1. Технологія монтажу мостового крана.
1.1. види мостових кранів.
Підйомний кран - це машина для захоплення, підйому і переміщення в горизонтальному напрямку штучних і масових вантажів на порівняно невеликі відстані в межах цеху або складу. Підйомні крани складають особливу групу вантажопідіймальних машин, що характеризується повторно-короткочасним режимом роботи.
Підйомний кран має такі обов'язкові елементи: металеву несучу конструкцію у вигляді моста, порталу, башти, щогли або стріли; головний підйомний механізм у вигляді лебідки, електроталі, штока, рейки з приводом і важелями управління; пристосування і пристрої для захоплення і підвішування вантажу - гаки, скоби, затискачі, грейфери; підтримуючі і направляючі елементи - канатні і ланцюгові блоки, надсилаються втулки і планки. Лебідка підйомного крана (в Залежно від його типу й призначення) може бути забезпечена одним, двома і більше барабанами, що приводяться в дію від одного загального або від окремих двигунів.
По області застосування підйомні крани діляться в основному на цехові, транспортні, палубні і будівельні.
До цеховим підйомним кранам належать мостові підйомні крани, вони складаються з моста, перекриваючого весь проліт цеху, і вантажного візка з механізмом підйому і пересування. Міст пересувається по крановим рейках, встановленим на підкранових балках цехових будівель, а вантажний візок - по рейках моста крана.
Крани цього типу обслуговують всю площу цеху або складу і можуть переміщувати вантажі в будь-якому напрямку відповідно технологічному процесу. Вони виконуються як з ручним, так і з електричним приводом механізму підйому і пересування. Харчування моста і візка крана електроенергією здійснюється від струмопідвідних тролеїв. Управління здійснюється за допомогою контролерів і командоконтролерів з кабіни, розміщеної на мосту або рами вантажного візка.
Ручні мостові крани обслуговують цехи і склади з невеликими вантажопотоками. Електричні мостові крани призначені для обслуговування цехів і складів з великими вантажопотоками; мостові крани малої вантажопідйомності (0,5-5т) іноді замість вантажного візка постачають електроталь; в цьому випадку мости кранів виконують із двотавровим рейкою і крани цього типу називають кранами-балками.
Мостові крани виготовляють вантажопідйомністю від 1 до 500т, з прольотами 12-32м, висотою підйому 11-16м. швидкість підйому гака 2-40м/мін, швидкість пересування візка 40-60 м/хв, моста - до 125м/мін.
Підйомні крани вантажопідйомністю більше 10т часто постачають двома або трьома підйомними механізмами: одним головним номінальної вантажопідйомності і одним або двома допоміжними меншої вантажопідйомності (в 3-5 разів).
За типом вантажозахватного органу підйомні крани діляться на крюки, магнітні, грейфери, лінійні та спеціальні
Гакові крани забезпечені одним або двома крюками і призначені для перевантаження штучних вантажів (рис.1). При перевантаженні сипучих і рідких матеріалів Крюковим кранами застосовують спеціальні судини і ковші.
Магнітні крани (рис.2) по влаштуванню майже не відрізняються від гакових. Різниця полягає в тому, що на гак такого крана підвішують електромагніт, службовець для транспортування виробів із сталі і чавуну або сталевого брухту і стружки. При використанні магнітних кранів немає необхідності закріплювати вантаж на гаку, так як електромагніт притягує до себе сталь і чавун. При розвантаженні слід відключити струм, що живить обмотку електромагніту.
Грейферний кран відрізняється від звичайного крюкові крана тим, що замість гака передбачений спеціальний ківш, званий грейфером (рис.3). Грейферним краном транспортують вугілля, кокс, пісок, гравій та інші сипучі матеріали. Відкривається і закривається грейфер за допомогою двох барабанів, розташованих на візку крана.
