Зміст
Введення. 2
Сутність та сучасний стан проблеми .. 3
Умови взаємодії різних видів транспорту. 5
безперевантажувальними повідомлення. 11
Контейнерні перевезення. 15
Транспортно-експедиційне обслуговування клієнтури .. 17
Список використаної літератури .. 19
Введення
Транспорт- Це найбільша та важлива галузь народного господарства, величезна сферадодатка людської праці, найширша область використання новітніхрезультатів науки і техніки, гігантська динамічна система, де необхіднонайтісніше взаємодія частин і підрозділів. У цій складній галузінародного господарства взаємодіють різні види магістрального транспорту, атак само міський та промисловий транспорт. Незважаючи наадміністративно-господарську самостійність, всі види транспорту знаходятьсяу відомій залежності один від одного і роблять істотний взаємний впливна процес і результати своєї роботи. Єдність призначення всіх видівтранспорту, а так само тісна взаємозалежність між ними дозволяєрозглядати їх як єдину транспортну систему держави, функціонуванняякої обумовлено певними об'єктивними закономірностями.
Сутність та сучасний стан проблеми
Вданий час основна маса вантажних і пасажирських перевезень здійснюютьсяза участю двох і більше видів транспорту. Так, 80% вантажів, перевезенихзалізничним транспортом, зароджується і погашається на під'їзних коліях, тобтона промисловому транспорті. Приблизно 90% вантажів, що прибувають в морські порти,передаються на залізничний транспорт. Близько 50% вантажів річкового транспортунадходить також на залізниці. Велика частка нафтовантажів передається зтрубопроводів (через бази) на залізничний, морський, річковий і автомобільнийвиди транспорту. Автомобільний транспорт практично взаємодіє з усімавидами транспорту. Особливо велика питома вага участі автомобільного транспортув пасажирських перевезеннях, здійснюваних усіма іншими видами транспорту. Однакумови для взаємодії різних видів транспорту можна визнатиоптимальними.
Пунктамибезпосередньої взаємодії є транспортні вузли, де зливаютьсярізні види транспорту. У минулому в силу історичних причин і з оглядуприватного та відомчого володіння засобами транспорту, а також під впливомгеографічних, топографічних та інших природних умов, розвиток ірозміщення в транспортних вузлах основних об'єктів, що відносяться до різних видівтранспорту (залізничні станції і сполучні гілки, річкові та морськіпорти, автомобільні підприємства і дороги, аеропорти, склади та ін),проводилося часто відокремлено один від одного без достатнього врахування необхідностіякнайшвидшого переходу вантажних і пасажирських потоків з одного виду транспортуна інший. Саме тому названі об'єкти в транспортних вузлах виявлялисярозміщеними по відношенню один до одного незручно, мали різну потужність(Пропускну і переробну спроможність), не володіли потрібними з'єднувальнимизв'язками. Зазначене положення випливало з концепції, що кожен даний вузол єкінцевий пункт прямування вантажів і пасажирів. Юридично і фактично длятранзитних потоків перевізний процес у вузлах переривався. Транзитнийпасажир, який прибув у вузол одним з видів транспорту, для продовження поїздкиповинен був купити новий квиток на інший вид транспорту, а грузохозяін, вивантажуючиприбулий вантаж, також знову здавав його до відправлення.
Тількидля випадку, коли вантаж з пункту початкового відправлення слідував за особливимдокументу прямого змішаного сполучення, власник вантажу звільнявся від турботиперевантажувати його в пункті перевалки.
Вобласті пасажирських перевезень таких змішаних повідомлень не встановлювалося,оскільки не існувало єдиних квитків на весь шлях прямування пасажира.
