МІНІСТЕРСТВОтранспорту и зв'язку України
Українськадержавна академія залізнічного транспорту
Кафедра В«ВагониВ»
Контрольна робота№ 1
з дісціпліні В«Транспортнізасоби В»
Перевірів
Доц. Візняк Р.І.
розроб студент
групи 32-ІІІ/І-ОПУТс-151
Ю.Є. Возіков
06.12.2023
2010
1. Історія виникнення залізничного транспорту тавагонів
Залізничний вагон (фр. wagon, від англ. waggon -візок). Прототип - невелика візок, яка представляла собою ящик,пересувався по дерев'яних рейках на гірничих підприємствах.
Вагон є одиницею рухомого складу залізницьдоріг. Вагон призначений для перевезення вантажів або пасажирів і обладнаний,відповідно, всіма необхідними пристроями для їх перевезення і длявключення вагона до складу поїзда [1]. Будівництвом вагонів займаютьсявагонобудівні підприємства.
У Росії прообрази вагона - вагонетки - з'явилися нарудничних і внутрішньозаводських рейкових дорогах у 1764 році наКоливанова-Воскресенському заводі на Алтаї, а потім в 1788 році наОлександрівському заводі в Петрозаводську, в 1810 на Зміїногорськом руднику, а зпаровою тягою - на Нижнетагильской залізниці, побудованої в 1834 році.
Перша російська залізниця (Царськосельський)протяжністю 28 км. Була побудована в 1837 році, але весь рухомий склад дляцієї дороги був придбаний в Англії. Початок вітчизняного вагонобудування булообумовлено будівництвом першої в Росії магістральної двоколійний залізноїдороги Петербург - Москва, будівництво якої почалося в 1843 році. Рокомнародження вітчизняного вагонобудування є 1846 рік, коли Олександрівськийзавод побудував перші в Росії чотиривісні вантажні та пасажирські вагониколії 1524 мм. Кузова і рами вантажних вагонів були з дерева, і при вантажопідйомності8,2 тс вагони мали коефіцієнт тари ~ 0,95. Пасажирські вагони також були здерев'яними кузовами, не мали опалення, умивальників і туалетних відділень. Домоменту відкриття наскрізного руху по лінії Петербург - Москва в 1851 роціОлександрівським заводом було побудовано близько 3000 вантажних вагонів (критих таплатформ) і 239 пасажирських вагонів.
Подальший розвиток вітчизняного вагонобудування булопов'язане з розширенням будівництва залізниць в Росії. Найбільшекількість вантажних вагонів (30596) в царській Росії було побудовано в 1900році, а пасажирських (2251) - у 1912 році. До 1917 року на залізницях Росіїв основному малися двовісні вантажні вагони, вантажопідйомність яких неперевищувала 16.5 тс, а в основному становила 12,5 - 15 тс. У парку малосяневелика кількість (2%) чотиривісних вагонів вантажопідйомністю близько 40 тс.Середня вантажопідйомність вагонів вантажного парку становила 15,1 тс. Вконструкціях вагонів було широко використано дерево. Тільки невеликакількість вантажних вагонів було обладнано ручним гальмом і гальмівнимимайданчиками. Автоматичних гальм не було.
Пасажирські вагони були головним чином двовісні ітривісні. Як правило, вони мали дерев'яні кузова, обшиті зовні листовимзалізом. Для опалення в них зазвичай використовували примітивні чавунні чизалізні печі і лише іноді - індивідуальні котли водяного опалення тацентралізоване опалення від спеціальних вагонів-котелень. Вагони в основномувисвітлювали свічками. Всі вагони мали наскрізну упряж з гвинтовою стяжкою ібуферами. Разом з тим на вагонобудівних заводах і в залізничнихмайстерень в цей час було запропоновано багато прогресивних технічних рішень,відіграли важливу роль у подальшому розвитку залізничного транспорту (чотиривіснівізкові вагони, туалети і електроосвітлення в пасажирських вагонах,уніфікація параметрів і технічних вимог до вагонів, впровадження суцільнокатанихколіс та ін)
2. Основні техніко-економічні показники роботизалізниць. Роль вагонів в транспортній системі
Залізничний транспорт найбільш пристосований домасовим перевезенням, функціонує вдень і вночі незалежно від пори року іатмосферних умов, що особливо важливо для України з її різними кліматичнимизонами. Також дуже важливий в освоєнні нових районів країни. За розмірамивантажообігу залізничний транспорт посідає перше місце. Залізницімають високу провізну спроможність. На залізницях порівняно невеликасобівартість перевезень і висока швидкість доставки вантажів. Залізниціє універсальним видом транспорту для перевезень всіх видів вантажів уміжрайонних та у внутрірайонних повідомленнях. Проте споруда залізницьпотребує великих капітальних вкладень, що залежать від топографічних,кліматичних та екологічних умов. Залізниці, у порівнянні з іншимивидами транспорту в меншою мірою впливають на навколишнє середовище і маютьменшу енергоємність перевізної роботи.
