МІНІСТЕРСТВОАГЕНТСТВО ПО ОСВІТІ
МОСКОВСЬКИЙАВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ ІНСТИТУТ (ГТУ)
ВолзькоїФІЛІЯ
Курсова робота
З ДИСЦИПЛІНИ: В«ТЕХНОЛОГІЯ ТА ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ І СКЛАДАЛЬНИХ еденицуАВТОМОБІЛЯ В»
НА ТЕМУ: «²ДНОВЛЕННЯКЛАПАНІВ ДВИГУНА ЗІЛ-130 В»
ВИКОНАВ: СТУДЕНТ
ГРУПИ ЕТ-44с
-----------------.
ПЕРЕВІРИВ:
-----------------
-------------2007 р
ЗМІСТ
ВСТУП
1. ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ газорозподільного механізму
1.1 хромування
1.2 осталивание
1.3 ЗАЛІЗНЕННЯ
1.4 ШЛІФУВАННЯ
2. ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОЧИХ МІСЦЬ І ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ
ВИСНОВОК
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
ДЕФЕКТИ КЛАПАНА
ВСТУП
Обмеженідержавні запаси матеріалів та енергії не дозволяють у достатній мірірозвивати машинобудування, та з метою збереження парку машин в працездатномустані потрібно розвивати і вдосконалювати ремонтне виробництво.
Ремонтмашин існує з часу створення їх парку як об'єктивна необхідністьприведення машин у справний стан в перервах між використанням попризначенням. Ремонт полягає в усуненні несправностей та відновлення ресурсумашин, а головне завдання ремонтного виробництва полягає в економічноефективному відновленні надійності машин в результаті найбільш повноговикористання залишкової довговічності їхніх деталей.
Ремонтневиробництво включає в себе заводи з ремонту автомобілів, тракторів,бронетехніки, літаків, суден, тепловозів і екскаваторів, побутової техніки таагрегатів в системі міністерств сільського господарства, продовольства,транспорту, оборони та ін За своєю потужністю, функціями та завданням цевиробництво є великою галуззю національного господарства, яка, засуті, здійснює вторинне виробництво машин. В даний час вексплуатації знаходиться більше відремонтованих машин, ніж нових.
Науковабаза ремонту машин створювалася на працях професорів В.Е. Вейріха, І.В.Грибова, В.В. Єфремова В.І. Казарцева, К.Т. Кошкіна, В.А. Шадрічева та інПредмет науки про ремонт машин складають закономірності підготовки іорганізації виробництва до ремонту машин, що забезпечує необхідну якість тазадану кількість відремонтованої техніки з найменшими витратами праці,енергії і матеріалів. Ремонтне виробництво має суттєві відмінності відмашинобудівного виробництва, що визначає необхідність вивчення йогоспецифічних процесів, у тому числі відновлення властивостей, втрачених машинамив чеченців їх тривалої експлуатації.
Основнийджерело економічної ефективності ремонту полягає у відновленнізношених деталей. При відновленні використовують доремонтного матеріали та формидеталей. Заготовки ремонту, отримані в результаті розбирання і очищення машини,значно дешевше заготовок машинобудування, виготовлених у ливарному абоковальсько-штампувального виробництва. При відновленні деталі обробляютьменше число поверхонь, що пояснює і меншу трудомісткість обробки."Обгрунтований процес відновлення забезпечує отримання деталі звластивостями, близькими до властивостей нової деталі або перевершують їх.Відновлення зношених деталей в системі вторинного виробництва машинє природоохоронною та ресурсозберігаючих виробництвом. На виготовлення,наприклад, одного колінчастого валу автомобільного двигуна з робочим об'ємом 4,8 л витрачають 57 кг металу, 183 МДж енергії, маса.
Однакпісляремонтне напрацювання техніки з відновленими деталями поступається її нормативної напрацюванні:він t в 1,5 ... 2,5 рази менше напрацювання нових виробів. I (а частку усунення відмов припадає до 60% загальнихвитрат на підтримання машин у працездатному стані, а напрацювання па.складний відмова в середньому на 30 % Паже нормативних значень. Ціпоказники пояснюються тим, що відновне виробництво в кількісномуі якісному відносинах, оснащені тільки на 15 ... 25% у порівнянні зпідприємствами з виготовлення машин. В той же час досвід ремонту літаків,судів, тепловозів, автомобілів і двигунів силами заводів-виготовлювачів гелів,а також досвід ремонту машин західними фірмами свідчать про можливість досягненняпісляремонтного напрацювання об'єктів не менше, ніж у нових виробів, при витратах,що не перевищують 60% витрат на їх виробництво. Практика показує, що науково обгрунтованітехнологія і організація відновлення деталей дозволяють досягти нормативноїнапрацювання техніки, а в окремих випадках і перевершити напрацювання нових виробів.
