доль осі. Тому один з корінних підшипників колінчастого валароблять наполегливою, сприймачем осьові навантаження і утримує вал від зміщення. Вдвигунах автомобілів ГАЗ і ЗИЛ завзятим є перший корінний підшипник.
Колінчастий вал 6 (рис.8, а) утримується від осьового зсувудвома сталевими нерухомими шайбами ​​11 і 10, встановленими з обох сторін першоїкорінного підшипника. Передню шайбу 11 утримують від обертання штифти 8 і 15,один з яких запресований в блок 9 циліндрів, а інший в кришку 14 корінногопідшипника. Задня шайба 10 має прямокутний виступ, що входить в паз кришки.Площиною, залитої бабітом, шайба 10 звернена до шліфовані поясочку щокиколінчастого валу, а шайба - до наполегливої вЂ‹вЂ‹сталевий шайбі 16, встановленої нашпонке 12 між торцем передньої корінний шийки колінчастого валу ірозподільчої шестірнею 17.
Рис.8. Ущільнення колінчастого валу:
а - завзятий підшипник і ущільнення переднього кінця валу; б -ущільнення заднього кінця вала; 1 - самопідтискною сальник; 2 - пилеотражатель; 3- Шків приводу водяного насоса, вентилятора і генератора; 4 - маточина; 5 - храповик;б - колінчастий вал; 7 - кришка розподільних шестерень; 8 і 15 - штифти; 9 -блок циліндрів; 10 - задня нерухома шайба; 11 - передня нерухома шайба;12 - шпонка; 13 - вкладиш; 14 - кришка корінного підшипника; 16 - впертаобертова шайба; 17 - розподільна шестерня; 18 - маслоотражатель; 19 - маслоотражательнихгребінь; 20 - болт кріплення маховика; 21 - маслосгонная накатка; 22 - шарикопідшипниквала зчеплення; 23 - фланець; 24 - сальник; 25 - утримувач сальника; 26 - маховик
На передньому кінці колінчастого вала крім шестерні 17розташовані маслоотражатель 18, маточина 4 шківа 3 приводу водяного насоса,вентилятора і генератора. У торець колінчастого валу укручений храповик 5, службовецьдля пуску двигуна за допомогою пускової рукоятки і утримує від зсувудеталі, встановлені на кінці валу. Передній кінець колінчастого вала ущільненийсамопідтискною гумовим сальником 1, розташованим в кришці 7 розподільнихшестерень, і Масловідбивач 18. Олія не може потрапити на сальник, так як вінзахищений спеціальним корпусом з відігнутими краями. На маточину шківа напресованийпилеотражатель 2, захищає сальник від пилу і піску.
Ущільнення заднього кінця колінчастого валу 6 (рис.8, б) складаєтьсяз сальника 24 маслосгонной накатки 21 і маслоотражательних гребеня 19.
Сальник 24 являє собою азбестовий шнур, просоченийантифрикційним складом і покритий графітом. Сальник складається з двох половин "поміщених в канавки блоку 9 циліндрів та в утримувач 25 сальника, прикрутити доблоку. У задній торець колінчастого валу запресований шарикопідшипник 22 валазчеплення. Фланець 23, відштамповані як одне ціле з колінчастим валом, служитьдля кріплення маховика 26 болтами 20 - виготовленими з високоякісноїстали. Передні і задні кінці колінчатих валів дизелів і двигунівавтомобілів "Жигулі", "Москвич" ретельно ущільнюютьсамопідтискною сальник і Масловідбивач.
Від осьового зсуву колінчаті вали дизеля ЯМЗ-236 і дизеляавтомобіля КамАЗ-5320 утримуються двома парами наполегливих півкілець,виготовлених з бронзи (дизель ЯМЗ-236) або з сталеалюмінію (дизельавтомобіля КамАЗ-5320) і встановлених в виточками задньої корінний опори. Верхніпівкільця укріплені до торців блоку циліндрів, а нижні мають виступи дляфіксації їх в кришці заднього корінного підшипника.
Маховик. Для накопичення енергії протягом робочого ходу,обертання колінчастого валу під час допоміжних тактів, зменшеннянерівномірності обертання вала, згладжування моменту переходу деталей кривошипно-шатунногомеханізму через мертві точки, полегшення пуску двигуна і рушання автомобіляз місця служить маховик. При пуску двигуна в циліндрах відбуваються спалахиробочої суміші і маховик забезпечує обертання колінчастого вала від кінцяробочого ходу в одному циліндрі до його початку в наступному циліндрі ввідповідно до порядку роботи двигуна.
Маховик відливають із сірого чавуну; на ободі маховика длязбільшення моменту інерції розташовують основну масу металу. На обід маховиканапресовують або надягають зубчастий вінець, необхідний для обертанняколінчастого вала при пуску двигуна стартером. Вінець кріплять болтами. Поверхнямаховика, стикається з веденим диском зчеплення, шліфують і полірують.
На ободі або торці маховика є мітки, що дозволяютьвстановити поршень першого циліндра в в. м. т. Колінчастий вал в зборі змаховиком і зчепленням піддають динамічної та статичної балансуванню,щоб неврівноважені сили інерції не викликали вібрації двигуна і сильногозносу корінних підшипників. Зазвичай маховик кріплять до фланця колінчастого валаболтами, які піддають термічній обробці і шліфуванню. Корончатігайки, навернені на ці болти, ретельно шплинтуют. Одне з кріпильнихотворів на маховику і у фланці зміщене по окружності на кілька градусів(2 В° у двигунів автомобіля ЗИЛ-130), що забезпечує точне сполученнямаховика і колінчастого валу, якщо їх чому-розбирали.
