Арматура та вузли електрифікованого транспорту
До підвіснийарматурі і вузлів відносяться вироби для закріплення проводу і троса, з'єднанняїх, підвішування і регулювання, а також складальні вузли з типових деталейзаводського виготовлення.
Всі деталі тавузли повинні відповідати технічним умовам ГОСТ 23476-79. Основнимиумовами для всіх видів арматури і вузлів є наступні:
Запас механічноїміцності по відношенню до номінального значення навантаження має становити длянатяжна арматури не менше трьох, для решти арматури не менше двох.
Арматура,сполучена з контактним проводом, працюючим в контакті з струмоприймачамирухомого складу, повинна забезпечувати безперешкодне проходженняструмоприймачів.
Конструкціяарматури повинна забезпечувати зручність проведення робіт при монтажі іексплуатації.
Конструкціяшарнірних і інших рухомих з'єднань повинна забезпечувати вільне переміщеннясполучених деталей відносно один одного і виключати можливістьсамочинного їх розчеплення в експлуатації.
Конструкціяструмопровідної і струмопідвідної арматури повинна забезпечувати можливістьперевірки стану контактних поверхонь і регулювання контактного тиску впротягом всього терміну експлуатації.
Однойменнідеталі арматури повинні бути взаємозамінними.
Застосованів підручнику назви і марки арматури і вузлів контактної мережі дани за останнімкаталогу (1983 р.), розробленим науково-дослідним та проектнимінститутом Мосгортранснііпроект. У ряді випадків дані уточнені нові назвиі марки, не збігаються з раніше вживав. Для відомості в табл. 5наведені нові та старі Найменування арматури контактної мережі. У подальшомувикладі використовуються тільки нові назви та марки.
Затискачі длязакріплення контактного проводу в точках його підвішування або з'єднаннявідрізків проводи повинні мати форму, що дозволяє вільний прохід струмоприймачаі необхідну міцність. Для роботи на трамвайній мережі з струмоприймачем типупантограф, мають плоску контактну поверхню, зажим повинен залишативільними нижні поверхні контактного проводу. Тролейбусний затиск, крімтого, повинен мати мінімальні поперечні розміри, що забезпечують вільневписування його у внутрішні обриси контактної головки, і плавно-скошені. Торцеві частини, що оберігають від лобових ударів головки по торцю затиску.
Трамвайні підвісні затискачі для одного проводу ЗПО та двохпроводів ЗПД призначені для кріплення до підвісної системи одного або двохконтактних проводів. Зажим для одного дроту (рис. 11, а) складається з основної щічки з двома отворами MIO і притискноїщічки з отворами без різьби, що скріплюються болтами. Основна щічка виконана зприливом у верхній частині, різьбовий отвір якого служить для. кріплення наізольованому болті підвісу.
Зажим длядвох проводів (рис. 11, б)має основну щічку з отворами MIO,по обидві сторони якої розташовані притискні щічки зотворами без різьби, скріплені з основною болтами.
Основна тапритискна щічки виготовляються з латуні марки ЛК80-ЗЛ, або з ковкого чавунуне нижче марки КЧ35-10, або стали марки СТЗ. Деталі з чорних металів повиннімати цинкове покриття. Затискачі ЗПО та ЗПД з закріпленими в них проводамиповинні витримувати без вигину випробувальне навантаження не менше 8000 Н.
З'єднувальний зажим для проводів ЗСП призначений дляз'єднання контактних проводів трамвая (мал. 11, в). Зажим за конструкцією аналогічний підвісному затискача ЗПД. івідрізняється від нього меншою довжиною і відсутністю припливу на основний щічці.
Через затискачіпроходить електричний струм з одного дроту на інший. Обидві щічки виготовляютьз латуні марки ЛК80-ЗЛ і скріплюють болтами М12.
Електричнеопір з'єднання, змонтованого з двох дротів на трьох затискачах, неповинно бути більше опору проводу, рівного по довжині з'єднанню, а нагрівзатискачів при максимально допустимому для проводу струмі не повинен перевищувати нагрівсамого дроту.
Затискач ззакріпленим у ньому проводом повинен витримувати без вигину бічну випробувальнунавантаження не менше 8 кН, а з'єднання проводів за допомогою трьох затискачів -растягивающую навантаження не менше 14 кН.
