Характеристика козлових кранів
Зміст
1.Призначення та класифікація козлових кранів
1.1 Призначення
1.2 Класифікація
2. Пристрій, робота, технічна характеристика КК-32М
2.1 Пристрій
2.2 Робота
2.3 Технічна характеристика
3. Пристрій, робота механізмів КК-32М
3.1 Механізм підйому вантажу
3.2 Механізм пересування крана
Список використаних джерел
1. Призначення і класифікація козлових кранів
1.1 Призначення [2,3]
Козлової кран в спрощеному вигляді являє собою мостовий кран, що спирається на стійки і призначений для пересування по наземному рейковому шляху. Зовні він нагадує чотиристійковий портал (монтажні козли), від чого і отримав свою назву.
Козлової кран, перш все, призначений для обслуговування складів, штучних, довгомірних та інших вантажів, полігонів по виробництву залізобетонних, цегляних виробів, відкритих майданчиків промислових підприємств, вантажних дворів, виконання розвантажувальних і навантажувальних робіт на контейнерних майданчиках залізничних станцій з температурою робочого середовища від -40 до + 40 градусів.
На залізничному транспорті козлові крани одержали широке поширення на перевантаження контейнерів, важкоатлетів, металу, лісових і будівельних матеріалів, а також різних інших навалювальних вантажів.
У козлових кранах, так само, як і в мостових, реалізуються три самостійні операції: підйом - опускання вантажу на необхідну висоту, переміщення вантажу по мосту крана впоперек обслуговуваної майданчики і переміщення вантажу краном уздовж обслуговується майданчики.
1.2 Класифікація [1]
Козлові крани, так само як і мостові, по конструкції моста поділяють на однобалочні і двобалочні, а за способом опирання кранових візків - на опорні й підвісні. В залежності від розташування моста на опорних стійках козловий кран може бути бесконсольні, одноконсольним і Двухконсольная. Найбільшого поширення отримали двоконсольні козлові крани.
Опорні стійки мостів можуть бути виконані у вигляді жорстких балок або ферм, що сприймають поздовжні і поперечні зусилля. У цьому випадку опори називають жорсткими. Якщо ж опорні стійки призначені для сприйняття зусиль тільки в одному напрямку, то їх називають гнучкими. Вони можуть з'єднуватися з мостом за допомогою шарнірів. Опори можуть бути двухстійкові і одностійкові. Козлові крани розрізняють також по виду опор (з обома жорсткими, з одного жорсткої, а інший гнучкою - шарнірної опорою), привід у вантажних візків (самохідний або канатно-тяговий).
2. Пристрій, робота, технічна характеристика КК-32М
2.1 Пристрій [1]
1-головна балка; 2-кабіна управління; 3-допоміжний кран; 4-кранова візок; 5-спредер; 6-стяжки; 7-двоколісні візки; 8-стійки; 9-кінцева балка; 10-кутова коробка; 11-зварні коробки.
Малюнок 1-Козлової контейнерний кран КК-32М.
КК-32М має конструкцію характерну для всіх кранів такого типу. Міст крана двобалочний зварної конструкції, що складається з двох головних і двох кінцевих балок, жорстко з'єднаних кутовими коробками. Головні та кінцеві балки закритого коробчатого перетину прямокутної форми. Вильоти консолей головних балок виконані змінного поперечного перерізу, так як у міру росту згинального моменту повинен зростати і момент опору. Вильотом консолі називають найбільшу відстань по горизонталі від осі рейки найближчої до консолі опори крана до осі вантажозахоплювального органа, розташованого на консолі.
Міст жорстко з'єднаний з чотирма стійками, які спираються на зварні коробки. Коробки попарно жорстко пов'язані стяжками. Зварні коробки шарнірно з'єднані через балансир з двоколісними візками. Отже, кран спирається на 8 ходових коліс, що значно знижує питоме навантаження на підкранові рейки і робить її більш рівномірною. По рейках, укладених на верхніх поясах головних балок, переміщається чотириколісний кранова візок. На зварний рамі візки змонтовані механізм підйому, допоміжний кран і кабіна управління. Механізм підйому виконаний однодвігательний з приводом обертання на два вантажних барабана через редуктори. Він оснащений спредером, підвішеним за допомогою просторового поліспаста. Кабіна закріплена на виносному похилому кронштейні, жорстко зв'язаному з рамою візка і обладнаному сходовим трапом з поручнями. Кабіна віднесена від поздовжньої осі візка на таку відстань, при якому виявляється можливим розворот загарбної рами спредера для контейнерів масою брутто 20 т на кут від -60 до +240 В°.