До основних техніко-економічних показниках роботизалізничного транспорту є: вантажообіг, пасажирооборот,продуктивність вантажного вагона, оборот вантажного вагона, середньодобовийпробіг вантажного вагона, повний, навантажений і порожній рейси вантажного вагона,показники використання вантажопідйомності вантажних вагонів (статична ідинамічна навантаження), коефіцієнт порожнього пробігу вагона, швидкості рухувантажних вагонів (технічна та дільнична швидкість), середній час простоювантажних вагонів під вантажними та технічними операціями, коефіцієнт місцевої роботи.
Залізничний транспорт - провідний в транспортнійсистемі України. Його провідне значення обумовлене двома факторами:техніко-економічними перевагами над більшістю інших видів транспортуі збігом напрямки і потужності, основних транспортно-економічнихміжрайонних та міждержавних (в межах СНД) зв'язків України зконфігурацією, пропускної і провізної здатністю залізничних магістралей.
Вагони є невід'ємною частиною залізничноготранспорту. Також як залізничний транспорт не може функціонувати без вагонів,так і вагони не можуть функціонувати без залізничного транспорту. Томурозглядати роль вагонів в транспортній системі окремо від залізниці вцілому не доцільно.
Від наявності вагонів на залізниці залежить кількістьвантажів, яке можна перекласти за певний проміжок часу, а від їх різновидизалежить універсальність залізничного транспорту. При цьому, чим вищевантажопідйомність вагона, і їм менше його маса тари, тим вигідніше возити вантаж утакому вагоні. Для перевезення легковагих вантажів - таких, як зернові, вантажілегкої промисловості, велику роль відіграє об'єм кузова вагона. Чим більшийобсяг легковагої вантажу знаходиться у вагоні, тим більше, а значить, іекономічно вигідніше будуть показники використання локомотива.
3. Габарит рухомого складу. Основні поняття
габариту рухомого складу називається граничнепоперечний (перпендикулярний осі колії) контур, всередину якого, не виходячиназовні, повинен розміщуватися навантажений або порожній рухомий склад, розташованийна прямій горизонтальній ділянці шляху.
Габарит рухомого складу визначає найважливішітехніко-економічні показники вагонного варіння - погонну навантаження відвантажних вагонів на 1 м шляху і населеність пасажирського вагона на 1 м його довжини. ГОСТ 9238-73 встановлює для залізниць країн СНД і Балтії колії 1520 (1524) ммгабарити: Т - перспективний, використовуваний поки для будівництва вагонів приміськихелектропоїздів та спеціалізованих вагонів промислового транспорту, і 1Т -для рухомого складу, що експлуатується на всій мережі.
Перехід на габарит Т для нових вагонів дозволяє підвищитивага поїздів при існуючій довжині станційних колій і, отже,провізну спроможність діючих ліній. Затримує цей перехід необхідністьреконструкції існуючих споруд і пристроїв на залізницях, а такожвантажно-розвантажувальних пристроїв на промислових підприємствах, тому напершому етапі передбачено використання збільшеного проміжного габаритурухомого складу Тпр, ширина якого на 150 мм більше, ніж габариту 1Т. Будівництво вантажних вагонів габариту Тпр дозволить підняти вагупоїзда в середньому на 20%.
ГОСТ 9238-73 передбачає також габарити длярухомого складу, призначеного ...
