Світовеморське судноплавство
Глобалізаціяназавжди змінила те, як ми ростемо, спілкуємося і вчимося. Глобалізація також далаволю новим викликам і можливостям, які надають основоположне впливна наше економічне процвітання і те, як уряд разом ззацікавленими особами в ньому оцінюють ситуацію і приймають рішення намайбутнє. Цей новий світ змін потребує нового осмислення проблем транспорту - нових транспортних засобів,нових союзів і нову архітектуру.
Нашерозуміння транспортної системи майбутнього - єдина безперервна мережа доріг,залізничних ліній, портів та авіаційних коридорів. Транспортні системиповинні утримуватися так, щоб сприяти глобальній торгівлі, обслуговуватиміську інфраструктуру і задовольняти потреби людей. Щоб продовжити пошукдосконалості і нововведень у сфері транспорту, від усіх зацікавлених сторінпотрібно колективне творче і пильне керівництво.
Транспорт -це не тільки бетон, асфальт і сталь, але ще і люди, і потрібна впевненість, щоніхто не буде забутий. Транспортні проекти повинні створюватися з тим, щоб зробитинаші поселення більш придатними для життя, надати нашим громадянам більшийвибір і мобільність, і допомогти створити воістину глобальне співтовариство.
Однез найважливіших місць у транспорті займає судноплавство.
Судноплавство - найдавнішагалузь транспорту, яка зародилася ще в далекому минулому. І нині морськийтранспорт - дуже важлива складова частина світової транспортної системи, безякої нормальне функціонування світового господарства було б неможливим. Піддругій половині XX в. розвитку морського транспорту сприялиформування дуже великого територіального розриву між районамивиробництва і споживання, збільшення залежності більшості економічнорозвинутих країн від заморських поставок палива та сировини, а також від збуту своєїпродукції. Досить сказати, що у Великобританії та Японії морський транспортобслуговує 98% всіх зовнішньоторговельних перевезень, в США - 90%.Не дивно, що і в цілому в світі судноплавство забезпечує транспортнимипослугами приблизно 80% міжнародних економічних зв'язків. По каналахморської торгівлі щорічно перевозять товари вартістю понад 1,5 млрд.дол А в сумарному світовому вантажообігу частка морського транспорту становить62% (рис. 1).
Рис. 1. Структура світового вантажо-іпасажирообороту у 2007 р.
Таблиця.1
Динамікавантажообігу і обсягу перевезень морського транспорту в другій половині ХХ ст.
Рік
Вантажооборот, млрд т • км
Обсяг перевезень, млн т
1950
3570
550
1960
7500
1110
1970
18145
2480
1975
23300
3050
1980
32160
3650
1985
27500
3190
1990
28100
4000
1995
29015
4650
2000
31000
5100
Зі свого боку ірозвиток світового господарства в умовах НТР і глобалізації постійно і сильновпливає на морський транспорт. Це виражається у формуванні нових морськихшляхів та освіті особливих їх згущень на деяких напрямках, в посиленнімонополізації судноплавства, в загостренні боротьби за вантажі, яка доходить до В«війнипрапорів В», у контейнеризації морського транспорту, в зміні форм організаціїперевезень.
До недавнього часу вморському судноплавстві існували дві форми організації перевезень - трамповая ілінійна. При трамповом (від англ. Tramp - бродяга) судноплавстві суду працюють нарізних напрямках залежно від наявності вантажів; ціна перевезення при цьомувиступає у вигляді фрахтової ставки. При лінійному судноплавствісуду працюють за розкладом прибуттів і відходів в порти навантаження-вивантаження настрого певних регулярних лініях; при цьому ціна перевезення визначаєтьсятарифами. На трампових судах перевозяться головним чином масові, а нарейсових - генеральні вантажі. Однак в останні десятиліття найбільшурозвиток отримала третя, змішана, форма, яку іноді називають регулярнимтрампового судноплавства. Для неї характерна організація перевезень і роботи флотуна постійних напрямках послідовними рейсами по В«маятниковоїВ», абоВ«ЧовниковоїВ» схемою. Вже до початку 1990-х рр.. саме за такою схемою морськимтранспортом перевозили близько 3/5 всіх вантажів.
Таблиця 2.
Динаміка вантажообігуі обсягу вантажоперевезень морським транспортом у другій половині ХХ ст.
Інтернаціоналізаціясвітогосподарських зв'язків, виникнення транснаціональних корпорацій ззакінченим циклом виробництва від сировини до готового продукту поставилакомпанії перед необхідністю мати гарантовану можливість своєчасногопостачання виробництва сировиною, енергоносіями і т.п. [Ханін М.С.] Оскількитрамповое судноплавство не може повною мірою гарантувати регулярністьдоставки, а лінійне судноплавство технічно не пристосоване для перевезеннямасових вантажів, великі корпорації вдаються до створення власного флоту,який експлуатується підконтрольними корпорації судноплавними компаніями,які або володіють власним флотом, або керують орендованими суднами.
Таким чином,торгово-промислове судноплавство - це метод організації свого родувнутрішньофірмових перевезень сировини, енергоносіїв та іншихнеобхідних для виробництва матеріалів підконтрольним флотом великихкорпорацій (наприклад, нафтові корпорації типу В«ШеллВ», В«Брітіш петролеумВ»,В«ШевронВ» і т.п., металургійні концерни, хімічні виробництва).
Аналіз світової морськоїторгівлі, обсяги перевезених вантажів показує зростаючу роль морськоготранспорту, який так само, як і залізничний є видом масовоготранспорту і здатний до освоєння великих кількостей вантажів.Провізна спроможність морського транспорту досить велика: вона обмежена тільки провізної здатністю портів і наявністютранспортного флоту, а реконструкція існуючих та спорудження нових портів,споруда судів, що мають більш високу вантажопідйомність і швидкість руху,максимальна механізація вантажних робіт ще більше збільшують провізніможливості морського транспорту. Хоча морський транспорт менш регулярний, ніж,наприклад, залізничний, але вантажні перевезення на морському транспорті маютьбільш низьку собівартість, ніж на інших видах транспорту, тому тутвідсутні витрати на споруду та утримання колії, транспортна одиниця -судно має велику вантажопідйомність, вантажні роботи механізовані, дальністьперевезень висока.
Транспорт в ціломуназивають барометром світової економіки, морський же транспорт в цьому відношенніволодіє особливою В«чутливістюВ». Щоб довести дане положення,достатньо проаналізувати таблицю 147, що відображає динаміку світової морськоїторгівлі.
Дані таблиці 2 свідчатьпро дуже швидкому зростанні морських перевезень в 1950-1980 рр.. Світовийвантажообіг морського транспорту збільшився за той період часу в 9 разів, аобсяг перевезених вантажів - більш ніж у 6,5 рази. Але в першій половині 1980-хрр.. і абсолютні, і відносні показники досить різко знизилися вВнаслідок енергетичної і сировинної криз середини 1970-х рр..і циклічної кризи світового капіталістичного господарства на початку 1980-хрр.. Почався наприкінці 1980-х рр.. новий підйом світової економіки знову привів дозбільшенню попиту на морські перевезення, і вони знову стали рости. Ціка...
