Зміст
Введення
1. Стан портів з переробки вітчизняного вантажопотоку. Портоваіндустрія Росії
1.1 Порти Росії
1.2Стан та перспективи розвитку морських портів Росії
2. Розподіл вантажу по вантажним приміщенням судна
Висновок
Список літератури
Введення
Національне морське судноплавствоперебуває в кризі. Здійснюючи обвальний перехід від планово-регульованоїекономіки до ринкової, змінилися форми власності, з'явиласягосподарсько-економічна свобода і самостійність судноплавних компаній.Зникло вплив держави на морське судноплавство. На зміну йому прийшов ринокзі своїми правилами. Для судноплавних компаній настали суворі і неспокійнічаси. Встановлюючи свої норми правила, ринок підносить 1-й урок - конкурентнуборотьбу. У ринковій економіці, перш за все, повинна бути продумана і правильноорганізована діяльність морського національного судноплавства.
Стратегія розвитку національногоморського судноплавства повинна бути цілеспрямовано вибудуваної, виходячи з йогопризначення, сформованого положення і майбутніх в осяжній перспективі завдань.
Сучасний стан флотупризначене забезпечувати:
В·нормальну життєдіяльність економічних регіонів, де флотє основним або навіть єдиним видом транспорту;
В·активізацію валютного балансу судноплавних країн, особливо звеликим вантажообігом;
В·державну стратегію судноплавства в світовий океан, здатнустворювати і підтримувати в належному стані життєво важливі морськітранспортні комунікації.
Мета курсової роботи: розглянутипортову індустрію Росії.
Завдання:
1)Ознайомиться з портами Росії.
2)Розглянути стан та перспективи розвитку морських портів Росії.
3)Вивчити розподіл вантажу по вантажним приміщенням судна.
На сьогоднішній день для виконаннявищевказаних завдань морський флот розпорядженні значним транспортнимпотенціалом.
1. Станпортів з переробки вітчизняного вантажопотоку. Портова індустрія Росії
1.1 ПортиРосії
Російська Федерація має у своєму розпорядженні45 морськими портами. Найбільш великими є 11 портів, що виконують 90%всього обсягу перевантажувальних робіт і 100% перевалки наливних вантажів. До нихвідносяться:
В·Північний басейн - Мурманськ і Архангельськ;
В·Балтійський басейн - Санкт-Петербург і Калінінград;
В·Чорноморсько-Азовський басейн - Новоросійськ і Туапсе;
В·Далекосхідний басейн - Владивосток, Знахідка, Східний,Ваніно, Холмськ.
При розділі портового господарстваРосії дісталася приблизно половина виробничих потужностей, щонедостатньо. Як наслідок, близько 40% російських вантажів доводиться перевантажуватив портах суміжних країн. Позитивних зрушень поки не проглядається.Курку, яка несе золоті яйця, відпустили на вулицю, і вона, не маючи притулку врідному домі, несе ці золоті яйця в чужих гніздах, збагачуючи економіку іншихкраїн.
Щоб вантажі знову пішли черезРосію потрібно, в першу чергу, збільшити пропускні можливості більшостінаших портів, для цього необхідно:
Продовжити кінцеві магістралінаціональних судноплавних комунікацій в Європі до портового узбережжя, для чоготреба прискорити будівництво нових портів і Портпункти в Ленінградській областіі Санкт-Петербурзі (Приморськ, Батарейна, Усть-Луга, Ломоносов, Кронштадт), прицьому оцінивши межі екологічної та навігаційної безпеки.
Модернізувати морські порти іПортпункти на півдні і півночі РФ з припортовими транспортними комунікаціями;
Створити потужний інтегрованийнаціональний центр (комплекс) на Тихому океані.
Світовий банк реконструкції тарозвитку вивчає стан діючих портових потужностей, шляхи покращення їхпродуктивних і фінансових показників. Основна увага сконцентрованана модернізацію портів Санкт-Петербург і Новоросійськ. Сформованаміжвідомча робоча група для підготовки та реалізації проекту.