2.2 Робота
КК-32М призначений для перевантаження для перевантаження великотоннажних контейнерів масою брутто до 30т. Всіма операціями керує кранівник з кабіни управління. Захоплення вантажу проводиться за допомогою спредера. Перевантаження може здійснюватися в будь-яких напрямках: з ж/д платформи на вантажний автомобіль, вантажний майданчик; з вантажного майданчика на ж/д платформу, вантажний автомобіль; із вантажного автомобіля на вантажну площадку, ж/д платформу.
2.3 Технічна характеристика [1]
Таблиця 1-Технічна характеристика КК-32М.
Вантажопідйомність, т
40
Розмір колії (проліт мосту), м
25
Робочий виліт консолі, м
5
База крана, м
14
Висота підйому, м
8,5
Швидкість, м/хв:
Підйому вантажу
11,7
Пересування візка
59
Пересування крана
53
Встановлена ​​потужність електродвигунів, кВт
190
Маса крана, т
158
Просвіт між опорами, м
13
3. Пристрій, робота механізмів КК-32М
3.1 Механізм підйому вантажу [1]
1,9-барабани; 2,8-редуктори; 3,7-гальмівні шківи; 4,6-вали-вставки; 5-електродвигун;
Малюнок 2-Пристрій механізму підйому вантажу.
Механізм підйому вантажу має двухбарабанние лебідку, два барабани наводяться в обертання загальним електродвигуном через редуктори. Двигун пов'язаний з редукторами валами-вставками допомогою муфт і гальмівними шківами. На останніх змонтовані нормально замкнуті гальма.
3.2 Механізм пересування крана [1]
Конструкція ходової візка крана показана на малюнку. Всі вузли і механізми візки змонтовані на її рамі трапецеїдальної форми, зверненої малим підставою вниз. Чотири вертикальні стінки рами зварені з верхньої та нижньої майданчиками. У похилі грані стінок, крім металевих пластин, уварені полугнезда буксових вузлів. Візок має два ходових колеса: провідне і ведене. На маточини коліс напресовані і заштіфтовани зубчасті вінці. Провідне колесо закріплене на валу, змонтованому в буксових вузлах через сферичні самоустановлювальні підшипники кочення. Так само, але тільки на осі змонтовано і ведене колесо. Обертання з ведучого колеса на ведене передається за допомогою зачеплення їх зубчастих вінців з проміжним зубчастим колесом. Останнє вільно обертається на спарених підшипниках кочення відносно нерухомої осі, закріпленої в стінках рами. Вал ведучого колеса пов'язаний з вихідним валом вертикального редуктора. Обертання швидкохідному валу редуктора повідомляється електродвигуном за допомогою зубчастих муфт і вала-вставки, що закриваються кожухом. Муфта виконана з вбудованим гальмовим шківом, на якому встановлений гальмо.
1-зубчаста муфта; 2-кожух муфти; 3-вал-вставка; 4-муфта шків; 5 - гальма; 6-електродвигун; 7-планка кріплення осі; 8-захисний козирок; 9-редуктор; 10-кожух гальма; 11-щоки балансирні; 12-рама візка; 13-буксових вузол; 14-провідне ходове колесо; 15-зубчастий вінець; 16-підшипник; 17-вал; 18-проміжне зубчасте колесо; 19-вісь; 20-підшипники; 21-ведене ходове колесо
Малюнок 3-Конструкція ходової візки крана КК-32М
Список використаних джерел
1. Козлові крани// www.wikipedia.ru
2. Мачульський І.І., Кірєєв В.С. Підйомно-транспортні та вантажно-разгручние машини на залізничному транспорті: навч. для вузів ж.-д.трансп. М., 1989. 319 з.
3. СТО СГУПС 1. 01 СДМ. 01-2007. Стандарт організації. Система управління якістю. Курсовий і дипломний проекти. Вимоги до оформлення.
4. Турков В.Н. Мостові і козлові електричні крани: Підручник. М., 1994. 255 з.