Ливарний кран відрізняється від звичайного крюкові тим, що має два візки - головну і допоміжну. Шляхи, по яких пересувається допоміжна візок, розташовані нижче шляхів головною візки. Шляхи допоміжного візка роблять вужчими, ніж головної. За рахунок цього канати головною візки проходять в проміжках між шляхами головної і допоміжної візків.
Козлові крани (рис.5) також відносяться до мостових, хоча розрізняються способом кріплення ходових коліс. На мостових кранах колеса кріплять безпосередньо до мосту, а на козлових кранах - До спеціальних опор, розташованим по кінцях моста.
При такому влаштуванні кранів підкранові шляхи можна розташовувати безпосередньо на поверхні землі. Козлові крани призначені для роботи поза будівлями, тому може виникнути небезпека угону їх під напором сильного вітру. Для попередження таких випадків на опорах козлових кранів встановлюють спеціальні захвати, за допомогою яких кран надійно закріплюється на рейки.
1.2. конструківние елементи мостового крана.
Міст крана являє собою металоконструкцію, що служить для пересування по ній візки для підйому вантажу. У самому простому випадку - при малих прольотах і вантажопідйомності - міст складається з чотирьох сталевих балок: двох головних, по яких рухається візок, і двох допоміжних, які скріплюють головні балки. Всі чотири балки з'єднані між собою за допомогою зварювання або заклепками і утворюють жорстку прямокутну раму.
При великих прольотах і вантажопідйомності доводиться замість одностенчатих балок застосовувати ферми із сталі різних профілів. Металеві конструкції моста виготовляють у вигляді гратчастої ферми і суцільний коробчатої зварної балки.
Міст рухається по кранових колій, покладеним по всій довжині цеху на виступах стін або сталевих колонах. Кранові колії роблять з спеціальних кранових рейок і звичайних залізничних, а також сталевих шин квадратного або прямокутного перерізу з закругленими верхніми крайками.
Кранові колії влаштовують так, щоб кран не вдарився в стіну. Для цього в кінці кранових колій ставлять тупикові упори, а перед ними - пружинні, дерев'яні або гумові буфера, що забезпечують плавне зниження швидкості моста. Міст також має дерев'яні бруси або пружинні буфери.
На мосту монтують кабіну управління. Вона зазвичай знаходиться нижче моста, в одному з його кінців, як правило, протилежному тому, в якого проходять тролейні проводи. Іноді кабіна управління являє собою одне ціле з візком. У цьому випадку кабіна бере участь в двох рухах - разом з мостом вздовж цеху і разом з візком поперек цеху. Харчування до двигунів крана підводиться за допомогою голих дротів, званих тролейні або просто тролеями.
Візок служить для підйому і переміщення вантажу вздовж моста крана і виконується за допомогою зварювання або заклепок. На її сталевій рамі монтують ведучі та ведені колеса. На візку встановлюють: механізм руху візка, що складається з електродвигуна, редуктора, гальмівного пристрою і двох кінцевих вимикачів; механізм підйому, що включає електродвигун, редуктор, канатний барабан з канатом і крюковою підвіскою, гальмівний пристрій і обмежувач підйому. Механізм підйому кранів, що транспортують розпечений метал, отруйні, вибухові речовини або кислоти, має бути забезпечений двома гальмами. При відмові одного з них другий повинен утримувати вантаж на вазі.
Встановлені на візку електродвигуни для підйому і переміщення вантажу отримують живлення від тролейних проводів, прокладених вздовж моста, за допомогою ковзних контактів або гнучкого токоподвода. Якщо до гака крана підвішений електромагніт для підйому вантажу, то на візку встановлюють кабельний барабан з гнучким кабелем у гумовій або пластмасовій оболонці, службовцям для харчування електромагніту. Кабельний барабан пов'язаний з канатним барабаном зубчастою передачею, щоб при підйомі або спуску електромагніту одночасно піднімався чи опускався кабель.
До вантажозахватним органам відносяться гаки, скоби,...
