Міністерствоосвіти Республіки Білорусь
Наровлянськийдержавний професійно-технічне училище 177
Реферат
Тема:Джерела електричного струму в автомобілях
Виконав:
Керівник:
г.Наровля 2008м.
Зміст
Введення
1. Генератор змінного струму таакумулятор автомобіля.
1.1. Пристрій генератора.
1.2. Пристрій акумуляторноїбатареї
2. Несправності і технічнеобслуговування генератора і акумуляторної батареї.
2.1 Несправності генератора і їхусунення
2.2. Діагностика генератора.
2.3. Несправності акумулятора і їхусунення
2.4.Техніческое обслуговуванняакумулятора.
2.5. Техніка безпеки притехнічному обслуговуванні та ремонті генератора.
Висновок.
Література
Введення
У сучасних автомобіляхелектрична енергія застосовується для запалювання робочої суміші в циліндрах,пуску двигуна стартером, освітлення дороги, звукових і світлових сигналів,внутрішнього освітлення автомобіля і харчування різних електричних приладів.
Джерелом струму дляхарчування всіх споживачів електричного струму на автомобілях служать генератор іакумуляторна батарея, з'єднані паралельно. Генератор перетворюємеханічну енергію в електричну, а акумуляторна батарея - хімічну венергію в електричну. Акумулятор на автомобілі служить для живлення струмомстартера при пуску двигуна і всіх електроприладів, коли двигун непрацює або працює при малому числі оборотів колінчастого валу.
Генератор служить дляживлення струмом електроприладів при роботі двигуна на середніх та великихоборотах, а також для підзарядки батареї акумуляторів. Він є основнимджерелом струму в системі електропостачання автомобіля. На сучаснихавтомобілях застосовують джерела струму і споживачі з номінальною напругою 12або 24 В. На легкових автомобілях - 12В.
Діяелектрогенераторів засновано на явищі електромагнітної індукції. Кожного разу,коли провідник струму перетинає магнітні силові лінії або. Навпаки, колимагнітні силові лінії перетинають провідник, в ньому збуджується електричненапруга, величина якого тим вище, чим більше швидкість перетину і щільністьмагнітного потоку. Якщо замкнути цей провідник, то в ланцюзі з'явиться струм.
За принципом дії івлаштуванню генератори бувають постійного і змінного струму. В даний часзастосовуються генератори змінного струму, оскільки потужність і термін служби такихгенераторів вище, вони мають потужну масу при тій же потужності, витрата міді в2-2,5 разів менше. Можливість підвищення передаточного числа від двигуна до генераторадо 2,5-3,0. У цьому випадку на обертах холостого ходу двигуна генераторавіддає до 25-50% своєї потужності, що покращує умова заряду акумулятора,отже, і його термін служби.
З розвиткомавтомобілебудування автозаводи постійно вдосконалюють конструкцію автомобілів.Удосконалюються і генератори, що застосовуються в них. Використання напівпровідниківі мікросхем дозволило підвищити надійність, якість роботи генераторів,спростити їх обслуговування.
1.Генератор змінного струму та акумулятор автомобіля.
1.1.Пристрій генератора.
Генератор змінногоструму різних типів, наприклад, Т250, Т266, Т271, мають незначніконструктивні відмінності між собою. На автомобілях ЗІЛ-130, Газ-53 застосовуєтьсягенератор типу 37.3301 з вбудованим випрямним блоком і мікроелектроннихрегулятором напруги.
Генератори представляютьсобою трифазну електричну машину, яка складається із статора, ротора,передньої і задньої кришок, вентилятора і привідного шківа 5 (рис. 1). Кришки йстатор стягнуті в єдине ціле стяжним болтом.
Статор 1 являєсобою електромагніт. Він зібраний зі сталевих пластин, ізольованих одна від одноїлаком для зменшення вихрових струмів. На внутрішній поверхні статора кренитьсятрифазна обмотка, яка укладається в пази. Їх всього 18, і вони розташованірівномірно по окружності. У кожній фазі є 6 котушок, з'єднаних послідовно.Фазові обмотки статора з'єднані зіркою: почала обмоток з'єднані разом, аїх кінці приєднані до трьох затискачів випрямного блоку 12.
