Теми рефератів
Авіація та космонавтика Банківська справа Безпека життєдіяльності Біографії Біологія Біологія і хімія Біржова справа Ботаніка та сільське гос-во Бухгалтерський облік і аудит Військова кафедра Географія
Геодезія Геологія Держава та право Журналістика Видавнича справа та поліграфія Іноземна мова Інформатика Інформатика, програмування Історія Історія техніки Комунікації і зв'язок Краєзнавство та етнографія Короткий зміст творів Кулінарія Культура та мистецтво Культурологія Зарубіжна література Російська мова Маркетинг Математика Медицина, здоров'я Медичні науки Міжнародні відносини Менеджмент Москвоведение Музика Податки, оподаткування Наука і техніка Решта реферати Педагогіка Політологія Право Право, юриспруденція Промисловість, виробництво Психологія Педагогіка Радіоелектроніка Реклама Релігія і міфологія Сексологія Соціологія Будівництво Митна система Технологія Транспорт Фізика Фізкультура і спорт Філософія Фінансові науки Хімія Екологія Економіка Економіко-математичне моделювання Етика Юриспруденція Мовознавство Мовознавство, філологія Контакти
Українські реферати та твори » Транспорт » Розробка програми заходів щодо безпеки руху на ділянках концентрації ДТП на дорогах загального користування Архангельської області

Реферат Розробка програми заходів щодо безпеки руху на ділянках концентрації ДТП на дорогах загального користування Архангельської області

Категория: Транспорт

Проект НДДКР

Розробка програмизаходів щодо безпеки руху на ділянках концентрації ДТП на дорогахзагального користування Архангельської області

Технічний звіт 2

Концепція та методика

аудиту дорожньої безпеки

ТОВ "Автодорожній Консалтинг"

Архангельськ 2004


ЗМІСТ

ВСТУП

1. ПЕРЕДУМОВИ ДЛЯ ВИНИКНЕННЯ КОНЦЕПЦІЇ В«АУДИТ ДОРОЖНЬОЇБЕЗПЕКИ В»

1.1 ПОЯВА ПОТРЕБИ В СИСТЕМІ КОНТРОЛЮ ДОРОЖНЬОЇБЕЗПЕКИ

1.2 ПОЯВА І ПОШИРЕННЯ СИСТЕМ КОНТРОЛЮ ЯКОСТІ ЯКУМОВИ виживання в конкурентному середовищі

1.3 АУДИТ БЕЗПЕКИ ЯК СИСТЕМА КОНТРОЛЮ ЯКОСТІ ДОРІГ

1.4 Огляд існуючих ПРАКТИКИ АУДИТУ БЕЗПЕКИ

1.4.1 ОБГРУНТУВАННЯ ЗАСТОСУВАННЯ ПРАКТИКИ ПРОВЕДЕННЯ АУДИТУБЕЗПЕКИ У ВЕЛИКОБРИТАНІЇ І КАНАДІ

2. ПРИНЦИПИ АУДИТУ ДОРОЖНЬОЇ БЕЗПЕКИ

2.1 ВИЗНАЧЕННЯ АУДИТУ ДОРОЖНЬОЇ БЕЗПЕКИ І ЙОГО ЗАВДАНЬ

2.2 СТАДІЇ АУДИТУ БЕЗПЕКИ

2.2.1 АУДИТ БЕЗПЕКИ НА СТАДІЇ ОБГРУНТУВАННЯ (ПЛАНУВАННЯ) 15

2.2.2 АУДИТ БЕЗПЕКИ на стадії ескізного проектування

2.2.3 АУДИТ БЕЗПЕКИ НА СТАДІЇ детальне проектування(РОБОЧОГО ПРОЕКТУ)

2.2.4 АУДИТ БЕЗПЕКИ НА СТАДІЇ БУДІВНИЦТВА (ПЕРЕД ВІДКРИТТЯМРУХУ)

2.2.5 АУДИТ БЕЗПЕКИ НА СТАДІЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ (ПІСЛЯВІДКРИТТЯ РУХУ)

