1. Система управління охорони праці її сутність і структура
Характерними особливостями судів нової споруди єзбільшення вантажопідйомності, швидкості, потужності енергетичних установок,поява принципово нових типів суднових установок, підвищення рівняавтоматизації процесів управління і контролю за роботою енергетичноїустановки, а також процесів судноводіння, підвищення рівня механізаціїпалубних робіт, загальне поліпшення умов праці та побуту екіпажу.
У зв'язку з технічним вдосконаленням судів поступовозмінюється характер праці моряків. У нових умовах для виконання тих же завданьекіпаж докладає менше фізичних зусиль, оскільки найбільш важкі ітрудомісткі роботи і процеси обслуговування здійснюють механізми та системиавтоматики. Функції екіпажу поступово зводяться до спостереження за показаннямиприладів, це вимагає від нього хорошої теоретичної та практичної підготовки,знання обладнання, правил його технічної експлуатації та інструкцій зобслуговування та безпечного виконання робіт. Необхідність швидко сприйматиі обробляти великий обсяг інформації, що надходить від систем автоматики,вимагає від людини більш високої розумової напруженості, а отже, іорганізованості.
У зв'язку з безперервним зростанням загальної чисельності судівсвітового флоту виникає завантаженість багатьох районів плавання. Освоюютьсянові шляхи в північних широтах, де підвищується! небезпека плавання через важкіметеорологічних умов та | можливості зіткнень з айсбергами. Фахівці,аналізують аварії суден, вказують на те, що якісний склад флоту підвсьому світі, організація судноплавства та управління судами поки ще не в змозігарантувати абсолютну невразливість навіть великих суден у штормових умовах.Так, за даними Регістру Ллойда 2 , за період з 1964 по 1970 р. втратисудів у результаті корабельних аварій зросли на 40%.
Разом з тим технічне вдосконалення судів тавпровадження на флоті методів наукової організації праці призвело до суттєвогозниження випадків травматизму. Загальна кількість травм на судах порівняноневелико. Значно скоротився травматизм членів машинних команд, що пов'язаноз автоматизацією процесів обслуговування енергетичних установок, а такожпідвищенням надійності і ремонтоспособность обладнання. Зростання механізації робіті вдосконалення конструкції устаткування сприяли зниженню травматизмупалубних команд і обслуговуючого персоналу {однак у меншому ступені).
Незважаючи на зростання флоту, загальна кількість випадківтравматизму плавскладу щорічно скорочується. Безперервно знижується основнийпоказник травматизму - коефіцієнт частоти До ч , т. с. числовипадків травматизму на 1000 чоловік середньо облікової чисельності працюючих.Однак необхідно відзначити, що середня тяжкість випадків травматизму ще малозмінилася, незважаючи на безперервне поліпшення медичного обслуговування.
На величину показника середньої тяжкості травматизму, понашу думку, впливає ряд факторів:
Підвищення рівня механізації робіт на судах принедостатньо чіткій організації праці, особливо при палубних роботах. Використаннямашин і механізмів вимагає дуже високого рівня організації робіт, жорсткого контролюза дотриманням правил безпеки при всіх допоміжних ручних операціях.Слід враховувати зростання потужності обладнання, швидкості руху, підвищенняпараметрів робочих тіл та ін Травма, нанесена машиною, майже завжди важчетравми, отриманої при виконанні работоспобності командним, основ технікибезпеки, що призводить іноді до недооцінки питань безпеки праці приорганізації робіт, недостатній вимогливості до себе і до підлеглих. Взв'язку з цим ще не повністю виключені порушення чинних правил іінструкцій з техніки безпеки. Ці документи розробляються у відоміймірі на основі аналізу існуючих і прогнозування можливих випадківтравматизму. Порушення вимог нормативних документів зазвичай ведуть доповторення випадків травматизму, але в більш важкій формі, так як вонивідбуваються при більш потужної техніки.
