Міністерствоосвіти і науки Російської Федерації
Департаментосвіти і науки ХМАО-Югри
Ханти-Мансійськийавтономний округ-Югра
Професійнеучилище - 1
ПИСЬМОВАЕКЗАМЕНАЦІЙНА РОБОТА
Тема: Діагностика, технічне обслуговування та ремонт рульового
механізмутипу В«шестерня-рейкаВ».
Професія: В«АвтомеханикВ»
Викладач: Ярін В.А.
Ученьгр.302 РоманенкоІ.В.
м.Ханти-Мансійськ,2006р.
Затверджую:
Зам.директора по УПР
_________ Балаганський Т.М.
ЗАВДАННЯ
На письмову екзаменаційну роботу учня групи 302:
РоманенкоІлля Васильович
По темі: Діагностика, технічне обслуговування та ремонт рульового
механізму типу В«шестерня-рейкаВ».
Змістзавдання:
Введення
1.Загальні поняття протехнічному обслуговуванні та ремонті вузла
1.1.Общая пристрій вузла
2.Технологіческій розділ
2.1.Назначеніе, типивузлів
2.2.Назначеніе,пристрій складових частин вузла
2.3.Прінціп дії вузла
2.4.Техніческоеобслуговування вузла і його складових частин
2.5.Карта мастила
2.6.Ремонт вузла та йогоскладових частин
2.7.Схема складовихчастин вузла
3.Економіческая розділ
3.1.Расчет собівартостіремонту вузла
4.Охрана праці
4.1.Техніка безпекипри обслуговуванні та ремонті автомобіля 4.2.Пожарная безпеку приобслуговуванні та ремонті автомобіля Висновок
Список використовуваноїлітератури
Додатки:
Практична частина
1.Ізготовіть планшет
Завдання видано: В«____В»_______________2005г.
Робота здана В«____В»_______________2006г.
Викладачі:______________________Ярін В.А.
Оцінка:_____________________________
ВСТУП
В процесі експлуатаціїавтомобіля його робоче властивість поступово погіршується через зношуваннядеталей. Справним вважають автомобіль, який відповідає всімвимогам нормативно-технологічної документації. Працездатний автомобільна відміну від справного повинен задовольняти тільки тим вимогам, виконанняяких дозволяє використовувати його за призначенням без загрози безпекируху. Пошкодженням називають перехід автомобілів внесправні, але в працездатні стан. Відмовою називаютьперехід автомобіля в непрацездатний стан. Поточний ремонт автомобілявиробляють на автотранспортних підприємствах він повинен забезпечуватигарантовану працездатність автомобіля пробігу іншого черговогопланового ремонту. При тривалій експлуатації автомобіля досягають такого стану,коли їх ремонт в умовах АТП стає неможливим або економічнонедоцільним, в цьому випадку вони направляються на авторемонтне підприємство.
Близько 70-75% деталейавтомобіля надійшли на капітальний ремонт, може надходити повторно або безремонту, або після їх відновлення. До них відносяться більшість найбільшскладних і дорогих деталей, а так само і вали, осі, цапфи та інші.Вартість відновлення цих деталей не перевищує 10-50% вартості їхвиготовлення при цьому досягається велика економія металу і енергетичнихресурсів.
Якщо заглянути в Правила дорожнього руху і знайти перелікнесправностей, при яких забороняється подальший рух автомобіля(П.2.3.1.), То на першому місці стоїть непрацездатна гальмівна система, арульове управління тільки на другому. Об'єктивно це неправильно, припевних навичках водіння автомобіля в екстреній ситуації, можназупинитися і без гальм. А ось коли відмовляє рульове управління, тонаслідки будуть куди гірше, ніж якби відмовили гальма.
Щоб цей кошмар не стався з нами наяву, необхідно просто пам'ятати просерйозності наслідків несправностей рульового управління і прислухатися досвоїх відчуттів під час руху автомобіля. Звуки і вібрації зазвичай підказуютьмісцерозташування В«хворогоВ» органу автомобіля. І якщо з'явилася підозрана несправність в рульовому управлінні, то слід негайно, самостійноабо за допомогою фахівця, знайти цю несправність і усунути її.
