ФГТУ ВПО
Санкт-ПетербурзькийДержавний
Університет ЦивільноїАвіації
Курсова робота
з авіаційної метеорології
Спеціалізація:Аеронавігаційне обслуговування та використання повітряного простору
Умовніскорочення
АДП -Аеродромний диспетчерський пункт
АМСГ -Авіаційна метеорологічна станція (цивільна)
АРП -Автоматичний радіопеленгатор
АУВД -Автоматизоване управління повітряним рухом
БП -Безпека польотів
БПРМ -Ближня приводна радіостанція з радіомаркером
ВП -Повітряний простір
ВПН -Допоміжний пункт спостережень
ЗПС -Злітно-посадкова смуга
ВПР -Висота прийняття рішення
НД -Повітряне судно
ВТ -Повітряна траса
ГА -Цивільна авіація
ГГС -Голосно-мовець зв'язок
ДПП -Диспетчерський пункт підходу
ДПРМ -Дальня приводна радіостанція з радіомаркером
ЗЦ ЄС ОрВД -Зональний центр єдиної системи організації повітряного руху
ІАС -Інженерно-авіаційна служби
ІВО -Вимірювач висоти хмарності
ШЗПС -Штучна злітно-посадкова смуга
ІПП -Інструкція з виконання польотів
КВС -Командир повітряного судна
КДП -Командний диспетчерський пункт
КСЦ. -Коефіцієнт зчеплення
ЛТХ -Льотно-технічні характеристики
МВЛ -Місцеві повітряні лінії
МДП -Місцевий диспетчерський пункт
МК -Магнітний курс
МРД -Магістральна руліжна доріжка
МСК -Час Московське (Московський часовий пояс)
НГО -Нижня межа хмар
ОВС -Обслуговування повітряного руху
ОВІ -Вогні високої інтенсивності
ОМЯ -Небезпечні метеорологічні явища
ОПН -Основний пункт спостережень
ОрПР -Організація повітряного руху
ПДСП -Виробничо-диспетчерська служба підприємства
РА -Район аеродрому
РВО -Реєстратор висоти хмарності
РД -Руліжна доріжка
РДЦ -Районний диспетчерський центр
РМС -Радіомаячная система
РТС -Радіотехнічні засоби
СОП -Служба організації перевезень
УВС -Управління повітряним рухом
ФІ -Фотометр імпульсний
О”М -Магнітне схилення
Введення
Виконання кожного польотув даний час неможливо без врахування стану умов погоди. Такожнеобхідний облік кліматичних умов при різних видах оперативногопланування польотів. Необхідність обліку викликана тим, що періодичні(Добові, сезонні) і неперіодичні (пов'язані з метеорологічноїобстановкою), зміни метеоумов приводять до змін стану льотногополя, під'їзних шляхів до аеродрому, позначаються на умовах експлуатаціїавіаційної техніки.
Виходячи зкліматичних даних, вибираються напрямок і довжина злітно-посадкової смуги(ВПП) при проектуванні аеродрому. На основі кліматичних характеристикпланується робота аеропорту, складається розклад рейсів; виробляютьсярозрахунки обсягу робіт для підтримання в робочому стані ВПП взимку і т.п.
Авіаційнікліматичні характеристики аеропортів використовуються при розробці прогнозівпогоди різної завчасності і є необхідним матеріалом у роботікожного авіаційного метеорологічного органу.
АеродромСтаврополь НЕ категорованих, класу В«БВ», світлосигнальна система (ові-2) В«EDMANВ»,напрямки робочих курсів ЗПС 70 В°/250 В°.
Метеорологічнезабезпечення польотів на аеродромі Ставрополь здійснює авіаційнаметеорологічна станція цивільна (АМСГ) II розряду, режимроботи-цілодобовий.
Метеорологічноїінформацією забезпечуються:
a)диспетчерськіпункти служби руху:
В·Аеродромнийдиспетчерський пункт (АДП);
В·Команднийдиспетчерський пункт (КДП);
В·Диспетчерськийпункт підходу (ДПП);
В·Місцевийдиспетчерський пункт (МДП);
b)служби,забезпечують польоти:
В·Виробничо-диспетчерськаслужба підприємства (ПДСП);
В·Штурманськаслужба;
В·Аеродромнаслужба;
В·Іншіслужби (ІАС, СОП і т. д.)
c)Диспетчерськіпункти служби руху суміжних районів УВС:
В·ЗЦ ЄСОрПР;
В·РДЦАУВД В«СтрілаВ».