2.2.6 ОПТИМАЛЬНІ ТЕРМІНИ ПРОВЕДЕННЯ АУДИТУ БЕЗПЕКИ

2.3 ТИПИ ПРОЕКТІВ, ДЛЯ ЯКИХ ВИКОНУЄТЬСЯ АУДИТ БЕЗПЕКИ

2.3.1 АУДИТ БЕЗПЕКИ СПЕЦИФІЧНОГО ПРИЗНАЧЕННЯ

2.4 КОМАНДА АУДИТОРІВ

2.4.1 НЕЗАЛЕЖНІСТЬ КОМАНДИ АУДИТОРІВ

2.4.2 КВАЛІФІКАЦІЯ АУДИТОРІВ

2.4.3 ДОСВІД АУДИТОРІВ

2.4.4 КІЛЬКІСТЬ АУДИТОРІВ

2.4.5 СКЛАД КОМАНДИ АУДИТОРІВ В ЗАЛЕЖНОСТІ ВІД СТАДІЇПРОЕКТУ

2.5 РОЛЬ ТА ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ УЧАСНИКІВ

2.5.1 ЗАМОВНИК

2.5.2 ГРУПА ПРОЕКТУВАННЯ/МЕНЕДЖЕР ПРОЕКТУ

2.5.3 КОМАНДА АУДИТОРІВ

2.6 ОРГАНІЗАЦІЯ ПРОВЕДЕННЯ АУДИТУ БЕЗПЕКИ

2.6.1 СПОСОБИ ПРОВЕДЕННЯ АУДИТУ

2.6.2 НАВЧАННЯ АУДИТОРІВ

2.6.3 МОНІТОРИНГ І ОЦІНКА РЕЗУЛЬТАТІВ

2.7 ПРОЦЕС АУДИТУ БЕЗПЕКИ

2.7.1 ВИБІР АУДИТОРА/КОМАНДИ АУДИТОРІВ

2.7.2 ЗБІР ВИХІДНИХ ДАНИХ

2.7.3 ПРОВЕДЕННЯ СТАРТОВОЮ ЗУСТРІЧІ

2.7.4 ПРОЦЕС ПРОВЕДЕННЯ АУДИТУ БЕЗПЕКИ

2.7.5 ДОКУМЕНТАЦІЯ І ЗВІТ ЗА РЕЗУЛЬТАТАМИ АУДИТУ БЕЗПЕКИ

2.7.6 ЗАКЛЮЧНА ЗУСТРІЧ

2.7.7 подальші кроки

2.8 ТОВАРІВ КОНТРОЛЮ ДЛЯ ПРОВЕДЕННЯ АУДИТУ БЕЗПЕКИ

3. ПРИКЛАДИ ВИКОНАННЯ АУДИТУ БЕЗПЕКИ

3.1 АУДИТ БЕЗПЕКИ ЯК МЕТОД КОНТРОЛЮ ЯКОСТІ ДОРІГ

3.2 ПОРІВНЯННЯ АУДИТУ БЕЗПЕКИ І ТРАДИЦІЙНИХ ОГЛЯДІВДОРІГ

ВИСНОВОК

ВИКОРИСТАНІ ДЖЕРЕЛА


Введення

З результатів аналізустатистики ДТП, що сталися на а/д В«Під'їзд до г.СеверодвінскВ» за період1999-2003рр і наведених у Технічному звіті № 1, слід:

В·Дані статистикиДТП часто не мають точної топографічної локалізації, інформація просупутніх умовах найчастіше є неповною, а в деяких випадках,викликає сумнів в достовірності. Тому, що має статистика не може служитинадійною основою для прийняття рішень про правильні заходи для зниженняаварійності.

У таких випадках даністатистики повинні доповнюватися результатами оцінки дорожньої ситуації з метоювиявлення ділянок, що створюють підвищений ризик ДТП для учасників дорожньогоруху різних категорій.

На російських дорогахзагального користування оцінка відповідності дороги вимогам забезпеченнябезпеки дорожнього руху здійснюється відповідно до вимогВ«Тимчасового Керівництва з оцінки рівня утримання автомобільних дорігВ»(Федеральна дорожня служба Росії, 1997р.), Пов'язаною з вимогами ГОСТ Р50597-93 В«Автомобільні дороги і вулиці. Вимоги до експлуатаційногостаном, допустимого за умовами забезпечення безпеки дорожньогоруху В».