Не отримуючи державноїпідтримки і ліквідувавши Фонд відродження, Програма ось уже протягомдекількох років не виконується в задуманому обсязі. Іноземні інвестори черезнашої повільності, відсутності державного субсидування,невизначеності, місцевих протиріч, нескінченних дискусій про екологічнунебезпеки портового будівництва, недосконалості законодавчої бази втрачаютьінтерес до Росії.
Разом з тим, слід зазначити,що за минулі 5 років, завдяки величезним зусиллям генеральної дирекціїдержавного замовника з відродження торгового флоту Росії покладенаоснова для перелому критичній ситуації: виконано великий обсягпроектних пророблень, проведені переговори з вітчизняними та іноземнимибанками, АТ, іншими зацікавленими організаціями, укладені контракти набудівництво.
Повільними, але впевненимитемпами портове будівництво набирає обертів. Вийшов ряд постанов ірозпоряджень Уряду РФ по забезпечення будівництва, реконструкції тарозвитку портових потужностей на Балтійському, Азово-Чорноморському, Каспійської іДалекосхідному басейнах. Не маючи державної підтримки у фінансуванні,МАП портів і морські порти (МП) за рахунок власних коштів вживаютьзусилля для нарощування портових потужностей, не сподіваючись на державу.
Однак, проводячи новебудівництво, не можна без уваги ставитися до питань підтримкиналежного технічного стану існуючих портових споруд (зараз впортах 49% причалів застаріли і морально і фізично, а в деяких портаххвилезахисних споруди побудовані 80-100 років тому).
Розглянемо стан справ постворенню портових потужностей на басейнах.
Балтійський басейн.
У зовнішній торгівлі РосіїБалтика історично займає найважливіше місце, і в Європі склалися стійкіринки для нашого традиційного експорту (нафта, нафтопродукти, газ, вугілля,мінеральні добрива, ліс, метали та інші вантажі). Необхідність розвиткупортів Росії на Балтиці обумовлена ​​як обсягами зовнішньоторговельних перевезень і їхструктурою, так і економічною і політичною ситуацією, що склалася в даномурегіоні.
У порту Санкт-Петербург будуються контейнерний термінал потужністю 1,5 млн. т на рік, рефрижераторнийкомплекс та інші об'єкти інфраструктури. Також ведеться будівництво щедекількох нафтоналивних терміналів. (Проектована потужність - до 5,5 млн. т вм.).
Виконано техніко-економічнірозробки розвитку порту Висоцьк (перспективний вантажообіг до5,3 млн. т).
Ведуться опрацювання будівництвавантажного контейнерного району в Ломоносові (а також длягенеральних вантажів).
Однак найбільшими об'єктамина Балтійському басейні є три нових порту на узбережжі Фінської затоки -це порт у бухті Батарейний для перевантаження нафтопродуктів (15 млн. т), нафтоналивнийпорт в районі Приморська (45 млн. т) і суховантажний порт у районі Усть-Луги (35млн. т).
Новий порт у бухті Батарейний розташований на лівому березі Фінської затоки в 60 км від СПб.
Новий порт Усть-Луга розташований в південно-східній частині Фінської затоки, в 100 км від СПб.
Новий порт в районі Приморська розташований в 130 км від СПб і в 60 км від Виборга. Для перевантаження нафти черезцей порт прийнято рішення про проектуванні, будівництві та експлуатації єдиноїБалтійської трубопровідної системи з республіки Комі до Фінської затоки.
Розробленотехніко-економічне обгрунтування доцільності будівництва ж/д -автомобільної поромної переправи у напрямку Усть-Луга - Калінінград -порти Європи . Проте через відсутність фінансування проектних робітподальші розробки припинені.
Азово-Чорноморський басейн
Південне напрямок російськихвантажопотоків зараз вважається одним з найперспективніших. Цьому сприяєкілька факторів: близькість до міжнародних ринків; відмінні кліматичніумови; надлишок трудових ресурсів; близькість основних континентальнихторгових В«коридорівВ»; достатній розвиток...
