Федеральне агентство з освіти
ГОУ Російський державний професійно-педагогічний університет
Інженерно-педагогічний інститут
Кафедра загальної електротехніки
Рудольф Дизель
Реферативна робота з дисципліни
"Історія науки і техніки "
Студент групи ЗЕМ-208-С
В.І.Міронов
Керівник роботи
Г.В. Єрмаков
Єкатеринбург 2009
Зміст
Введення
1. Біографія. Створення інженерного дива
1.1 Вундеркінд
1.2 Інженер може все
1.3 Боротьба вугілля і нафти
1.4 Він знав надто багато
1.5 Рудольф Дизель з сім'єю
Висновок
Бібліографічний список
Введення
У наш час слово "Дизель" у більшості людей викликає асоціації лише з двигуном внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення, що працює на рідкому паливі. І мало хто знає, що цей двигун названий по імені німецького винахідника, інженера Рудольфа Дизеля (Diesel, 1858-1913 р.р.)
На мою думку створення дизельного мотора геніальним інженером дало колосальний поштовх до розвитку індустріалізації в період початку 19 століття. Це людина переконав промисловців що немає нічого неможливого. Все що людина може уявити здійсненно необхідно тільки прикласти зусилля до втілення ідеї в реальність.
Винахід ... ніколи не було лише продуктом творчої уяви: воно являє собою результат боротьби між абстрактній думкою і матеріальним світом ... Винахідником історія техніки вважає не того, хто з тієї чи іншої степеью визначеності висловлював раніше подібні ж думки і ідеї, а того, хто здійснив свою ідею, мелькнувшую, може бути, в розумі безлічі інших людей ...
Рудольф Дизель: "Я йду попереду кращих умів людства ".
Дизельні двигуни широко поширені у світі. Рідкісна модель представлена ​​на ринку без дизельної модифікації. Творець цього агрегату Рудольф Дизель йшов до свого відкриття тернистим шляхом, долаючи труднощі і недовіра оточуючих.
1. Біографія. Створення інженерного чуда
1.1 Вундеркінд
Предки Рудольфа Дизеля були палітурниками і книготорговцями, а свій родовід сім'я веде з Тюрінгського містечка Песнека (Німеччина). Однак народився Рудольф в Парижі 18 Березень 1858 В період франко-пруської війни сім'я Дизелів - німців по національності - під тиском наростаючих шовіністичних настроїв сусідів змушена була емігрувати до Англії. Залишившись без зв'язків і засобів до існуванню, батько Рудольфа прийняв рішення відправити сина, який подавав великі надії, в Німеччину.
дванадцятирічного хлопчикові належало самостійно відправитися в далеку за тими мірками подорож в Аугсбург, спочатку на пароплаві, а потім на поїзді з декількома пересадками. Мати переконувала його в необхідності цього кроку: "Твоя справа як можна швидше навчитися чому-небудь і допомагати батькові. Ти бачиш, в якому положенні твоя сім'я. Ти розумний хлопчик, Рудольф, не плач же і не сперечайся з батьком ". Вона сподівалася, що в Німеччині дитині допоможе її брат, професор Х. Барнікель.
І дійсно, бездітна подружжя Барнікель прийняла Рудольфа дуже тепло. Тихий, але дуже здібний хлопчик швидко завоював любов і прихильність в своїй новій сім'ї. Він був старанний, уважний, допитливий і серйозний не по роках. Професор Барнікель надав у його розпорядження домашню бібліотеку, і Рудольф почав з того, що заново переплів деякі постарілі книги. Спілкування з широко освіченим дядьком, безсумнівно, йшло на користь: у 1873 р. він блискуче закінчив реальне училище і був прийнятий в Аугсбургскую політехнічну школу з призначенням державної стипендії в 60 гульденів. Навесні 1875 р. школу інспектував директор Мюнхенської вищої технічної школи професор Бауерфейнд. Рудольф Дизель був представлений йому як видатний учень випускного класу. Точні та бездоганні відповіді юнака зачарували професора, і він поцікавився:
- Яка ж область техніки найбільше цікавить Вас?