У практиці ряду країнконтроль безпеки дороги для користувачів здійснюється в рамках методуВ«Аудит безпекиВ». Практика аудиту безпеки налічує майже двадесятиліття, а його висока результативність сприяла поширеннюметоду на дорожніх мережах Великобританії, Новій Зеландії, Австралії, США,Канади, ПАР, Данії, Нідерландів, Сінгапуру. Країни Північної Європи невикористовують термін В«аудит безпекиВ», але сама процедура розвитку дорожньогопроекту від стадії проектування до стадії експлуатації містить стількиелементів концепції аудиту безпеки доріг, що можна стверджувати, що нашіпівнічні сусіди також широко застосовують аудит безпеки. Як правило, країнивикористовують практику аудиту безпеки, згідно з міжнародною статистикою,мають найбезпечніші дороги в світі (Великобританія, Швеція, Фінляндія,Нідерланди), або показують стійку динаміку зниження аварійності на своїхдорогах.

Даний технічний звіт№ 2 присвячений:

1. розгляду концепції В«Аудитбезпеки В»на прикладі британською та канадською практик,

2. порівнянні принципу аудитубезпеки з принципом оцінки рівня утримання автомобільних доріг поумовам забезпечення безпеки дорожнього руху, застосовуваним в російськійпрактиці.

Результати практичногозастосування методу аудиту безпеки на а/д В«Під'їзд до г.СеверодвінскВ»наводяться в Технічному звіті № 3.


1. Передумовидля виникнення концепції В«Аудит дорожньої безпекиВ» 1.1 Появапотреби в системі контролю дорожньої безпеки

Питання забезпеченнябезпеки руху набувають все більшої актуальності для дорожніхорганізацій по мірі зростання інтенсивності руху на дорожній мережі. Розширеннямережі доріг, зростання темпів автомобілізації, неоднорідність складу транспортнихпотоків, поява на дорогах великої кількості водіїв без досвідукерування транспортним засобом, фінансові обмеження при будівництві,утриманні та ремонті автомобільних доріг призводять до того, що дорожнєрух, в якому взаємодіють три основні компоненти - людина,автомобіль, дорога - стають все більш складним процесом.

Довгий час вважалося,що дотримання норм, стандартів і правил при проектуванні, будівництві таексплуатації автомобільних доріг і транспортних засобів, служить гарантієюбезпеки дорожнього руху.

Відомо, що норми істандарти встановлюються в результаті вивчення законів фізики та практичногодосвіду. За допомогою норм, стандартів і правил встановлюються і підтримуютьсяоптимальні параметри і співвідношення окремих елементів, забезпечуючи їхбезпечне взаємодія в процесі дорожнього руху.

Приклад: Дотримання стандартів і правил можезабезпечити безпечне співвідношення таких елементів як:

1. Радіус кривої траси дороги в плані(Норми проектування дороги),

2. Відгін віражу на цій кривій (нормипроектування дороги),

3. Швидкість руху автомобіля (нормиексплуатації дороги),

4. Шорсткість покриття, що дозволяєзабезпечувати достатній коефіцієнт зчеплення коліс з покриттям (норми будівництваі утримання дороги),

5. Тип протектора шини автомобіля (нормипроектування автомобіля),

6. Стан покришки (норми вмістуі експлуатації автомобіля),

7. Стан покриття дороги (нормиутримання та експлуатації дороги).

Порушення норми хоча бодного з перерахованих елементів порушує оптимальне (безпечне)взаємодія фізичних об'єктів в процесі руху. ДТП може відбутися якрезультат: занадто малого радіусу кривої, невірного розрахунку віражу, перевищеннядозволеної швидкості руху, слизького покриття або зношених покришок, якрезультату порушення норм утримання дороги або транспортного засобу. Томуне викликає сумніву, що дотримання норм, стандартів і правил попереджаєвиникнення небезпечних ситуацій в процесі дорожнього руху.

Практика, однак,показує, що навіть суворе дотримання норм і стандартів при проектуванні,будівництві та експлуатації доріг і транспортних засобів зовсім не гарантуєвідсутності ДТП. Хороші рівні, прямі і широкі дороги, що відповідають вимогамнайсуворіших стандартів, часто мають високий рівень аварійності.

Це пояснюється тим, щов процесі дорожнього руху крім дороги і автомобіля бере у...


Страница 1 из 22Следующая страница

Друкувати реферат
Замовити реферат
Реклама
Наверх Зворотнiй зв'язок