі-тягачі, іжорсткого дишля з петлею, пов'язаного з причепом. Для забезпечення безпекируху навіть у випадках розчеплення автомобіля і причепа останні з'єднуютьсяаварійними ланцюгами.
При русі причіпного автопоїзда зі швидкістю понад 40км/год виникають поперечні коливання причепа - вилянн...