- Машинобудування, - відповів Рудольф.
- Перед цією галуззю розгортаються зараз величезні перспективи. Чи чули Ви про спроби створити замість парової машини двигун внутрішнього згоряння, здатний замінити парової?
- Інженер все може, - переконано заявив молодий чоловік. Професора здивувала така гарячність:
- З Божою допомогою, було б додати, молодий чоловік.
Втім, рішення у Бауерфейнда вже дозріло: Дизель був прийнятий в Мюнхенську школу за результатами співбесіди. Крім того, йому призначили стипендію в 500 гульденів. Підробляючи уроками і отримавши ще одну стипендію барона Крамер-Клетт, Рудольф на весь трирічний період навчання забезпечив порівняно стерпне існування не тільки собі, але й батькам, які перебралися до Німеччини. Інтереси Дизеля не замикалися тільки на техніці. Математика приваблювала його настільки ж сильно, як музика, поезія і образотворче мистецтво. Працездатність молодого Рудольфа була феноменальною, а завзятість у досягненні мети, без якого немає і не може бути успіху, просто приголомшуючий знайомих. І завдання для себе він вибрав підходящу: розробити тепловий двигун, який на порядок перевершував би по ефективності парову машину. Однак перш слід було забезпечити собі міцне положення в цьому світі, тому він прийняв пропозицію очолити завод акціонерного товариства "Холодильник" у Парижі, де пропрацював 12 років. Паралельно він продовжив теоретичні та експериментальні дослідження в області двигунів, що працюють на важкому паливі.
1.2 Інженер все може
Друга половина дев'ятнадцятого століття пройшла під знаком парової машини, пристрої наскільки геніального, настільки й малоефективного. Газові двигуни Отто, які потребували дорогому світильному газі, і з'явилися незабаром малопотужні бензинові мотори не могли конкурувати з паровою машиною, яка працювала на відносно дешевому кам'яному вугіллі. Остання обставина змушувала більшість винахідників розробляти двигуни, пристосовані для використання переважно твердого палива. Найбільш задовільним рішенням виявилася парова турбіна, створена практично одночасно і незалежно один від одного шведом французького походження Де Лавалем і англійцем Парсонсом. Поступово поліпшуючись, парові турбіни завоювали "місце під сонцем" в енергетиці і суднових силових установках.
Не припинялися спроби використання нафти або продуктів її перегонки - бензину і гасу - в двигунах внутрішнього згоряння (ДВЗ). Важливим кроком у цьому напрямку стали гасові двигуни, запропоновані німцем шпиль і англійцем Прістманом. Принципово вони мало відрізнялися від двигуна Отто, проте впорскування палива в них здійснювалося насосом. Обидві конструкції передбачали попередній підігрів гасу з метою переведення його в газоподібний стан. У 1888 р. англієць Харгревс побудував прототип двигуна важкого палива з форсункою, запальним кулею і охолодженням камери згоряння водою.
Одночасно німець Капітен запропонував впорскувати в камеру згоряння два струмені рідкого палива таким чином, щоб при їх зіткненні пальне розпорошувалося і тільки після цього підпалював свічкою. Нарешті, в 1891 р. англієць Стюарт побудував так званий "калорізаторний" двигун важкого палива. Він працював при малих ступенях стиску, а займання палива відбувалося при зіткненні з попередньо розігрітій від зовнішнього джерела поверхнею. Калорізаторний мотор був цілком життєздатний і навіть отримав деяке поширення, але його позиції назавжди підірвало поява першого двигуна Дизеля. Ще в 1890 р. Рудольф перебрався до Берліна, ставши членом правління Акціонерного товариства холодильних машин. Глава фірми професор Лінде вельми зацікавився ідеєю свого колишнього учня і пообіцяв надати необхідну підтримку на етапі реалізації "в металі" двигуна з паливною ефективністю, на порядок превосходившей відповідний показник парової машини.
За 10 років Дизель розробив сотні креслень і розрахунків двигуна абсорбційного ти...