Метеорологічніспостереження виробляються з основного пункту спостереження (ГНН) розташованого упорогу 70 В° ВПП, за такими елементами:
-завітром біля поверхні землі;
-видимістю;
-явищамипогоди;
-хмарністю;
-температуроюі вологістю повітря;
-атмосфернимтиском.
В районіближніх приводних радіомаркеров (БПРМ-70 і БПРМ-250):
-зависотою нижньою межею хмар.
В районідопоміжного пункту спостереження (ВПН), розташованого біля порога 250 ВПП:
-завітром і видимістю (при видимості 2000м і менш) при роботі з курсом 250 В°.
В серединіЗПС:
-завидимістю.
Датчикивимірювальних приладів мають дистанційне керування, і знаходяться успостерігача на ОПН-70.
Типивикористовуваних метеорологічних приладів:
-длявимірювання вітру: М63М-1, анеморумбометри з двохвилинним осередненої швидкості ідатчики параметрів вітру КРАМС-2;
-длявизначення видимості: ФИ-1 (фотометри імпульсні) - реєстратори дальностівидимості;
-длявизначення висоти хмар: ІВО-1М, РВО-2М з ДВО-1М (вимірювач висоти хмарз дистанційними приставками);
-длявимірювання тиску: барометри ртутні, датчики тиску КРАМС-2;
-длявимірювання температури і вологості повітря: термометри метеорологічні тадатчики температури і вологості КРАМС-2.
Під часвиконання даної курсової роботи студент ознайомився:
-загальнимпорядком метеорологічного забезпечення польотів на аеродромі Ставрополь;
-складомі розміщенням метеорологічного обладнання;
-методикоювимірювання параметрів метеоелементів;
-правиламиведення метеорологічної документації.
У курсовійроботі представлені матеріали авіаційної кліматичної характеристики аеропортуСтаврополь заснованої на даних метеорологічних спостережень АМСГ в 2006 році.
1.Авіаційно-кліматичнахарактеристика аеродрому Ставрополь (Шпаковський)
1.1 Фізико-географічнаі загальна кліматична характеристика
Аеропорт Ставрополь знаходиться в складнихфізико-географічних умовах. Він розташований майже в центральній частиніСтавропольської височини, що представляє собою широке і пологекуполообразное підняття на висоті 450 метрів над рівнем моря, в 10 км допівнічний схід від околиці міста Ставрополь і в 7 км від міста Михайловськ. Ззаходу, півдня і південного сходу, на відстані 30-40 км, аеродром оточує ланцюг гір:Ставропольські висоти (660м), м. Базова та м. Сейна (600-700м), хребетНедреманний (660м), м. Стріжамент (832м). Гори в переважній частині покритілистяним лісом. Північно східний сектор горизонту має долинно-балочнуюформу рельєфу. Розчленована ярами, балками і окремими підняттями місцевістьмає висоту 200-400м.
Аеропорт Ставрополь знаходиться у другому часовомупоясі (+2) час московське (МСК). Магнітне схилення (О”М) +6 Вє.
Льотне поле розташоване на височині,поступово опускається до сходу (висота східного торця ЗПС 439м) іпіднімається на захід (висота західного торця ЗПС 452м). Висота площадки гострої ниркової недостатності451 м над рівнем моря. На південь від льотного поля, на відстані близько 500м,місцевість різко опускається на 100-150м, утворюючи долину, витягнуту з заходу насхід, по якій проходить залізниця і протікає невелика річка Ташла.На північ і північний схід рельєф місцевості поступово знижується. Рослиннийпокрив навколишньої місцевості має степовий характер.
Злітно-посадковасмуга розташована в напрямку з ВСВ (70 В°) на ПдПдС (250 В°). З висоти польоту ВППпроглядається добре.
Аеропортзнаходиться в зоні помірно-континентального клімату, місцевість відкрита для входухолодних мас повітря з півночі і вологих з Каспійського і Чорного морів.
У холоднийперіод року циркуляція атмосфери визначається в основному взаємодією гребеняазіатського антициклону і чорноморської депресії. Іноді відбуваютьсяультраполярние вторгнен...
