Система упорскування "L-Jetronic"
Система упорскування "L-Jetronic" - це керованаелектронікою система багатоточкового (розподіленого) переривчастого впорскуванняпалива (L - нім. Lade - заряд, порція). Головні відмінності від систем"К-J" і "KE-J": немає дозатора-розподільника і регуляторакеруючого тиску, всі форсунки (пускова і робітники) з електромагнітнимуправлінням. Так як немає дозатора-розподільника, істотно змінився івитратомір повітря. У системах "L-Jetronic" приблизно в два разименше тиск палива в системі і можливо відсутність накопичувача(Гідроакумулятора).
Система упорскування "L-Jetronic" - це більш досконаласистема, зі збільшенням економічності, зниженням токсичності відпрацьованих газів,поліпшенням динаміки автомобіля.
ПРИНЦИП ДІЇ
Електричний паливний насос 2 забирає паливо з бака 1, (рис.35) і подає його під тиском 2,5 кгс/см 2 через фільтр тонкогоочищення 3 до розподільної магістралі 5, з'єднаної шлангами з робітникамифорсунками циліндрів 8. Установлений з торця розподільної магістралі 5,регулятор тиску палива в системі 4 підтримує постійний тиск вприскуванняі здійснює злив зайвого палива в бак. Цим забезпечується циркуляціяпалива в системі та виключається утворення парових пробок.
Кількість палива, що впорскується визначається електронним блокомуправління 10 в залежності від температури, тиску і обсягу надходитьповітря, частоти обертання колінчастого валу і навантаження двигуна, а також відтемператури охолоджуючої рідини.
Основним параметром, що визначає дозування палива, єобсяг всмоктуваного повітря, вимірюваний витратоміром повітря. Вступникповітряний потік відхиляє напірну вимірювальну заслінку витратоміра повітря,долаючи зусилля пружини, на певний кут, який перетворюється велектрична напруга за допомогою потенціометра. Відповідний електричнийсигнал передається на блок електронного управління, який визначаєнеобхідну кількість палива в даний момент роботи двигуна і видає наелектромагнітні клапани робочих форсунок імпульси часу подачі палива.Незалежно від положення впускних клапанів, форсунки впорскують паливо за одинабо два оберти колінчастого вала двигуна (за цикл, за два такти).
Якщо впускний клапан в момент упорскування закритий, паливонакопичується в просторі перед клапаном і надходить в циліндр при наступномуйого відкритті одночасно з повітрям.
Рис. Схема системи вприскування палива "L-Jetronic";
1 - паливний бак, 2 - паливний насос, 3 - фільтр тонкого очищенняпалива, 4 - регулятор тиску палива в системі, 5 - розподільнамагістраль, 6 - пускова форсунка, 7 - блок циліндрів двигуна, 8 - форсунка(Інжектор) упорскування, 9 - датчик температури охолоджуючої рідини, 10 -електронний блок керування, 11 - блок реле, 12 - датчик-розподільникзапалювання, 13 - вимикач положення дросельної заслінки, 14 - висотнийкоректор, 15 - витратомір повітря, 16 - підведення повітря, 17 - термореле, 18 -гвинт якості (складу) суміші на холостому ходу, 19 - клапан додатковогоповітря, 20 - гвинт кількості суміші на холостому ходу, 21 - вимикачзапалювання, 22 - підведення розрідження до регулятора тиску палива в системі
Рис. Функціональна схема управління системою уприскування "L-Jetronic":
А - пристрій вхідних параметрів: 1 - датчик температуривсмоктуваного повітря, 2 - витратомір повітря, 3 - вимикач положеннядросельної заслінки, 4 - висотний коректор, 5 - датчик-розподільникзапалювання, б - датчик температури охолоджуючої рідини, 7 - термореле. В -пристрої керування й забезпечення: 8 - електронний блок керування, 9 - блокреле, 10 - паливний насос, 11 - акумуляторна батарея, 12 - вимикачзапалювання. З - пристрої вихідних параметрів: 13 - робочі форсунки, 14 -клапан додаткового повітря, 15 - пускова форсунка
Клапан додаткової подачі повітря 19, (див. рис. 35),встановлений в повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці,підводить до двигуна додатковий повітря при холодному пуску і прогріві двигуна,що призводить до збільшення частоти обертання колінчастого валу. Для прискоренняпрогріву використовуються підвищені оберти холостого ходу (більше 1000 об/хв).