У дизеля ЯМЗ-236 і дизеля автомобіля КамАЗ-5320 маховиккріплять болтами, які ввертають безпосередньо в колінчастий вал. У цьомувипадку маховик точно фіксують відносно шийок колінчастого валу двомашрифтами 16 (див. рис.30).
КАРТЕР ДВИГУНА
Картер складається з двох частин - верхньої і нижньої, Верхнючастина картера відливають як одне ціле з блоком циліндрів. Тут встановлюютьколінчастий і розподільний вали, а також інші вузли й деталі двигуна. Нижняполовина картера оберігає від забруднення деталі кривошипно-шатунного ігазорозподільного механізмів і, крім того, використовується як резервуар длямасла. Тому нижню половину картера часто називають масляним картером, абопіддоном, Він закриває блок циліндрів знизу.
Рис.9. Масляний картер дизеля ЯМЗ-236:
1 - піддон; 2. - Фланець піддону; 3 - прокладка; 4 - перегородки;5 - мідно-азбестова прокладка; 6 - пробка зливного отвору
Усередині піддону 1 (рис.9) встановлюють горизонтальні абовертикальні перегородки 4, які затримують рух масляних хвиль ізахищають ущільнення картера від ударів масла. У піддоні є зливний отвірдля масла, що закривається пробкою 6.
Для щільного з'єднання між блоком циліндрів і фланцем 2піддону ставлять прокладку ущільнювача 3. Площина роз'єму блоку циліндрівможе проходити по осі колінчастого валу, але на більшості двигунів їїзміщують вниз, щоб підвищити жорсткість верхньої половини картера.
КРІПЛЕННЯ ДВИГУНА НА РАМЕ
Незважаючи на хорошу врівноваженість сучаснихавтомобільних двигунів, під час їх роботи все ж виникають вібрації, якіне повинні передаватися на раму. Тому кріплення (підвіска) двигуна повиннебути таким, щоб зменшити передачу вібрацій на раму автомобіля ізапобігти появі напруг в блоці циліндрів при перекосах рамивнаслідок руху автомобіля по нерівній дорозі. Двигуни кріплять до рам абополурама в трьох, чотирьох і п'яти точках.
Двигун автомобіля ГАЗ-24 "Волга" кріплять в трьохточках на гумових подушках. Дві опори розташовані в передній частині блокуциліндрів, по його сторонах, а одна опора ззаду, під передньою частиною подовжувачакоробки передач.
Двигун автомобіля ЗІЛ-130 прикріплений до рами в трьох точках:одна опора спереду і дві ззаду (лапи картера зчеплення). Двигун автомобіляГАЗ-53А прикріплений до рами в чотирьох точках: дві опори спереду і дві ззаду (лапикартера маховика і зчеплення). Дизель автомобіля КамАЗ-5320 кріплять в п'ятиточках (рис.10): дві опори спереду встановлені на блоці 1 циліндрів по йогосторонам; дві опори ззаду укріплені з обох боків картера 13 маховика, однапідтримуюча опора розташована на картері 22 коробки передач.
Передні опори складаються з кронштейна 4, з'єднаного зблоком 1 циліндрів, а через гумову подушку 7 і стяжку 6 - з кронштейном 5. Останнійприклепаний до стійки 9, а стійка - до лонжерона 10 рами.
Задні опори складаються з кронштейна 12 двигуна,укріпленого на картері 13 маховика, і кронштейна 11 задньої опори, приклепатидо лонжерона 10 рами. Кронштейн 11 з кришкою 20 охоплюють черевик 16,встановлених між кронштейнами і з'єднаний болтом 15 з кронштейном 12. Черевиквиготовлений з алюмінієвого сплаву і знаходиться в гумовій подушці 14. Міжкришкою 20 і кронштейном 11 поміщені регулювальні прокладки 2L Сталева втулка 18, запресована в черевик, оберігає йоговід зминання.
Підтримуюча опора складається з кронштейна 23, укріпленогона картері 22 коробки передач. Полку кронштейна охоплює знаходиться в обоймі25 прямокутна гумова подушка 27, з'єднана через накладку 26 зпоперечкою 24. Остання з'єднана з кронштейнами 28, приклепаними долонжеронам рами. Гумові подушки, що знаходяться під опорами, знижують ударнінавантаження на двигун при русі
Рис.10. Кріплення двигуна автомобіля КамАЗ-5320:
а - двигун, б - передня опора; в - задня опора; г - підтримуючаопора; 1 - блок циліндрів; 2 - штифт; 3 - шпилька; 4, 8, 23 і 28 - кронштейни; 5,15 і 16 - болти, б - стяжка; 7, 14 і 27 - гумові, подушки; 9 - стійка; 10 - лонжеронрами; 11 - кронштейн задньої опори; 12 - кронштейн двигуна; 13 - картермаховика; 15 - черевик; 17 - захисний ковпак; 18 - втулка; 20 - кришка; 21 - регулювальнапрокладка; 22 - картер коробки передач; 24 - поперечина; 25 - обойма подушки; 26- Накладка подушки автомобіля і зменшують вібрацію рами. Крім того, опориутримують двигун від поздовжнього зміщення при вимиканні зчеплення, різкомурозгоні або гальмуванні автомобіля. Для цих же цілей двигун автомобіляЗІЛ-130 з'єднують з передньої поперечкою рами реактивною тягою.
