Історія виникненняі подальших змін правил дорожнього руху
Зміст
1.Век возів і возів
2.Автомобіль вчора ісьогодні
3.Век автомобілів
4.Первий офіційнийдокумент
1. Століттявозів і возів
Необхідність вдотриманні елементарного порядку руху виникла після того, як людинаперестав задовольнятися пішим способом переміщення і пересів на коня, апотім - з винаходом колеса - у візок.
Правила дорожньогоруху з'явилися давно. Іноді вони брали досить курйозні форми,наприклад, було таке вимога, щоб попереду автомобіля повинен був бігтихлопчик, гучними криками що сповіщає про наближення екіпажу, щобдобропорядні городяни не падали в непритомність від жаху при появі на дорозіщо рухається з кошмарної швидкістю в 12 верст на годину смердючого чудовиська.Що виникають під час руху конфлікти між екіпажами та пішоходами призвели донеобхідності здійснення нагляду і контролю, в деяких випадках і покараннязлісних порушників. Відомо, наприклад, що в Стародавньому Римі, де одним ззасобів пересування були колісниці, на вулицях вводили односторонній рух,а за дотриманням правил слідкували спеціально виділені для цього люди. Зплином часу функції контролю за безпекою дорожнього рухудержава була змушена взяти на себе. За часів правління на Русі ІванаIII (XV століття) були відомі загальні правила користування поштовими трактами, щодозволяло на перекладних конях досить швидко долати великівідстані. Петро I на початку свого царювання видав пряму вказівку продотриманні безпеки дорожнього руху, в якому заборонив їздити безвізників на невзнузданних конях. Із створенням в 1718 р. поліцейських органівконтроль за дотриманням правил руху в Санкт-Петербурзі був покладений наполіцію. Слід зауважити, що держава встановлювала не тільки правила, алеі кару за їх порушення. Анна Іванівна
наказувала їздити тільки назагнуздати конях В«з усяким побоюванням та обережністю, смирноВ», неслухівж В«бити батогом і засилати на каторгуВ».
З часом правиладорожнього руху були кілька деталізовані. У розпорядженнях адміністраційрізних міст наприкінці XVIII століття знаходимо такі вказівки: В«коли трапитьсяпід'їхати до перехрестя, тоді їхати ще тихіше та оглядатися на всі боки,щоб кому пошкодження не вчинити або з ким не з'їхатися В»;В« на мостах через річкикарет не обганяти, а їхати, навпаки, порядно і нескоро В».
Конкретизація правилтривала і в XIX столітті. Забезпечення безпеки руху, яксвідчать документи, поступово ставало однією з основних функційполіції. Видана в 1883 р. В«Інструкція городовим Московської поліціїВ» вручаласякожному городовому, який зобов'язаний був завжди мати її при собі і керуватисяу своїх діях. Обов'язків городових В«по дотриманню порядку і безпекина тротуарах, дорогах і бульварах В»присвячені в Інструкції 30 параграфів з144-х. До прикладу, в В§ 44 наказано:
В«Спостерігати, щоб приїзді по вулицях правлячі кіньми:
а) не їздили наввипередки(Примітка: не забороняється об'їжджати помірною риссю тіхоедущіх);
б) при спуску під гору,на перехрестях, а рівно перед переїжджає і перехідними вулицю стримуватиконей;
в) давали дорогухресним ходам, похоронним та іншим процесам, що проходять частинам військ таарештантським партіям, а при нестачі місця для проїзду зупинялися, покине простежив;
г) не їздили на коняхневзнузданних;
д) зимою не їздили насанях без підрізів, що перешкоджають розкату (Примітка: правило це непоширюється на селянські вози В»).
З короткого екскурсу вминуле стає зрозумілим, що пересування людей, за допомогою яких би засобіввоно ні здійснювалося, потребує певних правилах. А раз є правила,то необхідний і той, хто стежив би за їх дотриманням.