1. ВІДНОВЛЕННЯ ДЕТАЛЕЙ газорозподільного механізму
Принаявності тріщин клапан бракується. Деформація стержня клапана усуваєтьсястатичної правкою. Знос стрижня усувається хромуванням або залізненням.
Переднанесенням гальванопокриття стрижень клапана Шліфується набезцентрово-шліфувальному верстаті ЗА 184 на глибину 0.1 м. Використовуються шліфувальні круги ПП500 х 200 х 305 16А 32-П СТ2 6В і ПП300 х 200,. 127 16А16-П СТ2 6В. Режим: швидкість різання 40 м/с; подача 0,12 мм/об. При цьомузабезпечується шорсткість поверхні, що має
Ra = 1,25 мкм.
При хромуваннянаноситься покриття, що забезпечує припуск на подальше шліфування не менше 0,05 мм на сторону.
Шліфуванняхромованого стрижняздійснюється на безцентрово-шліфувальних верстатах шліфувальний круг марок13А 6-П СМ1 6К5, і 16А 16-П СТ2 6В. Кращі результат досягаються привикористанні шліфувальних кругів з синтетичних алмазів АСП25К6-50 пришвидкості крута 30 м/с. Така обробка забезпечує Ra = 0,32 мкм. Для забезпечення якості необхіднопроводити дворазове шліфування поверхні.
Торецьклапана шліфується до усунення слідів зносу на круглошліфувальних верстатівЗА161 шліфувальним крутому ГПП600 х 63 х 305 16А 32-П С2 6К5 при швидкості 11м/с. Шорсткість поверхні має Ra - 0,32 мкм. На цій же операції здійснюєтьсяшліфування фаски стрижня клапана.Рабочая фаска клапана шліфується на спеціальнихверстатах МШ-197А або МШ-29 шліфувальним кругом ПП400 х 500 у. 203 16А25-П СТ15 К5 при швидкості різання 40 м/с.
Шорсткістьповерхні фаски характеризується Ra = 0,63мкм. Завершающе операцієюмеханічної обробки є полірування стрижня клапана.
Операціяпроводиться на Безцентрово шліфувально-полірувальні верстати типу 3864шліфувальною шкуркою на тканинній основі зернистістю 4 ... 6. Швидкістьполірування 16 м/с, частота обертання клапана 36 об/хв. Для відновлення автомобільнихдеталей осталиванием, хромуванням і цинкуванням ГОСНИТИ розроблений комплектгальванічного обладнання ОРГ-10578. У нього входять ванни осталивание,Травлення, знежирення і хромування (всі по одній), три ванни гарячоюпромивки, ванна нейтралізації, дві ванни холодної промивки, візок дляфільтрації електроліту, три джерело постійного струму, три пульта управління іелектротельфер.
Процесихромування, осталивание і електронатірання застосовуються для компенсації зносуробочих поверхонь деталей.
1.1 хромування
хромуваннядоцільно відновлювати деталі із зносом не більше 0,3 мм. При більшій товщині покриття з хрому мають знижені механічні властивості. Крім того,підвищується вартість відновлення деталі. Тому нарощування товстогопокриття треба уникати.
Електролітидля хромування. В якості електроліту при хромування застосовується воднийрозчин хромового ангідриду і сірчаної кислоти. Найбільше застосування знаходятьстандартні електроліти, що містять 200 250 г/л хромового ангідриду і 2,02,5 г/лсірчаної кислоти. Співвідношення 100: 1 важливо витримувати. Для нормальної роботиелектроліту площа анодів повинна бути в півтора-два рази.
Вавторемонтному виробництві знаходять також застосування так званісаморегулюючі електроліти, які за рахунок введення в них спеціальнихдобавок не вимагають коригування концентрації. У них крім хромовогоангідриду (225300 г/л) входять сірчанокислий стронцій (5,56,0 г/л) ікремнефтористий калій
Техн...