Ротор 3 складається з двох клювообразнимсталевих наконечників котушки збудження, вміщеній на сталевий втулці,які жорстко закріплені на валу.
Кінці обмотки збудження припаяні доконтактним кільцям 7. Ці кільця ізольовані від вала ротора ізоляційноївтулкою, на яку вони напресовані. Вал ротора обертається в кульковихпідшипниках, які кріпляться в передній 13 і задній 14 кришках.Шарикопідшипники з двостороннім ущільненням і змазкою, закладеною на весь термінслужби підшипника.
На задній кришці закріплюютьсянапівпровідниковий випрямний блок 10 і щіткотримач 9 зі щітками і пружинами.Ротор обертається від колінчастого валу. Для цього служить приводний шків 5. Шків івентилятор закріплюються на передньому кінці роторного вала. У кришках євентиляційні вікна, через які проходить охолодне повітря. Напругаповітря - від даху з боку контактних кілець до вентилятора.
Рис 2. Генератор
1 - корпус генератора; 2 - обмоткастатора; 3 - ротор; 4 - шків привода генератора; 5 - ремінь; 6 - кронштейнкріплення; 7 - контактні кільця; 8 - щітки; 9 - регулятор напруги; 10 -висновок В«30В» для підключення споживачів; 11 - висновок В«61В» для харчування ланцюгаамперметра і контрольних ламп на щитку приладів; 12 - випрямляч
Після включення запалення струм закумулятора через щітки і кільця надходять в обмотку збудження ротора істворює магнітне поле. Після пуску двигуна починає обертатися ротор. Магнітнеполе полюсів ротора перетинає витки котушок обмотки статора, индуктируя вкожній фазі статора змінну за величиною і напрямком е.р.с.. Зміннийток, отриманий в генераторі, підводиться до випрямлячу, за допомогою якого вінперетвориться в постійний, потім він прямує до споживачів і на підзарядкуакумулятора.
Вал генератора (ротора) наводиться підобертання від шківа, встановленого на колінчастому валу двигуна, клиновиднимременем. Передаточне число кліновременной передачі 1,7-2,0. При русіавтомобіля частота обертання колінчастого вала при холостому ході у сучаснихдвигунів становить 500-600 об/хв, максимальна частота 4000-5000 об/хв.Таким чином, кратність зміни частоти обертання двигуна, а отже,і вала генератора може досягати 8-10. Напруга генератора залежить відчастоти обертання його вала. Чим вище частота, тим більше напруга генератора.Однак всі прилади електрообладнання розраховані на живлення від постійногонапруги 12В. Підтримання сталості напруги генератора незалежно від зміничастоти обертання і навантаження генератора (включення споживачів) виконує регуляторнапруги.
При зниженні частоти обертанняколенвала нижче 500-700 об/хв напруга генератора стає меншенапруги акумулятора. Якщо його не відключати від генератора, вона почнерозряджатися на генератор, що може привести до перегріву ізоляції обмотокгенератора і розряду акумулятора. При збільшенні частоти обертання коленваланеобхідно знову включити генератор в систему електрообладнання. Включеннягенератора і відключення виконує реле зворотного струму. У сучаснихавтомобілях, завдяки застосуванню напівпровідникових випрямлячів, що володіютьвластивістю пропускати струм тільки в одному напрямку від генератора до акумулятора,необхідність установки реле зворотного струму відпадає.
Генератори змінного струму маютьвластивістю самообмеження максимальної сили струму при збільшенні числапідключених споживачів та зростанні частоти обертання ротора. Це відбуваєтьсятаким чином. При зростанні числа споживачів збільшується струм обмоткистатора, а це призводить до посилення магнітного поля статора. Магнітне полестатора спрямоване проти магнітного поля ротора, тому сумарний магнітнийпотік зменшується. У котушках статора наводиться менша е.р.с., томумаксимальна сила струму, що віддається генератором, обмежується.
При зростанні частоти ...
