Введення
Залізничнийтранспорт розпорядженні різними інженерними спорудами і технічнимизасобами, основними з яких є залізничний шлях, рухомийсклад - локомотиви і вагони, споруди локомотивного і вагонного господарства,пристрої автоматики, телемеханіки та зв'язку, електропостачання, а так самозалізничні станції і вузли.
Багатогалузевегосподарство залізничного транспорту Росії являє собою величезний,простягнувся на тисячі кілометрів єдиний транспортний конвеєр, безперебійнаі безаварійна робота кожної його складової частини.
Успішнездійснення перевезень немислимо без чіткої взаємодії всіх галузейзалізничного транспорту. Для того щоб спрямувати свої зусилля навдосконалення перевізного процесу, кожному фахівцю треба знати нетільки свою галузь, але й мати уявлення про роботу інших суміжних галузейзалізничного транспорту.
1. Погляд у минуле
Історіярозвитку Російських залізниць починається з моменту відкриття в 1837 роціперший однопутной залізниці загального користування протяжністю 27кілометрів між Петербургом і Царським селом. Дорога не мала істотногоекономічного значення, проте показала доцільність і можливістьзастосування в Росії нового виду транспорту (для того часу) -залізничного.
У 1834 роцідо Росії прибув чеський інженер, професор Віденського політехнічного інститутуФ.А. Герстнер. У січні 1835 року він подав доповідну записку на ім'я імператораНіколая1 про необхідність побудови в Росії залізниці і в першу чергудоріг: Петербург - Москва, Москва - Нижній Новгород - Казань, Москва - Одеса таін В«Немає такої країни в світі, де залізниці б були більш вигідні і навітьнеобхідні, ніж у Росії, так як вони дають можливість скорочувати великівідстані шляхом збільшення швидкості пересування В».
У березні 1834року Герстнер запропонував В«на перший раз побудувати лінію від Санкт-Петербурга доЦарського села, Павловська і Колпіно В». Такий дозвіл він отримав в червні того жроку, а до кінця року організував компанію з будівництва дороги.
Будуватидорогу почали 1 травня 1836. В кінці серпня приступили до укладання шляху. Рейкизакупили в Англії і Бельгії. Довжина дороги склала 27 кілометрів, ширина колії- 1829 міліметрів. Для дороги закупили за кордоном сім паровозів. Першіпоїздки з кінною тягою почалися 27 вересні 1836 року, а з парової - в кінці листопада.Офіційне відкриття руху на першій в Росії залізниці загальногокористування состоялось11 листопада 1837.
2. Царська залізниця довела корисність нового транспорту для Росії
Але першікроки будівництва залізниць в Росії були прокладені раніше. Фортечніуральських заводчиків Демидових - механік Нижньотагільського заводу Е.А. Черепанові його син М.Є. Черепанов побудували перший у Росії паровоз і залізницю. Всерпня 1834 року Черепанови відкрили рух на цій дорозі. Перший російськийпаровоз, або як його називали на Уралі В«сухопутний пароплавВ», віз склад масою3,3 тонни зі швидкістю близько 15 км/год по чавунної дорозі довжиною 854 метри. ПаровозЧерепанових по своїй потужності перевершував Стефановський В«РакетуВ» і крім вантажіввозив до 40 пасажирів.
На жаль,роботи російських винахідників Черепанових не отримали ні популярності при їхжиття, ні належного розвитку. Один з популяризаторів досягнень російської науки ітехніки Л. Гумілевський писав у своїй книзі В«Російські інженериВ»: В«Нижньотагільськийзалізницю, споруджену російськими майстрами з російських матеріалів, рукамиросійських робітників, за кресленнями російських винахідників і слід вважати першоюзалізницею Росії, відкритої в 1834 році. Дорога перевозила не тількивантажі, але і пасажирів В».
3. Пасажирські станції
Пасажирськістанції розташовані у великих містах і промислових центрах зі значнимоб'ємом пасажирських перевезень. Вони призначені для обслуговування пасажирів тавиконання операцій з пасажирськими поїздами різних категорій.
