Зміст
Вступ 2
Методи та засоби діагностування дизельного двигуна 3
Обладнання для діагностики дизельного двигуна 10
Висновок 18
Список літератури_ 19
Додаток 20
Введення
Будь-яка машина (механізм) може бути у двох станах - справному і несправному. Машина справна, якщо вона відповідає всім висунутим до неї вимогам.
Надійність вузлів і компонентів, що встановлюються на сучасні автомобілі настільки висока, що при своєчасному виконанні заміни зношених і вийшли з ладу в результаті старіння матеріалів деталей ймовірність раптового їх відмови вкрай мала. Відмови рідко відбуваються спонтанно і звичайно є наслідком іноді тривалого розвитку дефекту. Ті ж компоненти, які можуть вийти з ладу несподівано, звичайно не є життєво важливими для функціонування основних вузлів і систем автомобіля, або легко замінюються в дорожніх умовах.
Основоположним кроком при виявленні причин будь-якої відмови є вибір точки початку пошуків. Часто причина виявляється лежачою на поверхні, проте в деяких випадках доводиться потрудитися, проводячи невелике дослідження. Автолюбитель, який здійснив півдюжини випадкових перевірок, замін і виправлень цілком має шанс виявити причину відмови (або його симптом), однак такий підхід ніяк не можна назвати розумним, зважаючи на його трудомісткості і безцільності витрат часу і коштів. Набагато ефективніше виявляється спокійний логічний підхід до пошуку вийшов з ладу вузла або компонента.
Обов'язково слід взяти до уваги усі попередні поломки, іноді незначні, симптоми і насторожуючі сигнали, такі як: втрата розвивається двигуном потужності, зміна показань вимірників, виникнення незвичайних звуків і запахів, і т.п.
Методи і засоби діагностування дизельного двигуна
Прилади системи живлення дизельного двигуна принципово відрізняються від подібних для карбюраторного двигуна. Тому використання діагностичної апаратури для систем живлення карбюраторних двигунів неможливо для систем живлення дизельних двигунів.
У систему живлення дизельного двигуна входять прилади, що надають вплив на витрату палива, такі як очисник повітря, фільтри попереднього і тонкого очищення палива, підкачуються насос, паливний насос високого тиску і форсунки, регулятор частоти обертання двигуна і привід. Найбільш інтенсивному зношування піддаються плунжерні пари паливного насоса і форсунок, втрачають свою пружність пружини. Порушення герметичності і засмічення елементів паливної системи призводить до перебоїв у роботі двигуна, а порушення регулювань початку, величини і рівномірності подачі палива, кута випередження вприскування, тиску початку підйому голки форсунки, а також мінімальної частоти обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу - до підвищення витрати палива і димним випуском відпрацьованих газів.
Зовнішні ознаки несправної роботи приладів системи живлення дизельних двигунів наведено в табл. 1.
Таблиця 1 Ознаки порушення нормальної роботи системи живлення дизельного двигуна і необхідні технічні дії
Зовнішні ознаки (симптоми) порушення нормальної роботи
Структурні зміни взаємодіючих елементів
Необхідні діагностичні,
профілактичні та ремонтні впливи
Утруднений пуск двигуна. Нестійка робота двигуна
Порушення герметичності паливної системи
Перевірити герметичність, при необхідності закріпити елементи
Двигун глухне або не розвиває достатньої потужності
Засмічення фільтруючих елементів паливних фільтрів
Промити або замінити фільтруючі елементи
Двигун глухне, не розвиває достатню частоти обертання колінчастого валу
Відмова в роботі паливного насоса
Зняти і розібрати насос, при необхідності замінити деталі
Двигун працює нерівномірно і не розвиває потужності
Засмічення фільтрів форсунок
Перевірити стан
фільтрів
Двигун не розвиває необхідної потужності, димний випуск
закоксовиваніє продувних вікон в гільзах циліндрів
Перевірити та прочистити вікна
Утруднений пуск і нерівномірна робота двигуна
Порушення нормальної роботи форсунок
Зняти форсунки і перевірити на приладі
Нерівномірна і
В«жорсткаВ» робота двигуна, випуск чорного кольору
Порушення кута випередження впорскування палива
Перевірити і відрегулювати установку кута випередження упорскування
Нерівномірна робота двигуна зі стукотами і димним випуском
Порушення регулювання рейок паливного насоса
Перевірити і відрегулювати рівномірність подачі палива в циліндри
Двигун надмірно збільшує частоту обертання, йде В«розносВ»
Порушення роботи регулятора
Перевірити і відрегулювати регулятор або відремонтувати
Двигун не розвиває потужності, в повітроочисник темне масло
Забруднення воздухоочистителя
Промити фільтруючий елемент, залити масло
Контроль роботи фільтрів попереднього і тонкого очищення палива і технічні дії полягають в щоденному зливі відстою, промивці фільтруючих елементів при ТО-1 і заміні їх при виконанні операцій ТО-2.
Засмічення воздухоочистителя приводить до пониження потужності двигуна і перевитрати палива. Воздухоочиститель перевіряють при роботі на запилених дорогах при ТО-1, в умовах зимового періоду при ТО-2.
Тиск палива в магістралі низького тиску перевіряють підключенням контрольного манометра між фільтром тонкого очищення і паливним насосом; при частоті обертання кулачкового валу 105010 об/хв максимальний тиск має бути не менше 4 кгс/см 2 .
Паливний насос високого тиску повинен забезпечувати рівномірну подачу дозованих порцій палива до форсунок під високим тиском в порядку роботи двигуна в момент, відповідний кінця такту стиснення в циліндрах.
При виконанні ТО-2 у випадку підвищеної витрати палива насос високого тиску рекомендується знімати з місця і діагностувати на стенді. Перевірка і регулювання початку подачі палива виробляється за допомогою моментоскопа (рис. 1) в наступній послідовності:
- відключити автоматичну муфту випередження впорскування;
- повернути кулачковий вал насоса за годинниковою стрілкою (зі боку приводу). Перша секція відрегульованого насоса починає подавати паливо за 38-39 В° до осі симетрії профілю кулачка;
- визначити профіль симетрії кулачка першої секції, для чого встановити моментоскоп на секції і, повертаючи вал насоса за годинниковою стрілкою, стежити за рівнем палива в трубці моментоскопа;
- момент початку руху палива в моментоскопе зафіксувати на градуйованому диску, закріпленому на валу насоса;
- повернути вал за годинниковою стрілкою на 90 В°. Потім повернути вал проти годинникової стрілки до початку руху палива...