1.ЗАГАЛЬНІ ПОНЯТТЯ ПРО ТЕХНІЧНОМУ ОБСЛУГОВУВАННІ І РЕМОНТІ ВУЗЛА.
1.1. Загальний пристрій вузла
Рульове управління рейкового типу складається з рульового механізму типушестерня - рейка з приєднанням рульової тяги в середині рейки, рульової колонкиз карданним валом і рульового колеса. Зусилля від рульового колеса передається валом рульової колонки ікарданним валом з пружною муфтою на шестерню рульового механізму і далі назубчасту рейку. Переміщення рейки через кермові тяги, забезпечені внутрішнімирезинометаллическими, а зовні кульовими шарнірами, передається на поворотніважелі стійок передньої підвіски. Рульовий механізм складається з робочої паришестерні і рейки з косозубих зачепленням, розташованої в трубообразниекартері, підшипникових опор шестерні, підтискна пристрої рейки ібрудозахисних чохлів. Карданний вал складається з двох карданних шарнірів ізабезпечений пружною муфтою для запобігання передачі на рульове колесо ударнихнавантажень при русі по нерівних дорогах. Обидва карданних шарніра нерозбірні.Мастило закладена в підшипники хрестовини шарнірів при зборці і в процесіексплуатації не поповнюється. Рульова колонка складається з труби, усередині якоїна двох підшипникових опорах розташований рульовий вал. На верхньому кінці рульовоговалу є конус і шліци, а також різьблення для кріплення рульового колеса.Рульова тяга однакові і відрізняються тільки взаємною орієнтацією наконечників.Кожна тяга складається із зовнішнього і внутрішнього наконечників, з'єднанихрегулювальної муфтою. Для установки необхідної довжини і можливості регулюваннясходу коліс обидві рульові тяги виконані регульованими
2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ .
2.1 Призначення, типи вузлів
У вітчизняних легкових автомобілях поширення набули кермовімеханізми черв'ячного і рейкового типу.
Результатом взаємодії пари В«черв'як-роликВ» є перетворенняобертання рульового колеса в поворот рульової сошки в ту або іншу сторону. Адалі зусилля передається на рульовий привід і від нього вже на керовані(Передні) колеса.
Рульовий механізм рейкового типу відрізняється від черв'ячного тим, що замістьпари В«черв'як-роликВ» застосовується пара - В«шестерня-рейкаВ». Іншими словами,повертаючи рульове колесо, водій насправді обертає шестерню, яказмушує рейку переміщатися вправо або вліво. А далі рейка передає зусилля,прикладене до рульового колеса, на рульовий привід.
2.2 Призначення, пристрій складових частин вузла
Рульове управління рейкового типу складається з наступних основних вузлів:рульового механізму типу шестерня-рейка, рульової колонки з карданним валом,рульового колеса і рульової тяги з шарнірами і поворотними важелями. Рульовиймеханізм розміщений над трансмісією і кріпиться до косинок лонжеронів кузова.Високе розташування механізму та рульової тяги захищає від можливих механічнихпошкоджень брудозахисні гофрований чохол рульового механізму і рульовішарніри, а також охороняє механізм і шарніри від рясного влучення бруду.Відносно велика довжина рульових тяг, завдяки їх приєднанню до середньоїчастини рейки, забезпечує оптимальну кінематику рульового механізму і малікути гойдання рульової тяги в шарнірах. Наявність в рульовому механізмі самопідтискноюпристрої, що створює беззазорному зачеплення шестерні з рейкою, забезпечуєплавне і чітке управління автомобілем на всьому робочому діапазоні ходу рейки іпідвищує надійність і довговічність роботи вузла. Карданного з'єднання рульовоговала з рейковим механізмом звіль...
