Зміст
Введення
1. Призначення,будову, принцип дії механізму повороту баштового крана КБ-160.2
2. Несправностімеханізму повороту
2.1 Технічнеобслуговування
3. Обов'язки кранівникаперед початком роботи
4. Економічний розділ
Список використаної літератури
Введення
Механізаціяважких і трудомістких процесів - одне з найважливіших шляхів підвищенняпродуктивності праці в промисловому будівництві. Недарма неодміннимелементом сучасного пейзажу став підйомний кран.
З розвиткомзбірного залізобетону виробляти будівельно-монтажних роботи без механізаціїпросто неможливо, так як вага окремих деталей, з яких складаєтьсябудівля, нерідко досягає сотень тонн.
Кранибаштові займають найбільшу питому вагу в складі парку вантажопідіймальних машинорганізацій будь-яких форм. У СРСР виробництво баштових кранів було розпочато в 30-хроках минулого сторіччя. До ВВВ баштових кранів було виготовлено близько 200 шт.бурхливий розвиток виробництва баштових кранів почалося після закінчення ВВВ.
До 60-х роківминулого сторіччя баштові крани випускалися в основному неспеціалізованимизаводами, що призвело до різнотипності парку. У 1960 році був розроблений івпроваджений у виробництво ряд уніфікованих кранів з 8 базових типорозмірівзамість існуючих у той час 80 моделей. Це дозволило підвищити надійністьроботи механізмів, знизити вартість їх виготовлення, впровадити агрегатний методремонту, скоротити терміни проектування і освоєння нових машин.
Конструкціїбаштових кранів удосконалювалися відповідно до напрямком розвиткубудівництва. Так, для великопанельного будівництва були створені кранивеликої вантажопідйомності; підвищення темпів будівництва зажадало створеннямеханізмів з високими швидкостями робочих рухів і збільшення мобільності дляприскорення введення їх в експлуатацію.
У 80-х рокахХХ століття почали випускати баштові крани з вантажним моментом до 1000 Т.М висотоюпідйому від 12 до 150 м. вантажопідйомність кранів в масовому житловомубудівництві досягає 10 т. Баштовий кран стає провідною машиною івиконує монтажні роботи, укладання матеріалів на поверхових ярусах, вертикальнийтранспортер матеріалів. Оновлення парку баштових кранів супроводжуєтьсявдосконаленням їх конструкцій, поліпшенням експлуатаційних якостей.
Сучасніряди типорозмірів баштових кранів представляють собою сукупність дужескладних і високопродуктивних вантажопідіймальних машин, конструкції якихоб'єднані загальними ознаками по виконанню та призначенням.
Баштовікрани підрозділяються на масові розмірні групи. Всередині кожної розмірноїгрупи сполучні збірні одиниці перетворені в уніфіковані блок-модулі, аміж видами і схемами приводів досягнута спільність принципів виконань,забезпечує послідовність вивчення всіх ланок в конструкції несучоїсистеми, робочих механізмів, силових передач, електроприводу, гідросистеми,апаратури управління, робочих органів, приладів і пристроїв безпеки.
Дляпідтримання кранів працездатному стані створена розгалужена мережа експлуатаційнихбаз. Велика увага приділяється поліпшенню умов праці машиніста на кранах:крани обладнані просторими кабінами з підвищеною оглядовістю; висотні кранизабезпечені підйомниками для машиніста.
Продуктивнаі безпечна робота баштового крана багато в чому залежить від кваліфікаціїмашиніста. Кожен кранівник, стропальник, слюсар - всі, хто має справу зкранами - повинен систематично вивчати і будову підіймальних кранів, ітехнологію вантажопідіймальних кранів, і техніку безпеки, і правила технічногодогляду за дорученим йому устаткуванням.
1.Призначення і будову, принцип дії механізму повороту баштового крана КБ- 160.2
Механізмповороту баштового крана КБ - 160.2 призначений для обертання поворотної частиникрана спільно з вежею і стрілою крана.
Пристрійповоротної частини крана складається з наступних механізмів:
а)циліндричний редуктор - передавальне число І-121 У 3515.42С;
б)електродвигун - тип MTF - 112-6 N = 5 КВМ;
в)опорно-поворотний пристрій [ОПУ] у вигляді однорядного роликового коладіаметром 2240 мм;
г) гальмівнепристрій.