Всіоперації, що виконуються на пасажирських станціях, підрозділяються на два основнихвиду - технічні і по обслуговуванню пасажирів.
Технічніоперації полягають у прийманні та відправленні пасажирських поїздів, підготовціскладів в рейс для перевезення пасажирів, технічний огляд та постачанніскладів транзитних поїздів.
Обслуговуванняпасажирів полягає в продажу квитків, організації відпочинку пасажирів,прийомі, зберіганні і видачі багажу і вантажу.
Длявиконання цих та інших послуг на пасажирських станціях організуються сервісні центрифірмового транспортного обслуговування пасажирів, як на вокзалах, так і впоїздах.
Дляобслуговування пасажирів, обробки составів пасажирських і приміських поїздівпризначені пасажирські комплекси. Пасажирські комплекси включають:
пасажирськістанції, що мають шляхи для приймання та відправлення поїздів, пасажирські платформидля посадки і висадки пасажирів;
вокзальнікомплекси, що включають приміщення вокзалу з усіма необхідними пристроями,привокзальну площу;
поштово-багажніспоруди та пристрої, які мають відповідну колійний розвиток і склади;
технічністанції (технічні парки) для технічного обслуговування, ремонту та екіпіруванняпасажирських складів.
Впасажирські комплекси можуть так само включатися:
парки відстоюрезервних складів,
пасажирськілокомотивні та вагонні ремонтні підприємства,
з'єднувальні,ходові, витяжні та інші шляхи,
локомотивнеі вагонне господарство,
пристроїавтоматики, зв'язку, освітлення, водопостачання, каналізації
Потужність ірозміри основних пристроїв пасажирського комплексу (приймально-відправні колії таперонні шляху, платформи пасажирської станції, привокзальна площа,вокзальні пристрої, пристрої пасажирської технічної станції аботехнічних парків, стрілочні горловини) повинні відповідати кількостіприбувають і вирушають поїздів різних категорій в періоди інтенсивногоруху.
Прирозміщенні пасажирських комплексів особливу увагу слід приділятираціональному використанню площ землі, економному використаннюенергетичних, водних та інших ресурсів, заходам з охорони навколишньогосередовища.
Технологіяроботи пасажирського комплексу повинна бути пов'язана з графіком рухупасажирських поїздів і забезпечувати виконання всіх необхідних послугпасажирам та операцій з приміськими і пасажирськими составами всіх категорій.
Графікруху поїздів - основою плану експлуатаційної діяльності станції. Виходячиз графіка руху поїздів встановлюється обсяг роботи кожного підрозділу,забезпечує рух поїздів, взаємодія між ними, технічні нормивикористання рухомого складу, потреба в робочій силі і матеріальнихресурсах, необхідних для виконання заданих розмірів перевезень, і ефективневикористання технічних засобів.
Бланкграфіка являє собою графічне зображення руху кожного поїзда наспеціальній сітці, нанесеної на аркуші певного формату. На графікунанесені дані про час прибуття та відправлення поїздів з кінцевих станцій,проследования їх по перегонах, станціям, з'єднувальним гілках, а також часуобороту составів на кінцевих станціях, і виходу їх з депо або відстійнихтупиків.
Рух поїздівпо ділянці графічно зображується похилими лініями, що перетинаютьгоризонтальні лінії сітки в точках, відповідних часу прибуття,відправлення або проходження поїзда по кожній станції.
Потягипарного напрямки наносять на графік лініями зліва вгору направо, а непарногонапрямки ліворуч униз праворуч.
Затвердженіначальником станції і погоджені з причетними службами графіки рухупоїздів видаються на поїзної диспетчерський пункт, пости централізації,електродепо та лінійні пункти. На підставі графіка складається розкладруху поїздів.
Розробкоюграфіків руху поїздів займаються інженери-диспетчери (графіст),очолювані старшим інженером-диспетчером.
Виконанняграфіка має забезпечити:
виконанняплану перевезень пасажирів, швидке, якісне, безпечне і зручне їхпер...