Зароки Радянської влади проведена велика робота по налагодженню взаємодіїрізних видів транспорту у вузлах і отриманий відомий прогрес. Незважаючи на це,проблема взаємодії залишається актуальною. В даний час у багатьохвипадках перехід вантажних і пасажирських потоків з одного виду транспорту наінший супроводжується значними витратами живої праці, фінансових коштіві часу, що здорожує перевезення, подовжує терміни доставки вантажів іпасажирів, сповільнює оборот рухомого складу і оборотність матеріальнихцінностей країни.
Особливовеликі затримки вантажів при передачі їх із залізничного на водний транспорт іназад. В результаті прогресивні перевезення в змішаних повідомленняхрозвиваються повільно. Так, у прямих змішаних залізнично-річкових повідомленняхдоставляється приблизно 1.5 - 2% від сумарного обсягу вантажів, що перевозяться,залізничним і річковим транспортом. У той же час паралельно незавантаженимрічковими шляхами іде великий потік вантажів по залізним і автомобільним дорогам.
Однакпроблема взаємодії залежить не тільки від планування та організації роботи втранспортних вузлах. При єдності мети для всіх видів транспорту кожний з нихмає свою специфіку, яка випливає з фізичних законів власне руху,рівня і своєрідності технічного оснащення, адміністративно-організаційноїструктури, методів експлуатації, системи обміну інформацією та ін Ця специфікаі зумовлює процеси взаємодії поряд з історичними іприродно-географічними факторами. Тому проблему взаємодії необхідновивчати з широких позицій.
Умови взаємодії різних видів транспорту
Взаємодіярізних видів транспорту полягає в злагодженості та узгодженості операційна різних видах транспорту, що беруть участь у загальному перевізному процесі вантажів іпасажирів. Аналіз практики та дослідження перевізного процесу показують,що взаємодія різних видів транспорту залежить від багатьох умовекономічного, технічного, технологічного, організаційного тауправлінського характеру.
Векономічному аспекті важливою умовою забезпечення взаємодії єідентичність планів перевезень вантажів змішаного повідомлення, що направляються длявиконання всіх підрозділах відповідних видів транспорту. Перспективніі особливо річні та оперативні плани перевезень (на квартал, місяць) повиннізбігатися за обсягами, номенклатурою, строками, пунктам відправлення, перевалки іпризначення, найменуванню організацій, що здійснюють відправлення та одержаннявантажу.
Наявністьабсолютно ідентичних планів перевезень у кожного з взаємодіючих видівтранспорту дозволяє завчасно передбачити подачу відповідноговантажу рухомого складу, підготувати постійні споруди, маневрові іперевантажувальні засоби, забезпечити процес передачі вантажу з одного видутранспорту на інший необхідною робочою силою.
Длявзаємоузгодженого планування перевезень вантажів в прямомузалізнично-водному сполученні створена досить струнка система, якавикладена в Тарифному керівництві, де опубліковано перелік морських і річковихпортів, що беруть участь в таких перевезеннях. Однак на практиці нерідкі порушенняпорядку планування і як результат наявності у стикуються видів транспортурізних або незбіжних по окремих позиціях планів перевезень. У цьому випадкунавіть за наявності технічних можливостей в транспортних вузлах виникаютьзатримки вантажів і рухомого складу з усіма негативними наслідками. Недолікомслід визнати також положення, коли більша частина вантажів, що перевозяться зучастю різних видів транспорту, не потрапляє в плани прямих змішаних сполученьі заздалегідь прирікає на тривалу затримку в пунктах перевалки.
Ускладненняв роботі стикових пунктів викликає розбіжність планової номенклатури вантажів нарізних видах транспорту, який встановлювалася в свій час, виходячи зспецифіки кожного виду транспорту. Уніфікація порядку планування для різнихвидів транспорту, включаючи номенклатуру вантажів, терміни розробки і затвердженняпроектів, є завданням, що підлягає якнайскорішому вирішенню. Важливийекономічний важіль для розвитку ефективних змішаних повідомлень представляютьсобою тарифи. Залізничний транспорт в разі відправлення вантажу в прямомузмішаному залізнично-річковому повідомленні знижує провізну плат...