Недоліки в методиці професійного відбору моряків. Вумовах безперервного зростання і технічній озброєності судів, збільшення їхшвидкості, освоєння нових більш важких районів плавання здатність уникнутизагрози травматизму в несподівано виниклої небезпечної ситуації в ряді випадківпов'язана з швидкістю реакції працюючих. Тому розробка вимогпсихології для різних професій плавскладу і методики професійноговідбору моряків є завданням першорядної важливості.
На показнику тяжкості травматизму до певної міривідбивається і той факт, що на сучасному етапі розвитку медицини зросламожливість повного усунення наслідків навіть дуже важких травм. Відомо,що травми, що приводили раніше до інвалідності і потворності, в даний часвиліковуються безслідно.
У вітчизняній літературі питання безпеки праці наморських суднах освітлені досить докладно. Досить цікаві результати досліджень,проведених в останнє десятиліття на морських суднах лікарями Е. М. Балакірєвим[2], Н. Б. Горбоносовой, Л. М. Мацевич, П. А. простацькі, Е.-П. Сергєєвим, Ю.М. Стецько та ін Ці дослідження дозволили висунути обгрунтовані вимоги досанітарними нормами на проектування суден та їх устаткування і дали можливістьправильно підійти до вирішення багатьох санітарно-технічних питань.
За кордоном питання техніки безпеки на суднахвисвітлюються недостатньо, якщо судити по іноземній періодичній пресі таматеріалами міжнародного інформаційного центру МОП в Женеве.1 У конвенції проприміщеннях для екіпажів на борту суден зазначені лише самі мінімальнівимоги до суднових приміщень. Певною мірою питання технікибезпеки знайшли відображення в Міжнародних конвенціях, спрямованих напідвищення безпеки мореплавання: Конвенція з охорони людського життя наморе і Конвенція про вантажну марку (про висоту надводного борту), ратифікованіСРСР.
В останні роки за кордоном з'явився ряд статей,трактують питання забезпечення безпеки праці на суднах і містятьдеякі дані про травматизм моряків і про розробку в окремих країнахправил техніки безпеки для транспортного флоту. Серйозне значеннянадається поліпшенню організації навчання техніки безпеки.
Підвищена увага в останнє десятиліття до забезпеченнябезпеки праці у всіх галузях виробництва і транспорту в країнахкапіталізму пояснюється не тільки вимогами працюючих, а й величезнимиекономічними втратами, викликаними травматизмом. Так, у статті,комментирующей дані про зростаючий в США травматизм, піднімається питання пронеобхідності ретельного дослідження всіх нещасних випадків, так як вониведуть до величезних збитків. Б іншій роботі наголошується на важливості забезпеченнябезпеки робочих умов в портах з посиланням на диспропорцію міжВ«ПрихованоїВ» і В«проявляєтьсяВ» вартістю робіт, що є наслідком неврахованихнепрямих витрат, викликаних нещасними випадками. На думку автора статті,травматизм, що є В«тягаремВ» для промисловості, змушує шукати заходиборотьби з ним, так як інакше В«суспільство буде терпіти тяжкі втратиВ».
Цілком імовірно, що у зв'язку з економічними втратамичерез травматизм, а також в результаті вимог профспілок в деякихкапіталістичних країнах розглядалася проблема підвищення безпеки праціморяків: зроблена розробка відповідних нормативів, поставлено питання пробільш ретельному обліку травматизму моряків, а також про поліпшення конструкційсуден та їх устаткування. За даними роботи, за період з березня 1965 р. по березень 1966 відношення кількості постраждалих до загальної кількості працюючих на суднахморського транспортного флоту Англії склало 1: 15 (тобто 66,7 чоловік на1000 працюючих) 1. Англійською рибопромисловому флоті протягом 1962-1966рр.. на кожні 20 моряків припадав один випадок травматизму на рік. Таківисокі показники травматизму моряків в Англії викликали необхідність терміновоїрозробки правил техніки безпеки на суднах і спеціального коду длятанкерів. Правила техніки безпеки на суднах були розроблені також у ФРН;маються вони і в Норвегії.
Американські дані сві...