Для полегшення пуску холодного двигуна, також як і в іншихрозглянутих системах упорскування, тут застосовується електромагнітна пусковафорсунка 6, тривалість відкриття якої змінюється залежно відтемператури охолоджуючої рідини (термореле 17).
Функціональну зв'язок всіх елементів системи упорскування"L-Jetronic" можна побачити звернувшись до мал. 36. Величинанеобхідної в даний момент дози палива обчислюється електронним блокомуправління залежно від маси всмоктуваного повітря (обсяг, тиск,температура), температури двигуна і режиму його роботи.
ФУНКЦІОНУВАННЯ СИСТЕМИ ПРИ РІЗНИХРЕЖИМАХ РОБОТИ ДВИГУНА
Кожен циліндр має свою форсунку зелектромагнітним керуванням, впорскується паливо перед впускним клапаном.Вприск узгоджений з частотою обертання колінчастого вала двигуна. Інформація прочастоті обертання передається в електронний блок керування від контактупереривника (системи запалювання з контактним керуванням), від клеми"1" котушки запалювання або клеми "16" комутатора (длябезконтактних систем запалювання).
Обсяг проходить повітря повністювизначається положенням дросельної заслінки (навантаженням двигуна). Обсяг(Маса) повітря вимірюється витратоміром. Останнім не враховується тількиповітря, що проходить через обвідний канал, який використовується дляСО-регулювання, (див. рис. 35).
Про тепловому режимі двигуна дає інформаціюдатчик температури охолоджуючої рідини.
Інформацію про нагрузочном режимі двигуна вблок електронного управління повідомляє вимикач положення дросельноїзаслінки. Інформація складається з сигналів: "холостий хід","Часткові навантаження", "повне навантаження". Якщо дросельназаслінка закрита, двигун працює на холостому ходу, контакти холостого ходузамкнуті і в електронний блок керування йде відповідний сигнал. Такожздійснюється інформація про повному навантаженні двигуна, тільки в цьому випадкуконтакти розімкнені. Сигнал про частковому навантаженні формується за допомогоюпотенціометра.
Для полегшення холодного пуску сумішзбагачується пусковою форсункою. Остання управляється від вимикача запалюваннячерез термореле, (див. рис. 14) через реле пуску холодного двигуна(Послестартовое реле) і термореле, (див. рис. 16). Призначення послестартовогореле - продовжити час роботи пускової форсунки.
При прогріванні двигуна на холостому ходуподача палива також збільшується і у зв'язку з сигналами, які надходять велектронний блок керування від датчика температури двигуна (охолодноїрідини).
В системі "L-Jetronic"враховується, що щільність холодного повітря вище щільності теплого. Чим теплішезасмоктуваний повітря, тим гірше наповнення циліндрів при постійному положеннідросельної заслінки. Температура повітря, що поступає змінюється не тільки взв'язку зі зміною "зовнішньої" його температури, але і у зв'язку ззміною "внутрішньої". Нормальна температура в підкапотномупросторі приблизно 50 В° С. Інформація про температуру повітря надходить віддатчика, вбудованого в витратомір повітря, в електронний блок керування,визначає дозу палива, що впорскується. На частині автомобілів установлюєтьсякрім того висотний коректор, який інформує блок управління про зовнішнєатмосферному тиску.
Велику частину часу двигун працює врежимі часткових навантажень, тому програма, закладена в електронний блокуправління, забезпечує мінімально можливий витрата палива при прийнятнійконцентрації шкідливих речовин у відпрацьованих газах. Паливну економічність і(Або) мінімальну токсичність відпрацьованих газів вдається отримати привикористанні лямбда-зондів і нейтралізаторів.
Збагачення суміші відбувається при холодномупуску, прогріві, холостому ході, прискоренні руху, повному навантаженні. При всіхрежимах, крім останнього, надлишок палива необхідний для стійкої роботидвигуна....