2. Автомобільвчора і сьогодні
Людина створював дорогине для задоволення власного марнославства. Він створив їх для того, щобїздити по ним. Але на чому? Ще Леонардо да Вінчі сконструював візок з ручнимуправлінням. Втім, цю повозку складно назвати автомобілем, тому що на нійне було головного - джерела енергії. Спочатку джерелом, рухалася машина,став паровий двигун. Першість у його винаході зазвичай приписуєтьсяДжеймсу Уатту, що створив в 1769 році першу парову машину. Але перший паровийавтомобіль все ж зробив француз Кіньо, причому, в тому ж 1769 році. Більшевідомі конструкції з'явилися пізніше: поштова карета Тревитика (1803) ілегковий автомобіль Ханкока (1822). А у Франції в 1873 був створений першийпарової омнібус, прадід сьогоднішнього автобуса.
Звичайно, паровийдвигун був далекий від ідеалу, і інженери всього світу шукали нові рішення. Малохто знає, але в 1806 році в Швейцарії в майстерні Ісаака де Рівазо з'явилосятранспортний засіб, проїхавши кілька метрів за рахунок двигунавнутрішнього згорання (ДВС). Однак таку відстань нікого незадовольняло. Блискуча ідея прийшла в голову французу Ленуару. Він з'єднавпари бензину з повітрям і використовував цю суміш як рушійну силу. Машина з ДВСйого конструкції подолала відстань від Парижа до Жуенвіля Ле Пон.
Ніколаус Оттоудосконалив двигун Ленуару. У 1876 році він запатентував ДВС, в якомувикористовувалося стиснення бензіновоздушной суміші в камері згоряння і чотиритактнийробочий цикл . Але патент Отто був скасований в 1896 році. Причиною сталозвернення до суду спадкоємців іншого французького інженера, бo де Роща, якийще в 1862 році теоретично обгрунтував принцип чотиритактного двигуна. І осьпісля скасування цього патенту всі, хто побажав, могли виготовляти чотиритактнідвигуни внутрішнього згоряння.
Першим, хто створив посправжньому легкий і компактний ДВС був Готліб Даймлер . Йогоодноциліндровий мотор об'ємом 460 куб.см. при 700 оборотах в хвилину мавнеймовірну на ті часи потужність в 1,1 кВт (1,5 к.с.). У двигуна булацілком сучасна система запалення і карбюратор, що робило його придатним дляустановки на колісний екіпаж.
Такий триколісний екіпажсконструював у 1885 році Карл Бенц , а сам Даймлер створивперший на світі мотоцикл. Цей В«байкВ» масою 90 кг мав дерев'яні окованіколеса, дерев'яну ж раму і розвивав швидкість у 12 км/ч. Але ідея побудуватиавтомобіль не залишила Даймлера і в 1886 році він вразив співвітчизниківПерший швидкісний чотириколісним автомобілем. Він розвивав фантастичнушвидкість в 18 км/год, що послужило поштовхом до гонки потужностей і швидкостей, триваючоїі по сей день.
За короткий часпотужність виросла до 45 кВт (60 к.с.). Це змусило відмовитися від пасовоїпередачі і автомобіль придбав сучасну компоновку. Спереду розміщувавсядвигун, з'єднаний зчепленням з коробкою передач, потім йшов карданний вал,диференціал з розподільником і жорстка задня вісь. В кінці 19 століття з'явиласяі запалювання від магнето системи Боша.
Деякі люблять жартувати,що гальма придумали труси. Так це чи ні, тепер уже не перевірити, але вже в1900 практично всі автомобілі мали дві незалежні гальмівних системи.Ножний гальмо блокував передні або задні колеса, а ручне гальмо мавдопоміжну функцію.
Говорячи про автомобіль, необійти стороною і колеса, які спочатку були сталевими і жорсткими. Від ударівне рятували найкращі ресори і амортизатори. Тому на колесо надягалигумовий обруч, що оберігає автомобіль і його пасажирів від дрібних нерівностейдороги. Великі ж найчастіше призводили до поломки автомобіля.
Сьогодні прізвище одногопровінційного шотландського ветеринара знає весь світ. Саме він здогадавсязгорнути в коло гумовий шланг, яким поливав свій газон, і вставити в ньогоклапан власного виготовлення. Те, що вийшло він наклеїв на колесатриколісного велосипеда свого синочка. Ефект був просто вражаючий!Хлопчисько з легкістю обганяв всіх однолітків у дворі. А звали тоговетеринара Джон Бойд Данлоп .
Рік потому Данлоп отримавпатент на винахід, проте окрім задоволення від їзди,...