Поворот вежікрана зі стрілою здійснюється за рахунок електродвигуна, редуктора,опорно-поворотного пристрою і гальмового пристрою. Редуктор механізмуповороту з вертикально розташованим електродвигуном, на верхньому кінціякого розташовується гальмо.
Механізмповороту, закріплений на поворотній платформі, дозволяє здійснювати повороткрана за рахунок обертання вихідний шестерні, що перебуває в зачепленні з вінцемповоротного пристрою, закріпленим на ходовій рамі.
Кріпленнямеханізму повороту на поворотній платформі здійснюється в протоці нижньогоаркуша платформи за допомогою двох кріпильних болтів з регламентованим зазором вз'єднанні 2 ... 3 мм. Таке з'єднання не вимагає вивірення співвісності при установці,що спрощує монтаж механізму. Гальмо, розташований на вихідному верхньому кінціелектродвигуна з вертикальною віссю обертання, виконаний двухколодочнимспеціальної конструкції.
Механізмповороту (рис.1) складається з: вертикального трехступенчатого редуктора 1,вихідний вал якого закінчується шестернею, фланцевого електродвигуна 2,зі шківом 3, охоплюваних колодками спеціального гальма 4 і кожуха 5.
Рисунок 1 -Поздовжній розріз механізму повороту
Кінематичнасхема механізму показана на рис.2.
Редукторскладається з корпусу, що має в нижній частині лапи з 4-ма отворами, діаметром 40 мм для кріплення механізму до поворотній платформі.
Нижній кінецьвала електродвигуна з'єднаний через зубчасту муфту з вал-шестернею Z 1 ,закріплюється з зубчастим колесом у свою чергу Z 2 . У свою чергузубчасте колесо Z 2 через вал-шестерню Z 3 з'єднується ззубчастим колесом другого ступеня Z 4 . Через вал-шестерню Z 5 з'єднуєтьсязубчасте колесо Z 6 і шліцьовій вал третьому ступені, на якийнасаджується вихідна колесо.
Вихідний валвстановлений на двох конічних підшипниках, всі інші опори вала виконаніна шарикопідшипниках. У кришці редуктора є отвір для заливання масла,закривається пробкою віддушиною зі щупом. У нижній частині корпусу єотвір з пробкою для зливу масла.
Малюнок 2 -Кінематична схема
Гальмомеханізму закріплений на лапах електродвигуна за допомогою рейки. Гальмуваннямеханізму повороту здійснюється спеціальним гальмом згоризонтально-розташованими і роздільно діючими колодками на гальмівнумуфту (рис.3).
Колодки,важелі, пружини, що регулюють штифти, пальці і електромагніти типу МО 100-Бзмонтовані на кронштейні 7, прикрутити до лап електродвигуна. Гальмівнийшків і гальмівний пристрій закриваються знімним кожухом 5 (див. рис.1).
Рисунок 3 -Механізм повороту. Розріз по гальму
Для розворотуповоротної платформи вручну, як при транспортуванні крана в складіавтопоїзди, так і при виникненні випадкової необхідності під часексплуатації крана, передбачена знімна безпечна В«рукоятка механізмуповороту В», яка насувається на маточину гальмівного шківа механізму повороту.
Безпечнарукоятка (рис.4) складається з рукоятки роликової муфти вільного ходу тастопорного важеля. Маточина 1 змонтована на підшипнику 2, в рознімної корпусі3. Обертання маточини 1 рукояткою 4 проводиться через двосторонню роликовуобгону муфту. Муфта складається з зовнішньої обойми 5, внутрішньої обойми 6,пов'язаної з маточиною болтами 7. Чотири ролика 8 укладені на кільце 9 міжзовнішньої і внутрішньої обоймами подпружена гільзами 10. Корпус 3 утримується відобертання стопорним важелем 11, палець якого входить в один з отворів рамигальма 13.
При обертаннірукоятки 4 її вилка, натискаючи на ролики 8, розгальмовує обгону муфту іпередає рух в...
