Міністерство освітиі науки Російської Федерації
Федеральне агентство зутворення
Іркутська державнаТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Кафедра менеджмент наавтомобільному транспорті
Курсовий проект на тему:
Дорожні умови ібезпеку руху
Іркутськ 2009
Зміст
1. Комплексна оцінкастану доріг за коефіцієнтом забезпечення розрахункової швидкості
1.1 Порядок визначенняприватних коефіцієнтів розрахункової швидкості при комплексній оцінці
2. Оцінка пропускноїздатності
2.1 Вибір оптимальногорівня завантаження
2.2 Побудова лінійногографіка зміни пропускної здатності
3. Оцінка безпекируху
3.1 Побудова лінійногографіка коефіцієнта аварійності
3.2 Оцінка ступеня безпекируху за коефіцієнтами аварійності з урахуванням тяжкості пригод
Список літератури
1 Комплексна оцінка стану доріг за коефіцієнтом забезпеченнярозрахункової швидкості
Підсумковий коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості на кожномуділянці для розрахункових періодів року за умовами руху приймають рівнимнайменшому від усіх приватних коефіцієнтів на цій ділянці. Для цього будуютьлінійний трафік, на який наносять скорочений поздовжній профіль, і пландороги, основні параметри і характеристики, приватні та підсумкові значеннякоефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості (малюнок 1) для кожного періодуроку. Даний графік є підсумковим документом оцінки ТЕС АД.
Загальну оцінкудороги визначають як середньозважений комплексний показник для всієї дороги:
<p> Де довжина кожної ділянки,, км;
загальна протяжність дороги абоділянки, км.
Допустимі значення підсумкового коефіцієнта забезпеченостірозрахункової швидкості на кожній характерній ділянці наведені в таблиці 1
Таблиця 1 - Допустимі мінімальні значення підсумкового коефіцієнтазабезпечення розрахункової швидкості
Категоріядороги
На основнихділянках
На важкихділянках пересіченій місцевості
На важкихділянках гірської місцевості
II
У зимовий період ККД = (1.22)/2.6 = 0.47
У літній період ККД = (1.74)/2.6 = 0.67
При виділенні характерних ділянок враховують зони впливуокремих елементів дороги (таблиця 2).
Таблиця 2 - Ділянки враховують зони впливу окремих елементівдороги
Елементидороги
Зонивпливу, м.
взимку
восени,навесні, влітку
Підйоми іспуски
За вершиною- 100
У підошви-150
Перетинанняв одному рівні:
при наявностітвердого покриття на перехрещуваній дорозі
привідсутності твердого покриття на перехрещуваній дорозі
По 100 вкожну сторону
По 100 вкожну сторону
по 50 вкожну сторону
по 100-500в кожну сторону в залежності від типу грунту
Перетинанняв різних рівнях
В межахміж примиканнями перехідно-швидкісних смуг або правоповоротних з'їздів
Криві вплані з забезпеченої видимістю прі400м.
За 50 відпочатку і кінця кривої
Криві вплані з незабезпеченою видимістю при будь-якому радіусі
По 100 відпочатку і кінця кривої
Мости,труби та інші звуження
По 100 відпочатку і кінця звуження
За 75 відпочатку і кінця звуження
Автобуснізупинки
По 100 вобидві сторони
Населеніпункти
По 100 відмеж забудови
1.1 Визначення приватних коефіцієнтів розрахункової швидкості прикомплексній оцінці
Для оцінки ТЕП АТ визначають приватні коефіцієнти, що враховують:ширину основної укріпленої поверхні,
ширину і стан узбіч,
інтенсивність і склад руху,
поздовжні похили,
радіуси кривих у плані та похил віражу,
відстань видимості поверхні дороги,
рівність покриття і міцність дорожнього одягу,
коефіцієнт зчеплення колеса з покриттям.
Приватний коефіцієнт визначають за розміром чистогофактично використовуваної ширини укріпленої поверхні:
,
де-ширина проїзної частини, для IIкатег. дороги = 7,5 м;
-ширина крайової укріпленої смуги= 0,75 м;
-ширина смуги забруднення,приймаємо з урахуванням типу укріплення узбіч при зміцненні узбіч засівом трав = 0,2 м (Взимку).
У 3 = 0.1 (влітку)
взимку
м
влітку
м
При відсутності крайових зміцнювальних смуг
взимку
м
влітку
м
Вплив ширини проїзної частини на швидкість позначається неоднаковопри різної інтенсивності транспортного потоку.
Значення в залежності від ширинифактично використовуваної для руху укріпленої поверхні і інтенсивностіруху розраховують за формулою.
укріплена узбіччя влітку
укріплена узбіччя взимку
неукріплених узбіччя влітку
неукріплених узбіччя взимку
Приватний коефіцієнт визначається по ширині узбіччя,при ширині узбіччя 3,75 м укріплена узбіччя = 1,2
неукріплених узбіччя = 1,1
Приватний коефіцієнт залежить від інтенсивності іскладу руху розраховується за формулою:
,
де - зниження коефіцієнтазабезпеченості розрахункової швидкості під впливом інтенсивності руху приймаємо= 0,11
При укріплених узбіччях влітку
При укріплених узбіччях взимку
При неукріплених узбіччях влітку
При неукріплених узбіччях взимку
Приватнийкоефіцієнт знаходимоза величиною поздовжнього ухилу для розрахункового стану поверхні дороги вкожен період року (сухе, ущільнений сніг).
Найменшізначення коефіцієнта для різних станів поверхонь дороги наведенонижче.
При поздовжньомуухилі 10 ‰ (підйом) влітку = 1,06
взимку = 0,74
Припоздовжньому ухилі 15 ‰ (спуск) влітку = 1,25
взимку = 0,89
Припоздовжньому ухилі 20 0 / 00 ( підйом) влітку До РС4 = 1,02
Взимку До РС4 = 0,69
Припоздовжньому ухилі 15 0 / 00 ( підйом) влітку До РС4 = 1,04
Взимку До РС4 = 0,72
Припоздовжньому ухилі 30 0 / 00 (спуск) влітку До РС4 = 1,15
Взимку До РС4 = 0,83
Припоздовжньому ухилі 20 0 / 00 (підйом) влітку До РС4 = 1,02
Взимку До РС4 = 0,69
Припоздовжньому ухилі 5 0 / 00 (спуск) влітку До РС4 = 1,25
Взимку До РС4 = 1,00
Приватнийкоефіцієнт визначаємопо радіусу кривої у...