Зажим електросоедінітельний живить ЗЕПпризначений для приєднання гнучких мідних проводів до контактного проводутрамвая. Затискач (рис. 11, г) за конструкцією аналогічний підвісному затискача ЗПО, алевідрізняється від нього високою шийкою припливу. Порожнисте отвір в шийці приливуслужить як, гніздо для впаювання гнучкого мідного проводу, через якийздійснюється передача електричної енергії. Обидві щічки Виготовляються златуні марки ЛК80-ЗЛ і скріплюються болтами МГО. Електричне перехіднеопір між затискачем і проводом повинен бути не більше опору 1 мконтактного проводу, а нагрів затиску не повинен перевищувати нагріву самого дротупри проходженні по них максимально допустимого струму.
Зажим з'єднувальний розпірний ЗСР призначений для кріплення ввертикальній площині двох контактних проводів. Зажим служить для розпору міжосновним контактним проводом і байдратом на кривих ділянках колії і пересічнихтрамвайних проводів. Зажим складається з основної щічки з отвором М12 іїпритискної щічки з отвором без різьби, скріплених болтом (рис. 11, д). Основна і притискна щічки виготовляються із сталі марки СТЗабо ковкого чавуну марки КЧ35-10 з подальшою оцинкуванням.
Тролейбусний підвісний затискач ЗПВ і його модифікація - затискпідвісний посилений ЗПВ-2-призначені для кріплення до підвісної системиконтактного проводу в мережі тролейбуса. Зажим складається з основної щічки зчотирма отворами М8 і притискної щічки з отворами без різьби, що скріплюютьсягвинтами М8 X 14 або для ЗПВ-2 спеціальними гвинтами М20Х15 (рис. 12, а, б). Основна щічка у верхній частині має приплив зрізьбовим отвором для кріплення болтом до тролейбусному підвісу. Обидві щічкивиготовляються з латуні марки ЛК.80-ЗЛ. Затискач з закріпленим у ньому проводомповинен витримувати бокове навантаження Р без боковоговигину не менше 5000 Н. Зажим вживається для повороту дроти в точцізакріплення на кут до 4 для ділянок, де передбачено рух безобмеження швидкості, і до 8 на поворотах, кільцях в депо та ін, де швидкістьобмежена до 20-15 км/ч. Зажим ЗПВ-2 має більш міцним закріпленням і вОстаннім часом одержує переважне застосування повсюдно.
Зажим електросоедінітельний живить перехідною ЗЕПГ1призначений для приєднання мідного проводу або кабелю до контактного проводутролейбуса за допомогою затисків ЗЕП.
Зажимскладається з основної і притискної щічок, скріплених чотирма спеціальнимигвинтами М20ХІ5 (рис. 12, в). Верхня частина основноїщічки має гребінь, за формою відповідний верхній частині контактногодроти.
Обидві щічкивиготовляються з латуні марки ЛК80-ЗЛ. Електричне перехідний опірміж затискачами і проводом повинен бути не більше опору 1 м 'контактногодроти, а нагрів не повинен перевищувати нагрів самого дроту при проходженні понього максимально допустимого струму.
Являєінтерес перспективна конструкція затиску, що закріплюється на дроті за допомогоюобтиснення нижніх, частин губок і залрессовиваніем їх в фаски дроти.Перевагою "затиску є відсутність болтів або гвинтів і пов'язаних зними недоліків (самоотвертиванія гвинтів, корозія гвинтів та ін.) Обтисненнягубок виконується за допомогою спеціального пристосування. Загальний вигляд однієї зконструкцій такого затиску наведено на рис. 12, м.
Зажим стикового тролейбусний ЗС призначений для механічного таелектричного з'єднань контактних проводів тролейбуса. Затискач (рис. 13, а) складається з корпусу і шести спеціальних гвинтів М8. Корпусзатиску виготовляється з Ст4, а гвинти - із сталі 35 і мають цинкове покриття.Робочі кінці гвинтів повинні бути загартовані до твердості НРХ 33-38.
У нижнійчастини корпусу передбачений поздовжній паз за профілем верхньої частини контактногодроти. При монтажі стикового з'єднання натискні гвинти гострими краямиврізаються...
